Heyamola Hey
Sağlık Ocağı => Teknede Güvenlik => Konuyu başlatan: Burak Doneray - 17 Temmuz 2017, 04:34:57
-
Bu konu pandoranın kutusu gibi Teknelerimizi açıyoruz Bofor 7 ve ötesi .
Armanız kaç yaşında ? Istıralyaların ve liftinlerin mevcut durumu nasıl? Arma ayarınız doğru mu ?
Iskotalar ve mandarlar kaç yaşında güneş yanıkları var mı, en son ne zaman tüm halatlarınızı ve kolay açılabilir kilitleri kontrol ettiniz ?
Yelkenleriniz kaç yaşında güneş yanıkları var mı?. Ön yelkeniniz camadan vurulabilen bir ön yelken mi değilse fırtına yelkeniniz veya açık denize çıkmıyorsanız fırtına yelkeni yerine daha küçük m2 bir ön yelkeniniz var mı ? Yelkenlerinizin formu ne durumda istediğiniz zaman düzleştirebiliyor musunuz ? Ana yelken camadan düzeneğiniz doğru yapılmış mı kolayca ana yelkeninizi küçültebiliyor musunuz. Bumba palangasınının ıskotasını en son ne zaman kullandınız ne durumda?
Teknenizin zincirliğini her seyir öncesi kilitleyip çapanızı koç boynuzuna ya da ırgata bir halat yardımıyla bağlıyor musunuz. Teknenizin içi ve güverte her havada düzenli ve her şey bağlı mı. Zinciriniz zincirlikte kilitlemi tekneye bağlı yoksa istendiğinde kolayca kesilebilen yada açılabilen bir ip düzeneğiniz var mı?
Teknenizin hatch kapaklarını ve lumbozları her yelken seyri öncesi kapatıp kilitliyor musunuz. Havalandırmaların kapaklarını kapatıyormusunuz. Hatchlerinizin sızdırmazlıkları ne durumda basınçlı su ile test ettiniz mi?
Manual ve elektrikli sintine pompanız çalışır durumda mı? En son ne zaman test ettiniz. Manual pompanın metal kolu hemen pompanın yanında bir ucu çalışmasına mani olmayacak şekilde bağlı mı?
Seyir öncesi tuvaletin deniz suyu giriş vanasını ve deniz çıkışının kapalı olup olmadığını kontrol ediyor musunuz?
Motorunuz bakımlı ve her havada güvenilir yeterli bir gücü var mı? Yakıt deponuzu hep dolu tutuyor musunuz?
Spray hood ve güneş tenteleriniz gerçekten sağlam mı kumaş ve profil olarak ? İstediğinizde kolayca kapatabiliyor musunuz? Güneş panelleriniz en sert rüzgarda uçmayacak şekilde sabitlenmiş mi. Bağlantılarını en son ne zaman kontrol ettiniz.
Bot taşıyorsanız her zaman ön güverte veya uygun bir yerde sıkıca bağlımı.
Can ipiniz iskele ve sancakta her zaman kullanabilecek şekilde tekne boyu kadar takılı mı ve sağlam durumda mı bağlantılarını en son ne zaman kontrol ettiniz. Denizden adam kurtarma nal ya da simidinizin 30m lik ipinin bir ucu teknenize sağlam bir şekilde bağlımı.Can yelekleriniz ve 3 kollu bağlamalarınız hep elinizin altındamı.Kendinizi kokpitte 2 taraftan sabitleyebiliyormusunuz.Teknenizin vardevelaları ağırlığınızı taşıyabilecek sağlamlıktamı.
Teknenizde kolay tüketilecek enerji veren abur cubur bulunduruyormusunuz.
Bu konu demirde veya liman için değildir Seyirde yakalanacağınız beklenmedik bir fırtına içindir.Teori ve pratik yelkencilik bilginizin iyi olduğu ve beklenmedik bir havaya yakalandığınız varsayılarak yazılmıştır.
-
Ek:
Otopilotunuzun manualini okudunuzmu Sert havaya ve büyük dalgaya göre hassasiyet ayarlarını yapmayı biliyormusunuz
Dümen sisteminizin bakımını tellerin kontrolunu ve bakımını yapıyormusunuz. Palanızın bakımı ve durumu nasıl En son karaya çıktığınızda milinde boşluk varmı genel durumu nasıl içinde su varmı kontrol ettinizmi. Acil durum yekenizin yeri kolayca ulaşabileceğiniz bir yerdemi ve nasıl çalıştığını hiç denedinizmi ?
Kötü hava kıyafetleriniz su geçirmez bot ve tulumunuz evdeki dolabınızdamı yoksa teknede fermuarları çalışır durumda ve son bir kaç yılda aldığınız kilolara rağmen üstünüze oluyormu ?Teknedeki misafirler veya partneriniz içinde uygun kıyafet bulunduruyormusunuz.
Teknecil (Evcil) dostunuz varsa can yeleği varmı.Güvenliği için nasıl bir önlem alabilirsiniz planlamasını yaptınızmı ?
Limanda kullanmak için alınan ev tipi buzdolabı ,derin dondurucu ,vantilatörler, seramik cam kaplar ve bardaklar Seyyar klima ,yağlı kalorifer peteği veya elektrik fanlı ısıtıcılar, televizyonlar dvd player oyun konsolları ve elektronik ıvır zıvır için güvenli depolamada çözüm üretebiliyormusunuz.
Konu eklemelere açık Konu sadece teknemiz fırtına şartlarına hazırmı yada nasıl hazır olur .
-
Çok güzel bir konu olmuş , olacak teşekkürler :)xx C:-)
-
Çok güzel bir konu olmuş , olacak teşekkürler :)xx C:-)
Evet bence de, ben düşünmeye başladım bile.
Ayrıca benim tekne için Leo ve Burak tarafından hazırlanmış , bir yapılacaklar listesi var, kopya çekmiş gibi oldum. :)
-
Hemen bir eklenti, siz teknenizde olmadığınız durumlarda tekneyi başkası sevk ve idare etmek zorunda kalıyorsa " teknede neyin nerede olduğunu yazan bir envanter listeniz var mı? ".
-
1) Arma ayarımın doğru olduğunu düşünüyorum. Liftinlerim sağlam. Armamın sağlam olduğunu düşünüyorum.
2) Yelkenlerim 3 yaşında. Güneş yanığı yok.
3) Zİnciri uzun seyirde bağlarım. Sigortasını kapalı tutarım. Kavelatanın sıkılığını kontrol ederim. Hırça mapasına kolayca kesilebilecek şekilde bağlıdır. Oraya bir de bıçak bağlamayı hep unutuyorum. Ama seyirde kaptan bensem şort giyip bir bıçağı hep kemerliğimde taşırım.
4) Kaportalar bu yıl iş görür, ama seneye muhakkak bakıma gereksinimi var.
5) Sintine pompalarım çalışır vaziyette, kontrolleri yapıldı.
6) Tuvalet vanasını hava sertlemeye başlayınca kapatırım. Dİğer vanaları da öyle.
7) Depo hep doludur.
8) Serpinti körüğü, güneşlikler sağlam şekilde bağlı. Panellerin son derece sağlam olduğunu düşünüyorum.
9) BOt mataforada sağlam şekilde bağlı.
10) Sancak vardavela yeterince sağlam değil. Değişecek. Can ipim yalnızca iskele tarafta. O da, Boş mandarın ana direk dibinden makara ve kaportadaki kilite kadar uzun. Burası hayli eksik yani. Başta çalışacağım zaman, direk dibindeki mapaya kendimi bağlanma halatıyla bağlamayı planlıyorum kafamda. Bağlanma aparatlarım seyir sırasında el altında, açıkta. Kokpite çok rahatlıkla iki yandan bağlanabiliyorum.
11) Çikolata, konserve, abur cubur, en az 3 günlük. Seyir sırasında tekneyi terk çantası hazır. Kişi başı 1,5 litre su, birer konserve yiyecek, çakı, fener, işaret fişeği.
12) Otopilotumun manuelini okumadım. Yok. Hassasiyet ayarlarını senin öğreteceğini varsayıyorum.
13) Dümen tel pala kontrolünü yapıyorum. İyi görünüyor.
14) Kıyafetlerim iptidai. Çocuklar mezun olunca sağlam bir şeyler almayı düşünüyorum.
15) Şanslı, tekneye gelmez.
16) Vantilatör var. Onun dışında cam bardak ve sair için oldukları dolaba seyirden önce kağıt peçetelerle koruma yaparım.
Yoruldum :)
-
Hemen bir eklenti, siz teknenizde olmadığınız durumlarda tekneyi başkası sevk ve idare etmek zorunda kalıyorsa " teknede neyin nerede olduğunu yazan bir envanter listeniz var mı? ".
İşte bu yok. Ama benim teknede olmadığım bir durum yok.
-
Haa fırtına demirim de var :)
Nal ve Can simidim var. Biri çantada vardevalaya asılı, öteki bağlı.
-
Hemen bir eklenti, siz teknenizde olmadığınız durumlarda tekneyi başkası sevk ve idare etmek zorunda kalıyorsa " teknede neyin nerede olduğunu yazan bir envanter listeniz var mı? ".
İşte bu yok. Ama benim teknede olmadığım bir durum yok.
Olacağını düşünmek lazım.
-
Kesinlikle evet.
-
Çok faydalı olacağını düşündüğüm bir başlık.
Burak Kaptanım, cok teşekkürler..
..............
Son seyrimde ciddi hava yedik, 7-8 bofor hatta 9 bofor havada açık denizde uzun geçişler yaptım.
Burak'ın yazdıklarını binlerce kez düşündüm, düşünürken korktuğum için düşünmemeye çalıştım. :)
..............
Teknem 45 feet Sun Odessey di..
Burak tanır, uzun yıllar teknik müdürlük yapmış, çok deneyimli bir denizci dostum olan İhsan Kalaycı'nındı..
..........
En çok büyük dalgalarda pupa seyirde dümen palası sorunu yaşarsam diye endişelendim.
Vardığım limanda ilk işim yedek dümeni yerine sokup, denemek oldu. Ama palaya bir şey olursa bu yedek dümenin bir faydası olmayacağının farkındaydım.
...........
Sarma ana yelken'in yelken küçültmede aile ile yapılan bir seyirde çok kullanışlı olduğunu söylemek isterim, çünkü onlarca kez yelken büyült, camadan vur şeklinde trim yaptım. Klasik ana yelkende bu ekiple bu işleri yapmak hele ki fırtına da bir kabus haline dönüşebilirdi..
-
Arma 3 yaşında. Bu sene direk sökülüp takılırken ön ıstralya değişti. Diğerlerinin durumu iyiydi. Arma ayarıma bakacağım.
Yelkenlerim 3 Yaşında yanıklar yok. Ön yelkenim ve ana yelkenim sarma sistem. Ayrına bir fırtına flok ve ana yelkene ihtiyaç var sanırım. Pupa palangasının iskotasını ilk seyir öncesi Ersin reis bolca kurcalamıştı. Ön yelken ıskotalarımda güneş yanıkları var.
Zincirliğimi hiç kilitlemedim. Çapam direkt ırgata bağlı. Bosa kancası ile baştaki koç boynuzuna bağlayacağım. Hırça mapasına iple bağlı ve kolay erişebileceğim bir yerde.
Her seyir öncesi hatchlerimi kilitliyorum. Basınçlı su ile sızdırmazlık testi yapmadım. Güverteyi yıkadığımda sızdırmamıştı ancak basınç çok düşüktü yanıltıcı olabilir. Yakın zamanda basınçlı su testi yapacağım.
Manual sintine pompamı elektrikliye çevirdim. 3 yollu vana marifetiyle 2 sistemi de çalışır duruma getireceğim. Manual pompa havuzluktan basılıyor.
Seyir öncesi tüm vanalarımı kapatıyorum.
30 lt depom dolu ve toplam 30 litre de yakıt bidonlarımda yakıt var.
Güneş tentem istediğimde kapanıyor. Güneş panelimi devamlı olarak çok sıkı sabitlemiyorum. Acil durumda sabitleyebileceğim şekilde donattım.
Botum tekneden ayrı. 2.60 bot baş tarafta çok yer kaplıyor.
Can ipim tekne boyu kadar uzun değil. Havuzluğun ortasından çıkıp baş tarafı dolanıp sancak tarafından havuzluğa geliyor. Yeni donattım. Nal simidim havuzlukta. İpi bağlı değil onu hallederim. Solo seyir yaptığım için can yeleğim ve bağlamalarım portuçta ilk erişilecekler olarak yerleştirildi. Vardavelalarım sanırım beni taşır test etmedim.
Seyre çıkmadan önce mutlaka yiyecek alıyorum.
Tenenin krokisini autocadde çizdim. Her bir bölme, dolap, portuç ve çekmeceye numara verdim. Her numaranın karşısına içinde bulunan malzemeleri yazıp A4 kağıda çıkartıp PVC ile kaplatacağım.
Autopilot manuali okudum. hassas ayar yapmayı biliyorum ancak hiç yapmadım.
Bot veya tulumum yok. Evcil hayvanımız yok. Teknede fazla eşya bulundurmadığımdan hepsi kapalı dolaplarda muhafaza edilebiliyor.
Güzel konu başlığı için teşekkürler. İnanıyorum ki sadece sorulara cevaplar vererek kapanmayacaktır. Pratik çözümler de fikir yürütülerek gelişip ortaya çıkıp hepimize yardımcı olacaktır.
-
"Fırtınaya yakalandığınızda tekneniz buna hazır mı?"
Bu soru için en iyi hazırlık "hava durumudur". Limandan çıkmadan önce değişik kaynaklardan hava durumu tahmini alın ve elinizdekilerle siz de hava durumu tahmini yapın. Hava sertleyecekse çıkmayın. Denizde zamanlı program olmamalı, limanda keyfinize bakın.
-
Tahmin edilemeyen bir hava çıkarsa?
-
Tahmin edilemeyen bir hava çıkarsa?
Zaten sorun bu, yaz aylarında hava durumu tahmini zor. Hava durumu veren yerlerin bölgesel olarak çuvalladıklarını çokca görüyorum. Ayrıca zaman sorunu olan seyirlerde bu karşımıza çıkıyor.
-
Tahmin metodları oldukça ilerledi. bizim meteoroloji, Ege'de rüzgarlar kuzey ve kuzey batıdan 3-5 veya 4-6 kuvvet esecek demeyi tahmin sayıyor. Yunan deniz radyosu ise her ada grubu için hatta her adanın kuzeyi, doğusu, güneyi batısı için ayrı ayrı rüzgar yönü ve hızı veriyor. Akdeniz'de İsrail radyosu detaylı ve güvenilir rapor veriyor. Teknenizde bir barometre tutuyorsanız ve sürekli okuyup takip ediyorsanız, limanda iken kafanızı dışarı çıkarıp bulutlar ne yapıyor, ne kadar ve nereden esiyor diye bakıyorsanız ve yerel olarak bilgi alıyorsanız çok nadir yanılırsınız hatta hemen hiç yanılmazsınız.
Zaman ise ayrı bir konudur. Gezmek içn çıkıyorsunuz, mümkün olduğu kadar zamanla ilişkiniz olmamalı.
-
Tahmin metodları oldukça ilerledi. bizim meteoroloji, Ege'de rüzgarlar kuzey ve kuzey batıdan 3-5 veya 4-6 kuvvet esecek demeyi tahmin sayıyor. Yunan deniz radyosu ise her ada grubu için hatta her adanın kuzeyi, doğusu, güneyi batısı için ayrı ayrı rüzgar yönü ve hızı veriyor. Akdeniz'de İsrail radyosu detaylı ve güvenilir rapor veriyor. Teknenizde bir barometre tutuyorsanız ve sürekli okuyup takip ediyorsanız, limanda iken kafanızı dışarı çıkarıp bulutlar ne yapıyor, ne kadar ve nereden esiyor diye bakıyorsanız ve yerel olarak bilgi alıyorsanız çok nadir yanılırsınız hatta hemen hiç yanılmazsınız.
Ahmet Abi,
çok uzun süredir , özellikle Batı Karadeniz için hava takibi yaparım, son yirmi yıldır da Marmara'ya bakarım.Egeyi Akdeniz'i yüzeysel takip ederim, çok sağlıklı bilmem. Haklısınız tahmin sitemleri çok ilerledi, uydu fotoğrafları çok net.Eminim herbirimiz on yerden havaya bakıyoruz denize çıkmadan fakat altını çizerek söylüyorum Kuzey Yarım kürede ve bulunduğumuz enlem aralığında yazın tutarlı tahminlerin şaşırdığı çok sık oluyor.Birçoğu birbirinden kopya alıyor ,zaten çoğunda yorum yok, ara sıra güncellemeyi geciktiriyorlar. Yorum bu verilere bakıp o bölgeyi bilenlere kalıyor. Bu yüzden net konuşmamak lazım eminim sizinde tahmininizin üzerinde sürpriz ve hazırlıksız havalarla , hazırlıksız teknelerle karşılaştığınız olmuştur. Benim balıkçı teknesinde çalıştığım dönemlerde , netice de ticari bir çalışmaydı, belli riskler alınıyordu, ama defalarca havayı tahmin etmemize rağmen çok sorunlar yaşardık.
-
Ahmet abi, sitem dolu bir yanıt vereceğim, kusura bakmayın.
Konu başlığı "Tekneniz fırtınaya hazır mı?"
Ahmet abinin yanıtı şu;
"Soru lüzumsuz, fırtınada çıkmayın."
Ben de diyorum ki, soru doğru soru, fırtınaya, ters havaya her zaman yakalanabiliriz.
Örnekse, pek isabetli tahminlerde bulunan İsramar, Anamur Yeşilova arasındaki Karayel'i daha tutturamadı. Esti mi 30 eser 35 eser 40 eser. Arman kötüyse, 40'a ne gerek 20 havada dağılır gider. Tabii ben bir işten alamaz adamım, yanılıyor olabilirim. Ama Zorbey, geçen yıl 15-20 havada vanaları yüzünden battı. Demek sorular doğru. Demek, havaya bakmanın yanında tekneye de baksak fena olmaz.
Bence engin bilginizle, konuya katkı koymalısınız.
-
...........
Sarma ana yelken'in yelken küçültmede aile ile yapılan bir seyirde çok kullanışlı olduğunu söylemek isterim, çünkü onlarca kez yelken büyült, camadan vur şeklinde trim yaptım. Klasik ana yelkende bu ekiple bu işleri yapmak hele ki fırtına da bir kabus haline dönüşebilirdi..
Sarma ana yelkeni hiç sevmesemde dediğiniz gibi özellikle sert havada büyük kolaylık sağlaması ve formundan dolayı küçültüldüğünde aynı Try sail formunda olması dolayısıyla fırtına yelkenine ihtiyaç duyulmaması buyuk artıları. Camadan vurulabilen yastıklı bir ön yelkende varsa güvenli seyir şartları bir ölçüde sağlanmış oluyor.Selamlar ve Teşekkürler faydalı bilgiler ve deneyimlerinizi paylaştığınız için.
-
1) Arma ayarımın doğru olduğunu düşünüyorum. Liftinlerim sağlam. Armamın sağlam olduğunu düşünüyorum.
2) Yelkenlerim 3 yaşında. Güneş yanığı yok.
3) Zİnciri uzun seyirde bağlarım. Sigortasını kapalı tutarım. Kavelatanın sıkılığını kontrol ederim. Hırça mapasına kolayca kesilebilecek şekilde bağlıdır. Oraya bir de bıçak bağlamayı hep unutuyorum. Ama seyirde kaptan bensem şort giyip bir bıçağı hep kemerliğimde taşırım.
4) Kaportalar bu yıl iş görür, ama seneye muhakkak bakıma gereksinimi var.
5) Sintine pompalarım çalışır vaziyette, kontrolleri yapıldı.
6) Tuvalet vanasını hava sertlemeye başlayınca kapatırım. Dİğer vanaları da öyle.
7) Depo hep doludur.
8) Serpinti körüğü, güneşlikler sağlam şekilde bağlı. Panellerin son derece sağlam olduğunu düşünüyorum.
9) BOt mataforada sağlam şekilde bağlı.
10) Sancak vardavela yeterince sağlam değil. Değişecek. Can ipim yalnızca iskele tarafta. O da, Boş mandarın ana direk dibinden makara ve kaportadaki kilite kadar uzun. Burası hayli eksik yani. Başta çalışacağım zaman, direk dibindeki mapaya kendimi bağlanma halatıyla bağlamayı planlıyorum kafamda. Bağlanma aparatlarım seyir sırasında el altında, açıkta. Kokpite çok rahatlıkla iki yandan bağlanabiliyorum.
11) Çikolata, konserve, abur cubur, en az 3 günlük. Seyir sırasında tekneyi terk çantası hazır. Kişi başı 1,5 litre su, birer konserve yiyecek, çakı, fener, işaret fişeği.
12) Otopilotumun manuelini okumadım. Yok. Hassasiyet ayarlarını senin öğreteceğini varsayıyorum.
13) Dümen tel pala kontrolünü yapıyorum. İyi görünüyor.
14) Kıyafetlerim iptidai. Çocuklar mezun olunca sağlam bir şeyler almayı düşünüyorum.
15) Şanslı, tekneye gelmez.
16) Vantilatör var. Onun dışında cam bardak ve sair için oldukları dolaba seyirden önce kağıt peçetelerle koruma yaparım.
Yoruldum :)
Sağol Bülent reis Irgatın sigortasını kapatmayı hep unutuyorum harika tavsiye.Otopilotun modelini yazarsan manualini bulabilirim.Selam ve sevgiler Masall hazır gözüküyor harika.
-
Öncelik fırtınaya yakalanmamak olmalıdır. Hava tahminleri ne kadar tutmazsa tutmasın, "fırtına" denilen hava olacaksa en azından sert rüzgar uyarısı mutlaka yapılır ve barometreniz varsa (evet sadece barometre) ve izliyorsanız bu havayı çok önceden yakalar ve havaya yakalanmamak için kaçarsınız. Akdeniz'de kaçmak biraz daha zor olabilir, Antalya körfezini açıktan geçecekseniz veya Taşucu civarındaysanız kaçmak uzun sürebilir.
Yukarıda bahsedilenlerin bir çoğu fırtına hazırlığı değildir. Arma ayarı dediğiniz (aslında değildir) istralya ve çarmıhların gerginliği ve tellerin iyi durumda olması her zaman olması gereken bir koşuldur. Jack line denilen halat veya şerit başa geçerken düşmemek içindir. bu nedenle tekne ortasına yakın donatılmalıdır, güverte kenarına veya küpeşteye yakın donatılmış bir emniyet şeridi düşmenizi engellemez, kaldı ki sert havaya yakalanacaksanız, başa hava tam sertlemeden geçip tüm tedbirinizi daha iyi koşullarda almış olmalısınız. Sert havada havuzluktan dışarı çıkmayın ve emniyet kemerinizi düşmeyeceğiniz bir noktaya bağlayın. Baştaki tüm emniyet işlemlerini hava tam bastırmadan bitirmiş olun. Zaten fazla bir şey de yok, botu sağlam bağlayacaksınız, ideali söndürü kamara içine alacaksınız, genova sarma ise bir el incesi ile iskota köşesinden geçirip istralya üzerine bağlayacaksınız. Güvertede bir şey kalmayacak. genellikle birinci camadanı donatırız, iinci ve varsa üçüncü camadan genellikle donatılmaz, sonra donatırız diye düşünülür, 20 havanın altında camadan bile gerektirmeyecek bir havada elinize bir halat alıp basılı yelkende ikinci veya üçüncü camadanın güngörmez yakasındaki matafyona geçirmeye çalışın, ne dediğimi anlarsınız. Sarma sistemlere güvenmeyin, sakin havada çok güzel çalışırlar sert havada hele rüzgarı tam baştan alamıyorsanız ana yelkeni sarmak neredeyse imkansız hale gelir.
Bir tekne denize çıkmaya her zaman hazır olmalıdır. Tüm arma ve donanım yerli yerinde ve düzgün olmalıdır. tekne altındaki su bağlantıları en uçlarından her yöne 250kg taşıyacak şekilde olmalıdır, standardı budur. Özellikle sert havada, dolaba koyduğunuz bir çıpanın veya ağır bir cismin vurarak su bağlantısını koparmasını istemezsiniz. Cam ve porselen benim teknede en sevdiğim takımlardır. Plasik sevmem. Bunlar her zaman dolapta olmalıdır, olmazsa da kırılır, kırıırsa kırılsın o havada sizden daha değerli değildir. Bunun için teknede her zaman ayakkabı gyilmesini öneririm, ayaklarınızı böyle bir havada kesmezsiniz.
Yukarıda bazı konuları anlatırken bir şeyin farkına vardım: Tekne denize çıkmaya her şeyiyle zaten hazır olmalı, tüm sorun sizin bu şartlara dayanabilmeniz ve gerekitiğinde tedbir alabilmenizdir. Birinci önlem hava beklyorsanız denize çıkmamaktır. Çok fazla yanlış hava tahmini ile denize çıktıysanız, teknenizi mümküm olduğu kadar orsa veya pupada tutmaya çalışın, yelkenleri yeter kadar küçültürseniz bunu sadece yelken ile başarabilirsiniz, gerekirse motor kullanmaktan kaçınmayın. Tekne her zaman denize çıkmaya hazır olmalıdır. Sert havada en sık karşılaşacağınız arıza motor arızasıdır. sebebi de çok basittir: Kirli bir yakıt deposu. sakin havada sorunsuz çalışan motor, depo çalkalanıp pislikler filtrelere gittiğinde yakıtsızlıktan (filtreler tıkanır) en fazla bir kaç dakikada durur.
Tekneninizin denize hazır olması zaten fırtınaya hazır olmasıdır. Yurt dışında okuduklarınıza itibar etmeyin. Ege ve Akdeniz kapalı denizlerdir. Bizim sert hava dediğimiz havalarda okyanusta tam yelken havasıdır. Her tekne bakımlı ise özellikle yaz aylarında bizim bölgemizde her zaman fırtınayı atlatır. Atlatamaması için ya tekne bakımsızdır ya da kullanan yanlış yapmıştır.
Irgatın sigortasını neden kapatıyorsunuz anlamadım. Sadece demiri kendi gövdesinden (kilitten veya zincirden değil) tekneye bağlamak yeterlidir.
Bir öneri: Hava gerçekten sertse ve dümenden ayrılamıyorsanız, çişiniz de geldiyse işeyin gitsin, kesinlikle tuvalete inmeye çalışmayın. Bu ve benzer bir çok nedenle yalnız seyre çıkmanız önerilmez.
-
Öncelik fırtınaya yakalanmamak olmalıdır. Hava tahminleri ne kadar tutmazsa tutmasın, "fırtına" denilen hava olacaksa en azından sert rüzgar uyarısı mutlaka yapılır ve barometreniz varsa (evet sadece barometre) ve izliyorsanız bu havayı çok önceden yakalar ve havaya yakalanmamak için kaçarsınız. Akdeniz'de kaçmak biraz daha zor olabilir, Antalya körfezini açıktan geçecekseniz veya Taşucu civarındaysanız kaçmak uzun sürebilir.
Yukarıda bahsedilenlerin bir çoğu fırtına hazırlığı değildir. Arma ayarı dediğiniz (aslında değildir) istralya ve çarmıhların gerginliği ve tellerin iyi durumda olması her zaman olması gereken bir koşuldur. Jack line denilen halat veya şerit başa geçerken düşmemek içindir. bu nedenle tekne ortasına yakın donatılmalıdır, güverte kenarına veya küpeşteye yakın donatılmış bir emniyet şeridi düşmenizi engellemez, kaldı ki sert havaya yakalanacaksanız, başa hava tam sertlemeden geçip tüm tedbirinizi daha iyi koşullarda almış olmalısınız. Sert havada havuzluktan dışarı çıkmayın ve emniyet kemerinizi düşmeyeceğiniz bir noktaya bağlayın. Baştaki tüm emniyet işlemlerini hava tam bastırmadan bitirmiş olun. Zaten fazla bir şey de yok, botu sağlam bağlayacaksınız, ideali söndürü kamara içine alacaksınız, genova sarma ise bir el incesi ile iskota köşesinden geçirip istralya üzerine bağlayacaksınız. Güvertede bir şey kalmayacak. genellikle birinci camadanı donatırız, iinci ve varsa üçüncü camadan genellikle donatılmaz, sonra donatırız diye düşünülür, 20 havanın altında camadan bile gerektirmeyecek bir havada elinize bir halat alıp basılı yelkende ikinci veya üçüncü camadanın güngörmez yakasındaki matafyona geçirmeye çalışın, ne dediğimi anlarsınız. Sarma sistemlere güvenmeyin, sakin havada çok güzel çalışırlar sert havada hele rüzgarı tam baştan alamıyorsanız ana yelkeni sarmak neredeyse imkansız hale gelir.
Bir tekne denize çıkmaya her zaman hazır olmalıdır. Tüm arma ve donanım yerli yerinde ve düzgün olmalıdır. tekne altındaki su bağlantıları en uçlarından her yöne 250kg taşıyacak şekilde olmalıdır, standardı budur. Özellikle sert havada, dolaba koyduğunuz bir çıpanın veya ağır bir cismin vurarak su bağlantısını koparmasını istemezsiniz. Cam ve porselen benim teknede en sevdiğim takımlardır. Plasik sevmem. Bunlar her zaman dolapta olmalıdır, olmazsa da kırılır, kırıırsa kırılsın o havada sizden daha değerli değildir. Bunun için teknede her zaman ayakkabı gyilmesini öneririm, ayaklarınızı böyle bir havada kesmezsiniz.
Yukarıda bazı konuları anlatırken bir şeyin farkına vardım: Tekne denize çıkmaya her şeyiyle zaten hazır olmalı, tüm sorun sizin bu şartlara dayanabilmeniz ve gerekitiğinde tedbir alabilmenizdir. Birinci önlem hava beklyorsanız denize çıkmamaktır. Çok fazla yanlış hava tahmini ile denize çıktıysanız, teknenizi mümküm olduğu kadar orsa veya pupada tutmaya çalışın, yelkenleri yeter kadar küçültürseniz bunu sadece yelken ile başarabilirsiniz, gerekirse motor kullanmaktan kaçınmayın. Tekne her zaman denize çıkmaya hazır olmalıdır. Sert havada en sık karşılaşacağınız arıza motor arızasıdır. sebebi de çok basittir: Kirli bir yakıt deposu. sakin havada sorunsuz çalışan motor, depo çalkalanıp pislikler filtrelere gittiğinde yakıtsızlıktan (filtreler tıkanır) en fazla bir kaç dakikada durur.
Tekneninizin denize hazır olması zaten fırtınaya hazır olmasıdır. Yurt dışında okuduklarınıza itibar etmeyin. Ege ve Akdeniz kapalı denizlerdir. Bizim sert hava dediğimiz havalarda okyanusta tam yelken havasıdır. Her tekne bakımlı ise özellikle yaz aylarında bizim bölgemizde her zaman fırtınayı atlatır. Atlatamaması için ya tekne bakımsızdır ya da kullanan yanlış yapmıştır.
Irgatın sigortasını neden kapatıyorsunuz anlamadım. Sadece demiri kendi gövdesinden (kilitten veya zincirden değil) tekneye bağlamak yeterlidir.
Bir öneri: Hava gerçekten sertse ve dümenden ayrılamıyorsanız, çişiniz de geldiyse işeyin gitsin, kesinlikle tuvalete inmeye çalışmayın. Bu ve benzer bir çok nedenle yalnız seyre çıkmanız önerilmez.
Tebrik ederim siz böyle devam edin .Sizin tekneniz hazırmı ?
-
Yelkenciler lokalinden:
Gunun öğüdü;
"Tekne sakin havada sıkı bağlanır."
Sert havada sıkı bağlanmak için çoğu zaman geçtir.
Zamanı varsa dahi, gevşek bağlanma tercihi yoktur.
-
Yelkenciler lokalinden:
Gunun öğüdü;
"Tekne sakin havada sıkı bağlanır."
Sert havada sıkı bağlanmak için çoğu zaman geçtir.
Zamanı varsa dahi, gevşek bağlanma tercihi yoktur.
Ben yabancı kaynakları okumayın itibar etmeyin öğüdünüzü daha çok beğendim uygulayacağımdan emin olabilirsiniz.Akdeniz ve Egenin kapalı denizler olduğunu ve bu denizlerdeki fırtına şartlarının okyanusta yelken havası olduğu bilgisini teknemde yazılı olarakta bulunduracağım.Konuya değerli katkılarınızdan dolayı teşekkür ederim.
-
ALINTI
Yıllar önce bir çiftçi, fırtınası bol olan bir tepede bir çiftlik satın almıştı.
Yerleştikten sonra ilk işi bir yardımcı aramak oldu.
Ama ne yakındaki köylerden ne de uzak köylerden kimse onun çiftliğinde çalışmak istemiyordu.
Müracaatçıların hepsi çiftliğin yerini görünce çalışmaktan vazgeçiyor,
burası fırtınalıdır, siz de vazgeçseniz iyi olur diyorlardı.
Nihayet çelimsiz, orta yaşı geçkince bir adam işi kabul etti.
Adamın haline bakıp ‘çiftlik işlerinden anlar mısın?’ diye sormadan edemedi çiftlik sahibi.
‘Sayılır’ dedi adam, ‘fırtına çıktığında uyuyabilirim’.
Bu ilgisiz sözü biraz düşündü, sonra boş verip çaresiz adamı işe aldı.
Haftalar geçtikçe adamın çiftlik işlerini düzenli olarak yürüttüğünü de görünce içi rahatladı.
Ta ki o fırtınaya kadar:
Gece yarısı, fırtınanın o müthiş uğultusuyla uyandı.
Öyle ki, bina çatırdıyordu. Yatağından fırladı, adamın odasına koştu;
‘Kalk, kalk! Fırtına çıktı. Her şeyi uçurmadan yapabileceklerimizi yapalım.
’ Adam yatağından bile doğrulmadan mırıldandı;
‘Boş verin efendim, gidin yatın.
İşe girerken ben size fırtına çıktığında uyuyabilirim demiştim ya.
’ Çiftçi adamın rahatlığına çıldırmıştı.
Ertesi sabah ilk işi onu kovmak olacaktı, ama şimdi fırtınaya bir çare bulmak gerekiyordu.
Dışarı çıktı, saman balyalarına koştu;
Aaa! Saman balyaları birleştirilmiş, üzeri muşamba ile örtülmüş, sıkıca bağlanmıştı.
Ahıra koştu. İneklerin tamamı bahçeden ahıra sokulmuş, ahırın kapısı desteklenmişti.
Tekrar evine yöneldi; evin kepenklerinin tamamı kapatılmıştı.
Çiftçi rahatlamış bir halde odasına döndü, yatağına yattı.
Fırtına uğuldamaya devam ediyordu.
Gülümsedi ve gözlerini kapatırken mırıldandı;
‘Fırtına çıktığında uyuyabilirim’
Tekne donatanı olarak teknenizi en ağır deniz şartlarını göz önüne almadan donatırsanız,
seyre çıkmanıza gerek kalmadan teknenizi limanda kaybedebilirsiniz.
Hatırladığım kadarı ile hava tahminlerini izleyen / yapan bir tekne sahibinin teknesi,
bağlı olduğu barınakta/marinada batmıştı.
Sözün özü;
Fırtına çıktığında, belki uyumak değil ama sıkıntısız seyir yapabilmeniz için,
Teknenizin donamlarını gözden geçirmeli, gerekli iyileştirmelerden yapabildiklerinizi kendiniz,
yapamadıklarınızı işten anlayan bir dostunuza ya da bir ustaya yaptırmanız gerekir.
-
Irgatın sigortasını neden kapattığımız sorulmuş.Malum güverteniz çok fazla dalga alacağından ırgat kontrol düğmelerinin tuzlu su yüzünden devreyi tamamlayıp istemsiz çalışmasına mani olmak için diyebiliriz.Aynı şekilde demirde teknenizi yalnız bıraktığınızdada ırgatınızın sigortasını kapatmalısınız siz teknede değilken ırgatınızın çalışarak demir alması konusu forumlarda yazılmıştı.Aynı sorun bow trusterlar içinde geçerlidir kullanmadığınız zaman sigortasını kapalı tutmakta fayda var.Umarım açıklayıcı olmuştur.
-
Konu içinde yazıldı mı?
Bulamadım, yazıldı ise affola.
Ek;
Teknede ağır denizlerden etkilenecek kişiler için gerekli ilaçların
ve yine ağır deniz seyrinde olası yaralanmalar için gerekli tedavi unsurlarının bulundurulması
iyi olur.
-
Denizde kullanılan elektrikli ve elektronik malzemelerin denize dayanmaları gerekir. Güvertedeki ırgat kontrolu da aynı şekilde olmalıdır. bir çok ırgat kontrolu baş kamarada durur kullanılacağı zaman baştaki heç açılarak dışarı uzatılır. Bir kısmı ise zincirlik içindeki yuvasına sökülüp takılarak kullanılır. Bazı modellerde ise zincirlik dolabının üst kapağının hemen altında özel cepte olduğunu biliyorum. Umarım özellikle bu modeller suuya dayanıklıdır, çünkü dayanıklı olmaları gerekir. Tekneyi alargada veya bağlı iken terk ediyorsanız dışarıdan kontrol edilebilecek cihazların sigortalrını kapatmaya katılıyorum. Irgat sigortası, adı üstünde sigortadır ve ben son alternatif olarak sigortaları kapatırım.
-
Sigorta kapalıysa, Can abi varken bana söz düşmez ama, devreyi tamamlayacak elektrik akımını, elektrik kaynağından bir adım sonra kesmiş oluruz diye biliyorum. Bu halde akü başlarını seyirde sokemeyecegimize göre en kuvvetli önlemlerden birini almışızdır diye düşünürüm.
-
Sigorta kapalıysa, Can abi varken bana söz düşmez ama, devreyi tamamlayacak elektrik akımını, elektrik kaynağından bir adım sonra kesmiş oluruz diye biliyorum. Bu halde akü başlarını seyirde sokemeyecegimize göre en kuvvetli önlemlerden birini almışızdır diye düşünürüm.
Evet kesinlikle doğru bir iş yapıyorsun Bülent.
-
O halde şunu soralim; Arma nasıl kontrol edilecek? Yıpranma ip uçları nelerdir?
-
Ek 2;
Aküleriniz bulundukları bölümde çok iyi bağlanmalıdır.
Tekne tumba olsa bile yerinden savrulmayacak ölçüde.
Şöyle bir aküyü de su seviyesinin üzerinde bir yerlerde bulundurmanız çok önemli.
(https://www.pilsitesi.com/images_buyuk/f24/EuroStar-12v-7Ah-Kuru-Bakimsiz-A_3024_1.jpg)
Telefonlarınız için power bank taşıyorsunuz ya,
aynı nedenle bu küçük akü ile, sevis akü grubunuz bir şekilde devreden çıktığında,
seyir aletlerinizi ( oto pilot hariç ) kullanmaya devam edebilirsiniz.
En azından birilerine haber verecek aygıtlarınız için enerjiniz olur.
-
Son olarak, Heyamola Hey'in kurulduğu ilk günlerde bir şeyler karalamıştım belki faydalı olabilir.
http://heyamolahey.com/teknede-guvenlik/teknede-guvenlik-guvenli-seyir/
-
O halde şunu soralim; Arma nasıl kontrol edilecek? Yıpranma ip uçları nelerdir?
Sörvey çevirisinde arma kontrolü vardı diye hatırlıyorum Bülent reis.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
O halde şunu soralim; Arma nasıl kontrol edilecek? Yıpranma ip uçları nelerdir?
Sörvey çevirisinde arma kontrolü vardı diye hatırlıyorum Bülent reis.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Anımsatma için teşekkürler, evet olması lazımdı.
-
1- Arma 14 yaşında ve sorunsuz. Istralya ve liftinler iyi durumda. Arma ayarlarının doğru olduğunu düşünüyorum, ama son bir kontrol yapmak lazım.
2- Iskotalar bir yaşında, mandarlar iki yaşında. Kilitler her seyirde kontrol ediliyor.
3- Yelkenler 10 yaşında, güneş yanıkları ve torlanma yok. Ön yelkene camadan vurabiliyorum. Fırtına yelkenim yok, ama önümüzdeki senenin bütçesinde var. Ana yelken camadan düzeneği "single line reefing"; havuzluktan tek halatla camadan vurabiliyorum. Bumba palangası iskotası iki yaşında ve aktif.
4- Zincirlik her daim (evde şamandıraya bağlı iken de) kilitli. Çapa iki pim ile sabitlenmiş durumda; ayrıca bir boğazından ve bir de kuyruğundan halatlarla sağlama alımış. Zincir sonu halatla bağlı ve üzerimde her zaman keskin bir bıçak var.
5- Teknenin içi ve güverte her daim neta. Alargada veya marinada bile.
6- Hatch kapakları her seyir öncesi kilitlenir. Sızdırmazlıkları her yıkama sırasında kontrol edilir.
7- Sintineler en son geçen hafta kontrol edildi. Kol da hemen pompanın yakınında.
8- Tuvaletin giriş ve çıkış vanalarını kapatmıyorum. Bendeki tuvalet Lavac, giriş ve çıkış arasında koca bir manuel pompa var, başka aksamı yok; deniz suyu girişi pompadan geçemediği için sorun görmüyorum.
9- Motor her sezon baştan sona bakıma giriyor; bence yeterli ve güvenilir. Yakıt deposu her zaman dolu; yarıdan aşağı düşmesine izin vermiyorum. Kışlama sırasında ise tam dolu olarak bırakılması gerekir.
10- Spray hood kumaşı birkaç sezon daha idare edebilir gibi. Konstüksiyonu sağlam. Seyir sırasında spray hood her zaman kapalı; emniyet ve görüş açısından. Güneş tentesini kaldırım aynı profiller üzerine aynı formda hard-top yaptım ve güneş panellerini hard-top üzerine sabitledim. Bağlantılar her daim kontrolümde.
11- Botu güvenlik açısından hiç bir zaman ve hiç bir havada güverte üzerinde taşımam. Hızımı kesse bile motoru üzerinde ve anında kullanıma hazır olarak arkamdan çekerim.
12- Can ipi her zaman takılı ve sağlam; aktif olarak da kullanılıyor. Nal simit ve 30m yüzer halatı olması gerektiği yerde. Can yelekleri ve emniyet kemerleri havuzluktaki mapalar ve can ipi vasıtasıyla sürekli kullanımda. Vardavela telleri daha iki yaşında ve sağlam.
13- Abur-cubur bol bol mevcut. Daha önemlisi, en az 40 litre içme suyu olmadan seyire başlanmıyor.
Anabella 1979 üretimi ve oldukça denizci bir kayık. Ona layık olabilmek için elimizi üzerinden eksik etmiyoruz.
Sonuçta, yukarıda özetlediğim yanıtlara güvenerek anketi "Hazır" diye işaretledim.
Ancak her palamar çözdüğümde veya demir aldığımda, kendime ne kadar acemi olabileceğimi hatırlatmaktan da geri kalmıyorum.
Herkese sevgiler... :)
-
Sigortaları yazmayı unutmuşum:
14- Irgat sigortası iş bittiği anda kesinlikle kapatılır. Gerekçeleri zaten yazılmış.
15- Kullanılmayan ne varsa, panelden anahtarları kapatılır.
16- Tekne demirde veya marinada sabitlendikten sonra motor aküsünün anahtarı da kapatılır.
-
Ali kaptan botu çekerken içine su almaması için bir önlem alıyormusunuz.Bot taşımaktan ve çekmekten hiç hoşlanmıyorum ve çekiniyorum o yüzden genelde almıyorum yanıma.Güvenli taşıma konusunda birkaç ipucu paylaşabilirmisiniz nelere dikkat etmek lazım botu kaybetmemek için.Hiç bot çekmedim hep güverte baş üstünde ters ve bağlı taşıdım.Teşekkür ederim vereceğiniz bilgiler için.
-
Hissedeceksiniz..havayla ilgili içinizde iyi olmayan birşey varsa çıkmayacaksınız..birşey olmaz diyen yanınızdakilere kulak asmayacaksınız.. ki..yanınızda aileniz varsa yüzlerce siteye bakacaksınız..içinizi birşeyler kemiriyorsa yerinizden ayrılmayacaksınız..bu tür hislerinizin olduğuna inanıyorum...
Çünkü..
Bu tür bir havaya yakalandığınızda..neyin nerde olduğunu unutacaksınız..yada ihtiyacınız olan şeyin üzerinde birsürü malzeme,kapkacak olacak..sizde sinirle haklı haksız herkese bağırıp duracaksınız..
-
Bot çekerken,yumuşak vardevela halatı kullanırdım.Başında ve sonunda kilitli paslanmaz halka olurdu..Bu kesinlikle kopmaz,bir şekilde suya düşse,pervaneye giremeyecek kadar sert olur.. teknenin arkasında kazık gibi durur..:)
-
Bot çekerken,yumuşak vardevela halatı kullanırdım.Başında ve sonunda kilitli paslanmaz halka olurdu..Bu kesinlikle kopmaz,bir şekilde suya düşse,pervaneye giremeyecek kadar sert olur.. teknenin arkasında kazık gibi durur..:)
Çelik telmi kullanıyordunuz Serdar kaptan yanlışmı anladım.Uzunluğu nedir hep batmaz halat kullanıldığını gördüm o bile sorun çıkartır gibi geliyor bana çelik tel ise herhalde denemeye cesaret edemem.
-
Yanlış anlaşılmak istemem.
Ayrıca sadece denizcilikte değil, pek çok konuda da gamsız demeyelim ama ( o kadarı da kendime haksızlık olur ) , rahat bir adamım.
Şimdi bu niyet ( gurubumuzda yanlış anlaşılmak istememek ) ve itiraf ( rahat adam olmak ) ışığında bir soru sormak isterim :
Elbette fırtına fırtınadır, elbette fiziki ve ölçülebilir büyüklükler oldukları için , 8 Bofor veya 4m dalga boyu dünyanın her yerinde eşittir. Ama ben yine de bu soruya bir karşı soru sormak isterim ; Bu başlık altında hangi coğrafya ve sular için teknemiz hazır mı ? diye soruluyor ?
Teoride çeşitli sular ve seyir sahaları var ; göller ve iç sular, kıyı seyri, açık deniz seyri, okyanus aşırı seyir...( bunlara göre de teknelerimiz sınıflandırılmış durumda...A, B, C...klasları) .
Geçenlerde ülkemizin önde gelen denizcilik sitelerinden birinde " Marmaranın ön görülememe huyu yüzünden okyanus sayıldiğı " gibi bir yoruma rastladım... :-\ Böyle düşünülüyorsa, lafım yok ! Ört ki ölem kardeşim, benim teknem hazır mıdır, bilmem.
Yok eğer meseleyi, mesela bizim sularımızda, bizim dolaştığımız yerlerle Egeyle, Akdenizle sınırlayarak konuşuyorsak durum farklı. Tüm yabancı denizcilik dergileri az deneyimli charter yatçılarına gidilebilecek bölgelerle ilgili öğüt ve bilgi verirken bizim suların coğrafi şartlar ve navigasyon bakımından kolay sular olduğunu yazar durur...
Dolayısıyla, biz okyanusla karşılaştırabilir sularda dolastığımıza inanıyorsak durum ve alınacak tedbirler farklı, nispeten güvenli bir coğrafyada olduğumuzu düşünüyorsak farklı.
Teorik olarak kendi tam boyunun yarısı yüksekliğinde bir dalganın bir tekneyi devirebileceği kabul ediliyor...Marmara, Ege ve Akdenizde 40 feet bir tekneyle dolaşırken 6m boyunda dalgalara denk gelme olasılığım ne ise, teknemde de o oranda tedbir almalıyım. Bu durumda direk sapkası suya girecek bir teknede yerinden fırlayan 2 kglik bir yangın söndürücü veya ocağın üzerinde duran bir çelik tencere öbür aleme intikalime bile sebep olabilir.
Yani, hangi şartlara göre konuşuyoruz ?
Örnegin tüm Akdenizde teknemin tepesinde olan ve kendi seçtiğim kesirli ve hafif, aslında bir performans teknesinde olması gereken armayla dolaşmaktan çekinmem de, bir gün Okyanus aşıri gidecek olsam, ilk tadilatım direği değıştirmek olur. Ya da, tüm depolarim, akülerim , mobilyalar yerlerine sabıt bağlı , havuzlük ve güvertedeki açilır kapaklarım kilitlere sahipken ; farş tahtalarım sabitlenmiş değil. O zaman zeminde kabarıklık yapmayacak ve farşları kilit altina alacak bir mekanizma bulamamıştık. Tekne tumba olsa ve bu kapaklar yerinden fırlasa belki adam öldürebilir...Soru şu : bizim sularda tekne tumba olur mu ? Çok talihsiz bir durumda olabilir...Kaptan Cousteau'nun araştırma gemisinin yıllarca kaptanlığını yaptıktan sonra kendi iri ve sağlam, çelik Colin Archer tarzı yatını alıp gezen bir Fransızın Akdenizde kıçtan gelen dalgayla devrilip, zincirlikte yatan 100 metre zincirinin kabin içine fırlamasıyla altında kalıp bacağının kırıldığını okumuştum...
-
Bot çekerken,yumuşak vardevela halatı kullanırdım.Başında ve sonunda kilitli paslanmaz halka olurdu..Bu kesinlikle kopmaz,bir şekilde suya düşse,pervaneye giremeyecek kadar sert olur.. teknenin arkasında kazık gibi durur..:)
Çelik telmi kullanıyordunuz Serdar kaptan yanlışmı anladım.Uzunluğu nedir hep batmaz halat kullanıldığını gördüm o bile sorun çıkartır gibi geliyor bana çelik tel ise herhalde denemeye cesaret edemem.
Yoo..deneyin..
Bildiğiniz yeni çıkan içinde birkaç halattan oluşan beyaz plastik kaplı vardavela teli..
İp halata göre,daha kolay yuvarlatıp toplarsınız,izbarçoyla uğraşmazsınız,uzunluk altı metre..tak..çıkar..:)
Marinada koltuk halatı olarak da kullanabilirsiniz..saklaması kolay..dublin bile oluyor..
-
Teşekkür ederim.Enteresan bir yöntem.
-
Aali abi bizim sularda fırtına olmaz anlamına gelmiyor herhalde yazdıklarınız. Marmara için söyleneni duydum ve inandırıcı gelmedi. Ama son DADD rallisine katılan bir yabancı denizci Kuzey Denizinin ılık olanı demiş Karadeniz için.
Ben Akdeniz için her zaman mümkün derim. Ama eger şu söyleniyorsa , o bölgede, Akdenizde, hava daha nadiren sürpriz yapar, evet bu doğru olabilir.
-
Yanlış anlaşılmak istemem.
Ayrıca sadece denizcilikte değil, pek çok konuda da gamsız demeyelim ama ( o kadarı da kendime haksızlık olur ) , rahat bir adamım.
Şimdi bu niyet ( gurubumuzda yanlış anlaşılmak istememek ) ve itiraf ( rahat adam olmak ) ışığında bir soru sormak isterim :
Elbette fırtına fırtınadır, elbette fiziki ve ölçülebilir büyüklükler oldukları için , 8 Bofor veya 4m dalga boyu dünyanın her yerinde eşittir. Ama ben yine de bu soruya bir karşı soru sormak isterim ; Bu başlık altında hangi coğrafya ve sular için teknemiz hazır mı ? diye soruluyor ?
Teoride çeşitli sular ve seyir sahaları var ; göller ve iç sular, kıyı seyri, açık deniz seyri, okyanus aşırı seyir...( bunlara göre de teknelerimiz sınıflandırılmış durumda...A, B, C...klasları) .
Geçenlerde ülkemizin önde gelen denizcilik sitelerinden birinde " Marmaranın ön görülememe huyu yüzünden okyanus sayıldiğı " gibi bir yoruma rastladım... :-\ Böyle düşünülüyorsa, lafım yok ! Ört ki ölem kardeşim, benim teknem hazır mıdır, bilmem.
Yok eğer meseleyi, mesela bizim sularımızda, bizim dolaştığımız yerlerle Egeyle, Akdenizle sınırlayarak konuşuyorsak durum farklı. Tüm yabancı denizcilik dergileri az deneyimli charter yatçılarına gidilebilecek bölgelerle ilgili öğüt ve bilgi verirken bizim suların coğrafi şartlar ve navigasyon bakımından kolay sular olduğunu yazar durur...
Dolayısıyla, biz okyanusla karşılaştırabilir sularda dolastığımıza inanıyorsak durum ve alınacak tedbirler farklı, nispeten güvenli bir coğrafyada olduğumuzu düşünüyorsak farklı.
Teorik olarak kendi tam boyunun yarısı yüksekliğinde bir dalganın bir tekneyi devirebileceği kabul ediliyor...Marmara, Ege ve Akdenizde 40 feet bir tekneyle dolaşırken 6m boyunda dalgalara denk gelme olasılığım ne ise, teknemde de o oranda tedbir almalıyım. Bu durumda direk sapkası suya girecek bir teknede yerinden fırlayan 2 kglik bir yangın söndürücü veya ocağın üzerinde duran bir çelik tencere öbür aleme intikalime bile sebep olabilir.
Yani, hangi şartlara göre konuşuyoruz ?
Örnegin tüm Akdenizde teknemin tepesinde olan ve kendi seçtiğim kesirli ve hafif, aslında bir performans teknesinde olması gereken armayla dolaşmaktan çekinmem de, bir gün Okyanus aşıri gidecek olsam, ilk tadilatım direği değıştirmek olur. Ya da, tüm depolarim, akülerim , mobilyalar yerlerine sabıt bağlı , havuzlük ve güvertedeki açilır kapaklarım kilitlere sahipken ; farş tahtalarım sabitlenmiş değil. O zaman zeminde kabarıklık yapmayacak ve farşları kilit altina alacak bir mekanizma bulamamıştık. Tekne tumba olsa ve bu kapaklar yerinden fırlasa belki adam öldürebilir...Soru şu : bizim sularda tekne tumba olur mu ? Çok talihsiz bir durumda olabilir...Kaptan Cousteau'nun araştırma gemisinin yıllarca kaptanlığını yaptıktan sonra kendi iri ve sağlam, çelik Colin Archer tarzı yatını alıp gezen bir Fransızın Akdenizde kıçtan gelen dalgayla devrilip, zincirlikte yatan 100 metre zincirinin kabin içine fırlamasıyla altında kalıp bacağının kırıldığını okumuştum...
Bizim denizlerimizdeki Bofor 7 ve fazlası için teknemiz hazırmı ? Ege denizine kolay diyen bir denizci ile henüz tanışmadım. Eyüp reisin yaptığı Cyclades rotasına teknemiz hazırsa harikayız demektir.Teknelerimizde öncelikli para harcamamız gereken hayati noktalara dikkat çekmek için bu konuyu açtım.Rüzgar dümeni,buz yapıcı,klima,radar gibi gereksinimlerden önce teknemizin ve bizim ana güvenlik unsurunu oluşturan bakım güvenlik ve yelken envanterine önem verilmediğini en azından 10 senedir bulunduğum marinada gözlemliyorum.Belki bu önceliklere dikkat çekebiliriz.Hava sertse çıkma sözünü yelken yapan biri olarak kabul etmiyorum.Teknem hazırsa aklımda soru işaretleri ve keşkelerim yoksa neden çıkmayayım. Sert havalarda yelken yaptığınızda teknenize ekipmanınıza güven duydukça yanınızda yelkene çıkan sevdiklerinizle böyle bir hava ile karşılaştığınızda sizin tecrübenizden rahat tavrınızdan dolayı daha az endişe ve korku duyacaklardır.
-
Sevgili Bülent,
bizim sularımızda öyle hava olmaz demem. Demem çünkü bırak bizim sularımızı, Istanbulda neredeyse evimin kapısının önünde 40 knot civarı kaçaklara bu güne kadar galiba 5 kez denk geldim...Bu tarz anormal hava oluşumlarına da gittikçe daha fazla denk geleceğimizi ön görüyor uzmanlar. Ama benim denk geldiklerim işte en uzunu yarım saat süren kaçaklar. Zerre kadar zevk almadığım gibi o kisa süreleri atlatana kadar da ekip, kendim ve tekne için de korktum.
Geçmişte birkaç kez Ataköy marina yat kulübü tarafından düzenlenmiş Karadeniz yat rallilerinden ( KAYRA) galiba sonuncusunda 50 knot üstü havaya denizde yakalanmış ralli ekipleriyle izlenimlerini konuşmuştum. Bunlardan biri denizciliğe yeni başlamış, - herhalde 37-38 feet bir tekneyle -; orta yaşlı bir karı koca ekipti. Onlarla uzun uzun konuşmuş, ne hissettiklerini öğrenmeye çalışmıştım. Herhalde % 80inden fazlası da seri imalat orta boyda tekneler olan, toplam sayısı 15 civarı olduğunu tahmin ettiğim teknelerin hepsi bu olayı hasarsız, sadece çektikleri korkuyla atlatmışlardı.
Buradan ehil kişi veya firmaların imal ettiği, sahiplerince de sonrasında aşırı ihmal edilmemiş teknelerinin bu sartlara dayanacağı sonucunu çıkarıyorum. Bilinçsiz, hesapsız kitapsız yapılmamışsa rüzgar bir tekneyi deviremez. Bunu dalga gerçekleştirir, burada da her dalganın devirebileceği bir minimum tekne boyu vardır. 7 Bf hava açik denizde 4m dalga oluşturur diyor çizelgeler ( demek ki 8m teknelere kadar durum tehlikeli olabilir ); arada da 5,5metrelik bir tanesi olusabilirmiş ( 11 metre tekne boyuna kadar risk var demek ).
Ekip ve tekne için havanın şiddetinden çok, olumsuz koşulların ne süreyle devam ettiği daha önemli diye düşünüyorum. Yarış tekneleri ve yarış şartları hariç ; dünya denizlerinde kötü havalarda kazaya uğramış gezginlerin sonra naklettiklerini okuyunca pek de ani olaylara rastlanmıyor. Tekne önce dayanıyor, reis ve ekip de...Bir zaman sonra ekip yoruluyor, hatta içeri sığınıp tekneyi kendi haline bırakmak zorunda da kalıyor, derken saatler sonra, hatta belki ertesi gün tekne binlerce dalgaya dayanmışken gelen bir tanesi tekneyi suya yapıştırıyor ve ciddi hasar oluşturuyor, hatta belki teknenin terk edilmesini gerektiriyor.
Burak beyin gözlem ve çıkarımlarına da tamamen katılıyorum. Ben bir tali konuya, ayrıntıya dikkat çekmek istedim.
Bu da teknemi hazırlarken " bulunulan iklim ve denize, yapılacak seyir sürelerine " göre farklı "yapilması gerekenler" listeleri yapardım demek.
Kuzinemde tüm dolap kapak ve çekmecelerin içerde gizli basit kilit mekanizmalari var. Kapaklar seyirde açılmıyor, çekmeceler uçmuyor...Ama uzunca bir Akdeniz seyrine çıksam mesela hepsine Amel'lerde gördüğüm dışardan vidalanmış basit, ahşap veya krom mandallar takar ; tekne devrilse de ortalıkta eşyalarının uçuşmasına mani olmaya çalışir, farşları da bir biçimde sabitlerdim. Bir fırtına floğu bence şart ama mesela üzerinde basamakları olan ve yelken değiştirirken çok faydası olacak çift yelken raylı bir direk bana gereksiz...Fakat bir bumba freni isterim mesela, herhalde bir gün de alacağım.
Belki istemeden konunun rotasını şaşırttım , bilemiyorum. Zira zaten şu ana kadar tüm reislerin de dikkat çektikleri konular aslında doğru, yerinde ve temel gereklilikler.
-
Arma kontrolu:
1. Tekne 15-18 havada tam arma orsa seyrderken rüzgarlatı çarmıhlar aşırı laçka olmayacak kadar gergin olacak. Aynı miktarda gerginlik baş ve kıç istralya için de geçerlidir.
2. Çarmıh ayakları, liftinler, bağlantılar ve özellikle paslanmaz çelik tellerde pas olmayacak, çatlama olmayacak.
3. Güverte üstündeki çarmıh ayaklarının gövde içindeki bölümleri çatlak korozyonundan zarar görebilir, ayaklarda aşağıda su geliyorsa mutlaka sökülüp kontrol edilecek.
4. Teller için 10 sene ömür biçilir ama bizim sularda 15 seneye kadar çıkabilirsiniz. Değiştirilecek.
5. Liftin, bağlantı ve çarmıh ayakları için biçilen ömür 25 senedir. Değiştirilecek.
6. Direk üstündeki bağlantıların, sağlam olduğu mutlaka gözle kontrol edilecek. Gözden ırak olan direk şapkası kırılmaları hiç de nadir değildir.
7. Bağlantılar için uygun çapta ve kalınlıkta malzeme kullanılacak. İnce çaplı bir pim veya yanakları öpüşmeyen bağlantılar soruna hazırdır.
8. Tüm armanın kopilyaları uyugn boyutta ve kıvrılmış olacak. Önerim saç tokası benzeri kopilya kullanmanızdır, halka şeklinde olanlar çok sağlıklı olmuyor.
Kontrollar için seyyar mikroskop kullanmak en doğrusu görünüyor. direğinizi söküyseniz, boyama testi kullanabilirsiniz, tekne üzerinde kesiblikle kullanmayın, temizlenmiyor.
-
Bunu dalga gerçekleştirir, burada da her dalganın devirebileceği bir minimum tekne boyu vardır. 7 Bf hava açik denizde 4m dalga oluşturur diyor çizelgeler ( demek ki 8m teknelere kadar durum tehlikeli olabilir ); arada da 5,5metrelik bir tanesi olusabilirmiş ( 11 metre tekne boyuna kadar risk var demek ).
Kendime ev ödevi:
Akşam eve gidince deftere 100 defa "7 Bofordan sıvış Bülent" yazacağım. :)
-
Denizde tumba olan tekneleri kimse olurkne izlemediği ve içindeki de dalgayı ölçemediği için bu konu biraz teorik ama tekne boyunun üçte bir kadar "kırılan" bir dalga bordadan geldiğinde tekneyi devirebilir. Burada önemli kelime "kırılan"dır. Yani dalga aynen sahile vururken olduğu gibi tekne üstüne kırılacak. Dalga üstünde oluşan küçük köpükler krılan dalga değildir.
-
Denizde tumba olan tekneleri kimse olurkne izlemediği ve içindeki de dalgayı ölçemediği için bu konu biraz teorik ama tekne boyunun üçte bir kadar "kırılan" bir dalga bordadan geldiğinde tekneyi devirebilir. Burada önemli kelime "kırılan"dır. Yani dalga aynen sahile vururken olduğu gibi tekne üstüne kırılacak. Dalga üstünde oluşan küçük köpükler krılan dalga değildir.
1/3 ?. abi Kıbrıs'a gidemeyiz, etme eyleme.
-
Akdeniz'de bu boyutta kırılan dalga yratan hava çok nadirdir. Gerçmiş zamanda (hatırlamadığım kadar eski) bir lodos fırtınası Antalya limanının korumasını aşmıştı. Böyle bir havada yapılacak çok fazla bir şey olmaz, oturur marinada teknenize bir şey olup olmadığını seyredersiniz. Seyredersiniz çünkü fırtına öncesi tüm tedbirinizi almışsınızdır ve yapacak bir şey kalmamıştır.
-
Konu için teşekkürler öncelikle..
Yukarıda ki önlemler zaten sürekli teknede takip edilmesi gereken önlemler bence.
Biz Eos'u aldıktan sonra ilk yaptığımız iş tüm armayı yenilemek oldu. Ve tabi bazı ekler de yaptık. Marmaris'ten Tarkan Bey ile çalıştık. (Reklama girmez diye düşünüyorum) Çünkü tek başına (ben tek çıkıyorum..budur yani :) ) seyirde direk dibinde ana yelken ile uğraşmak bana doğru gelmedi. Benim kas gücüm ve sağlık ile de alakalı olan bu durum ( ki hiç birimizin ''Hulk'' olmasına gerek de yok) bizi tüm direk dibi donanımını havuzluğa taşımaya itti. Evet harcama yaptık.. ama bunu kısım kısım yaptığımız için bütçemizde herhangi bir soruna yol açmadı. Şu anda elimde gayet sağlam arması olan bir tekne var. Şimdiye kadar bilerek ve isteyerek çıktığımız (Eos ile ve son 2 yılda) en yüksek hava 7 bofor mutedil 8 bofor sağnaklarda oldu. Sürekli esiyordu. İki sefer Poyraz diğeri Lodos idi.. Lodos olan da 5-6 saat kadar dalgalarda dövündük. 3-4 metre dalga ''kırılmadan'' yandan gelirken de direk ve arma hareketi gayet ahenkliydi. Sonrasında elektroniklerimizi aldık. Yelkenlerimiz alıyoruz teker teker.. İşte aküler yenilendi vs vs.. hepinizin standart yaptıkları...
Ahmet ağabey'e bir konuda katılıyorum.. 8 bofor ve sonrası hiç de konforlu değil. Ve sizi de armayı da yoruyor.. Gideceğiniz yer 3-4 saat ise sorun yok bence. ama geceli gündüzlü böyle havada seyir aileniz için ürkütücü olabilir. Hatta sağlık sorunlarına yol açabilir. Ege ve Akdeniz de çok az sayıda bu şekilde seyir yapılıyor. Marmara da zaten durum belli. Hava durumuna bakılınca üç aşağı beş yukarı zaten neyin geleceği belli. Bunca yıldır herkes denizde; kaç sefer hava durumunda duyurulan hava 1 bofor iken, hava 9 bofor oldu? Batı kaçağı vs derseniz 15-45 dakika sürer.. onu saymayalım.. En baba denizciler dahi tahmin edemedikleri ve ya takip edemedikleri bir havaya 10 yılda 2 kez yakalandıklarını belirtiyorlar kitaplarında. İlla 8 boforda çıkmam..ama yakalanırsam ya da bilerek çıkarsam da tekneme güveniyorum demek gerek.
Benim fikrim, dikkatli hazırlanmış bir tekne, morali yüksek bir ekip ve öncesinde iyi hazırlık yapılmış, planlanmış bir rota ve seyir gayet keyifli olur.
Sevgi ve Saygılarımla,
Dilek Ergül
-
Ege denizinin meşhur meltemi Haziran sonu başlar Eylül ayına kadar devam eder.Bu aylarda öğleden sonra bofor 4- 5 olarak düzenli eser gün batımıyla rüzgar kalır. Balkanlar üzerinde yüksek basınç 1025 gördüğünüz zaman Türkiyede 1010 ve altı alçak basınç varsa 4-5 olan hava akşam kalmaz bofor 5-7 yapar 24 ile 48 saat surebilir. genelde 3 metre dalga yapar.
Nadir olarak bofor 8-9 ları kısa süreli görebilirsiniz bu aylarda. Tekneniz hazır değilse bu aylar her boy bakımsız tekne için tehlikelidir .10 metrenin altındaki tekneler Balkanlardaki 1025 yüksek basınç oluşumuna ayrıca dikkat etmelidirler.
Bu aylarda Ege küçük tekneler için gerçekten çok zor bir deniz olabilir.Sonuç olarak Haziran sonu Eylül başı denizdeyseniz her zaman bu havaları görebilirsiniz ve tekneniz buna hazır olmalıdır. Hava durumuna bakarsanız Egede bu aylarda denize çıkamazsınız.
Bofor 8 havada kötü bir limanda oturup tekneme ne olacağını beklemek yerine denizde olmayı tercih ederim.Teknemin parçalanmasını neden izleyeyim böyle bir fikre katılmam mümkün değil.
(https://i.hizliresim.com/9daB5k.jpg) (https://hizliresim.com/9daB5k)
-
Bofor 8 havada kötü bir limanda oturup tekneme ne olacağını beklemek yerine denizde olmayı tercih ederim.Teknemin parçalanmasını neden izleyeyim böyle bir fikre katılmam mümkün değil.
(https://i.hizliresim.com/9daB5k.jpg) (https://hizliresim.com/9daB5k)
Akdeniz'de bu boyutta kırılan dalga yratan hava çok nadirdir. Gerçmiş zamanda (hatırlamadığım kadar eski) bir lodos fırtınası Antalya limanının korumasını aşmıştı. Böyle bir havada yapılacak çok fazla bir şey olmaz, oturur marinada teknenize bir şey olup olmadığını seyredersiniz. Seyredersiniz çünkü fırtına öncesi tüm tedbirinizi almışsınızdır ve yapacak bir şey kalmamıştır.
Hadi bakalım, 40 katır mı 40 satır mı ? :)
-
Ege denizinin meşhur meltemi Haziran sonu başlar Eylül ayına kadar devam eder.Bu aylarda öğleden sonra bofor 4- 5 olarak düzenli eser gün batımıyla rüzgar kalır. Balkanlar üzerinde yüksek basınç 1025 gördüğünüz zaman Türkiyede 1010 ve altı alçak basınç varsa 4-5 olan hava akşam kalmaz bofor 5-7 yapar 24 ile 48 saat surebilir. genelde 3 metre dalga yapar.
Nadir olarak bofor 8-9 ları kısa süreli görebilirsiniz bu aylarda. Tekneniz hazır değilse bu aylar her boy bakımsız tekne için tehlikelidir .10 metrenin altındaki tekneler Balkanlardaki 1025 yüksek basınç oluşumuna ayrıca dikkat etmelidirler.
Bu aylarda Ege küçük tekneler için gerçekten çok zor bir deniz olabilir.Sonuç olarak Haziran sonu Eylül başı denizdeyseniz her zaman bu havaları görebilirsiniz ve tekneniz buna hazır olmalıdır. Hava durumuna bakarsanız Egede bu aylarda denize çıkamazsınız.
Bofor 8 havada kötü bir limanda oturup tekneme ne olacağını beklemek yerine denizde olmayı tercih ederim.Teknemin parçalanmasını neden izleyeyim böyle bir fikre katılmam mümkün değil.
(https://i.hizliresim.com/9daB5k.jpg) (https://hizliresim.com/9daB5k)
Burak Bey, ben bir konuyu sormak istiyorum ki yazılanı daha iyi anlayayım diye..
1.Siz iki ayrı ve ya daha fazla durumdan mı söz etmektesiniz? Ege tamam Meltem eser.. ama saati bellidir ve durumu bellidir. Zaten adalar arası kısa seyirlerle de planlanabilir.. Yani o havayla bir kaç saat karşılaşmak konu değil.. Siz 2-3 gün eser derken, siz bu süre ile denizde hiç karaya yönelmeden kalıyorsunuz diye mi düşünmeliyim?
2. Teknemin kırılmasını beklemek derken; Bulunduğunuz hava şartı ve yönüne uygun olmayan bir limanda iseniz tıpkı bizlerin de olduğu gibi açığa çıkarsınız mı demek istediniz? Yoksa eğer liman uygun ise ve teknenizin konumu doğru ise, önlemleri alınmış ise bir yerlede adalarda insanlar kasırgayı atlatıyor limanda..
Ara bulucu gibi oldum ancak sanıyorum Ahmet bey'in yazdıklarını ve sizin yazdıklarınızı ele aldığımızda farklı farklı koşullardan bahsediyorsunuz. 8-9 bofor havada eğer limanda tekneniz doğru bir pozisyonda değil ise kimse zaten limanda kalmanızı önermez aksine dışarı çıkın der.. Aynı zamanda liman güvenli ise zaten 8-9 boforda bilerek dışarı çıkmak gereksiz.. Ha ne yapılır; Ege'de yıllardır yaptığımız gibi; madem hava budur denir ve ona göre sabah erken kalkılır, kısa seyir planlanır ve afiyetle seyir yapılır hatta belki de sizin yanınızdakiler 3-4 saatlik 20-25 deniz mili mesafede ki bir adaya yapılacak seyiri macera gibi görüp sevebilirler bile.. Siz de mutlu mesut olursunuz.. Bakınız Eyüp Ağabey'in seyirleri :)
Ben de bir görüşe katılmıyorum.. Hava şartının tekne boyu ile alakası yoktur.. tekne tasarımı ile alakası vardır.. Hep de yazacağım.. Baba30, Nicholson 32, BCC 28.. 50 feet Janodan bin kat konforlu ve iyi aşar geçer o denizi.. Bir de Tayomar var ama o ayrı ele alınmalıdır..
Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim ;) :)
Sevgi ve Saygılarımla,
Dilek Ergül
-
Cevapları kendiniz zaten vermişsiniz net anlaşıldığıma sevindim.
-
Türkiyede kaç tane 10 metre altı açık deniz teknesi var.Hadi çok var diyelim bu teknelerde bakımsızsa hiç bir şekilde güvenemezsiniz Meşhur tasarımcıların teknelerine bu kadar çok güvenmeyin.Bakımlı bir Hr sahibi olarak diğer bakımlı teknelerle azıcık konfor dışında hiç bir fark görmüyorum bizim denizlerimizde.Siz Okyanus için konuşuyorsanız o ayrı burda o konuyu konuşmuyoruz.
-
Konumuza tekrar dönersek Teknenizin modeli tasarımcısı boyu ne olursa olsun.Tekne fırtına şartlarına hazır olmalıdır bu hazırlığı nasıl yaparız bu konuda katkılarınızı bekliyoruz.Limanda sıkı sıkı bağla aman denize çıkma bir tercihtir konumuz değildir.
-
Botun tekne arkasından çekilmesi ile ilgili bir küçük hesaplama;
İyi yüzme bilen bir arkadaşınızı/yakınınızı tekne yüzme platformundan,
söz gelimi denizden yeni çıkmış kurulanırken habersizce denize itin.
Ve tekrar sudan çıkıp kontrolü ele alana kadar geçen süreyi kronometre ile tutun.
En iyi şartta bu süre 5-6 saniye olacaktır.
5 mil hızla giden bir tekneden, hele ki Ersin gibi tek başınıza seyir haklinde iken düşerseniz.
Sudan 5. saniyede kafanızı çıkarıp kontrolü ele aldığınızda,
tekne sizden 12 metre uzaklaşmış olacaktır.
Bu yüzden 6 metrelik bir halat artı bot boyunu da eklersek, tekneden 8-9 metre gerideki bir
botu, denize düşme durumunda yakalamanız matematik olarak mümkün değil.
Denize düşme durumu için ardınızdan bot taşıyacaksanız,
bu mesafe tekne boyunuzun 3 katı olmalı.
Bu mesafe ne gibi çaparizler verir bu da ayrı bir muaamma.
-
Videoda ki tekne, Burak reisin bahsettiği hazırlıkları yeterince yapmamış anlaşılan
-
Öğretici ve ders çıkarılacak bir video.
Dalga kırılmasında yelkenli teknenin tavrı.
Tabi tumba olmuş bir yelkenlinin tumba sonrasında hala diri kalması da bahsedilen hazırlıkları
iyi, yaptığının kanıtı
-
Cevapları kendiniz zaten vermişsiniz net anlaşıldığıma sevindim.
O zaman doğru anlamışım..siz ve Ahmet bey ayrı konu kısımlarından bahsediyorsunuz.. :)
-
Türkiyede kaç tane 10 metre altı açık deniz teknesi var.Hadi çok var diyelim bu teknelerde bakımsızsa hiç bir şekilde güvenemezsiniz Meşhur tasarımcıların teknelerine bu kadar çok güvenmeyin.Bakımlı bir Hr sahibi olarak diğer bakımlı teknelerle azıcık konfor dışında hiç bir fark görmüyorum bizim denizlerimizde.Siz Okyanus için konuşuyorsanız o ayrı burda o konuyu konuşmuyoruz.
Ege diye yazıyorum ama.. hadi hayırlısı.. :)
Burada verilen bilgi genel bilgidir. Tekne boyu ve hava şartı olasılıklarının değişkenliğini etkileyen en önemli faktör tekne tasarımıdır. Sizin HR seçmeniz gibi.. Bu benim fikrim. Sizinkine saygı duymadığım anlamına gelmiyor. ;)
-
Cevapları kendiniz zaten vermişsiniz net anlaşıldığıma sevindim.
O zaman doğru anlamışım..siz ve Ahmet bey ayrı konu kısımlarından bahsediyorsunuz.. :)
Bencede öyle konuştuğumuz konu bu Ahmet beyin ilk mesajı bahsettiğiniz şeyler fırtına hazırlığı değildir.Hava durumuna bakın denize çıkmayın.Yabancı kaynaklara itibar etmeyin olunca sanırım insanın tahammül sınırları zorlanıyor.Burası gerçekten kavga etme yeri değil birbirimize ne kadar çok fayda sağlarsak o kadar iyi denizciler olacağız.
-
Bofor 8 havada kötü bir limanda oturup tekneme ne olacağını beklemek yerine denizde olmayı tercih ederim.Teknemin parçalanmasını neden izleyeyim böyle bir fikre katılmam mümkün değil.
(https://i.hizliresim.com/9daB5k.jpg) (https://hizliresim.com/9daB5k)
Akdeniz'de bu boyutta kırılan dalga yratan hava çok nadirdir. Gerçmiş zamanda (hatırlamadığım kadar eski) bir lodos fırtınası Antalya limanının korumasını aşmıştı. Böyle bir havada yapılacak çok fazla bir şey olmaz, oturur marinada teknenize bir şey olup olmadığını seyredersiniz. Seyredersiniz çünkü fırtına öncesi tüm tedbirinizi almışsınızdır ve yapacak bir şey kalmamıştır.
Hadi bakalım, 40 katır mı 40 satır mı ? :)
Bülent reis sende benim avukatım olurmusun 😀
-
Türkiyede kaç tane 10 metre altı açık deniz teknesi var.Hadi çok var diyelim bu teknelerde bakımsızsa hiç bir şekilde güvenemezsiniz Meşhur tasarımcıların teknelerine bu kadar çok güvenmeyin.Bakımlı bir Hr sahibi olarak diğer bakımlı teknelerle azıcık konfor dışında hiç bir fark görmüyorum bizim denizlerimizde.Siz Okyanus için konuşuyorsanız o ayrı burda o konuyu konuşmuyoruz.
Ege diye yazıyorum ama.. hadi hayırlısı.. :)
Bence genelleme yapmak olur bu Ben teknemi Hr olduğu için almadım Sağlam yapılmış çok iyi bakılmış neredeyse fabrikadan çıktığı orjinallikte olduğu için ve bu boy bir teknede bulabileceğim en iyi yaşam alanı sağladığı için aldım.Güney yada kuzey OKyanuslarına bu tekneyle gidermiyim tabiki hayır.Böyle bir destinasyon planım olsaydı Koopmans tercih ederdim.Zevkler ve renkler.
Burada verilen bilgi genel bilgidir. Tekne boyu ve hava şartı olasılıklarının değişkenliğini etkileyen en önemli faktör tekne tasarımıdır. Sizin HR seçmeniz gibi.. Bu benim fikrim. Sizinkine saygı duymadığım anlamına gelmiyor. ;)
-
Cevapları kendiniz zaten vermişsiniz net anlaşıldığıma sevindim.
O zaman doğru anlamışım..siz ve Ahmet bey ayrı konu kısımlarından bahsediyorsunuz.. :)
Bencede öyle konuştuğumuz konu bu Ahmet beyin ilk mesajı bahsettiğiniz şeyler fırtına hazırlığı değildir.Hava durumuna bakın denize çıkmayın.Yabancı kaynaklara itibar etmeyin olunca sanırım insanın tahammül sınırları zorlanıyor.Burası gerçekten kavga etme yeri değil birbirimize ne kadar çok fayda sağlarsak o kadar iyi denizciler olacağız.
Burak Bey,
Ne yazacağımı bilemiyorum.. Ahmet bey ya da benim yazdıklarımız ( ki Ahmet bey'de babamın oğlu değil) fikirdir. Kişilerin fikirlerini isterseniz ele alır isterseniz ele almazsınız..
Fikrimi söylediğim için özür dileyeceğim aklıma gelmezdi..ancak evet kavga yeri ne burası ne de başka yer.. çok ama çok özür dilerim.
Moderasyonda ki arkadaşlarımızdan ricamdır. Konuya yazdıklarımı siler misiniz lütfen..
Sevgi ve Saygılarımla,
Dilek Ergül
-
Ben size herhangi bir şey demedim siz kusura bakmayın lütfen.Yazdıklarınızda yanlış hiç bir şey yok.Bülent reise yazdığım şey tamamen yazdığı yazıya göndermeydi.
-
Konumuza tekrar dönersek Teknenizin modeli tasarımcısı boyu ne olursa olsun.Tekne fırtına şartlarına hazır olmalıdır bu hazırlığı nasıl yaparız bu konuda katkılarınızı bekliyoruz.Limanda sıkı sıkı bağla aman denize çıkma bir tercihtir konumuz değildir.
-
Bofor 8 havada kötü bir limanda oturup tekneme ne olacağını beklemek yerine denizde olmayı tercih ederim.Teknemin parçalanmasını neden izleyeyim böyle bir fikre katılmam mümkün değil.
(https://i.hizliresim.com/9daB5k.jpg) (https://hizliresim.com/9daB5k)
Akdeniz'de bu boyutta kırılan dalga yratan hava çok nadirdir. Gerçmiş zamanda (hatırlamadığım kadar eski) bir lodos fırtınası Antalya limanının korumasını aşmıştı. Böyle bir havada yapılacak çok fazla bir şey olmaz, oturur marinada teknenize bir şey olup olmadığını seyredersiniz. Seyredersiniz çünkü fırtına öncesi tüm tedbirinizi almışsınızdır ve yapacak bir şey kalmamıştır.
Hadi bakalım, 40 katır mı 40 satır mı ? :)
Bülent reis sende benim avukatım olurmusun 😀
Kalibrasyon işi bedavaya gelecekse neden olmasın?
-
Ben size herhangi bir şey demedim siz kusura bakmayın lütfen.Yazdıklarınızda yanlış hiç bir şey yok.Bülent reise yazdığım şey tamamen yazdığı yazıya göndermeydi.
Hiç farklı bir şey aklıma gelmemişti. Tam böyle algılamıştım. Dilekçim herhalde gerçekten yanlış bir algı yaratmış sende.
-
Benim söyleyecek bir şeyim yok bu konuda. Yazılanları tekrar okuduğumda ne eksik ne fazla gerekeni söylemişim.Sabır taşı olsa çatlar.
-
Arkadaşlar..çok rica ediyorum.. benim isteğimi yerine getirebilir misiniz.. zaten özür de diledim.. sabır taşı olup çatlamayın.. çok basit çözümü var.. konu hakkında yazdıklarımı silin. Bu ricam çok görülmeyecektir diye umuyorum. Özür yürekten dilenmiştir. Ama bu yaşta birininde bu kadar fırça yemeyi kaldırmasını beklememek gerek. O sabır taşı bende de çatlayacak yoksa..
SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Yazılanı niye kaldıralım Dilekçim. Düşünceni yazmışsın. Hakaret yok bir şey yok. Bir sözü üstüne almışsın. O sözü söyleyen size yönelik bir şey demedim kusura bakmayın demiş.
Bence belirgin bir yanlış algılama var. Yazdigin yazıda da kimseye yönelik bir itham olmadığından kaldırılmasına gerek yok.
O nedenle kalıyor:)
-
Bülentciğim, canım kardeşim.. benim üzerime alındığım söz yok.. Sana sòylenen benim yanlış anladığım bir durum da yok.. tam tersi ben Burak Bey'in konusunun dışına çıktığım için silinsin diyorum. Bunu ifade eden kendisi. Ne kırılma, ne kapris cidden yok.. sanıyorum Burak bey; Ahmet Agabey ve benim yazdıklarımı konu dışı buluyor ki " Ben başka bir şeyden bahsediyorum diyor" ve benim yazdıklarımı da fırtınalı bir seyre hazırlık kabul etmiyor. Ben onun bu düşüncesine saygı duyuyor ve yazdıklarımın silinmesini istiyorum. Yazdıklarımı başka başlık altında açar, başka bir konu ile ele alırız olur biter..Lütfen siz de benim bu isteğime saygı duyun. Bunda alınacak hiç bir durum yok. Sabırlar taşıracak olmadığı gibi 😊 valla gülümseme de koydum.. artık ne yapayım daha..
SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bu yazılanlar silinmesin lütfen okunsun ibret alınsın.
-
Dostum bence bi sakin ol.. 😊 ibret falan ağır bak bunlar.. gereksiz.. sonra pişman olmayalım sözlerden..
SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Sevgili Dilek.. aynen Bülent in dediği gibi.. yazdıkların önemli görüşler. Ben konu ile de ilgili diye düşünüyorum. Önemli olan görüşlerin aktarılması. Hepimiz aklı başinda adamlarız. Ibret almamiz gerekirse ibret alir, gerekirse de güler geçeriz.
Talebini de önemsiyoruz gerekir ise ayrı bir konu olarak da işleriz.
Tekneleri hazir edelim derken birbirimizi gereksiz yere üzmeyelim .
Not.. kim seçti ulen beni bu göreve.. yazdiklarima bak.. kendimi taniyamiyorum. Tiryaki kivamina getirdiniz
benim gibi şantiyeci adamı. Yuf olsun sizee...
Bu saatten sonra çicek böcek yaziyoruz anasini satiim.
Benim başka ve çok önemli problemim var. Teknede hüseyin abinin verdiği viski var. Sulandirdim anca yutuyom. Ocal abi birendi verdi. Kendi yapmiş içsem mi içmesem mi.. kimse içki stoğunu yazmamiş. Fikti olan..??9
-
Vallahi şu yazılardan ibret alıp, tekneyi belirttiğiniz şartlara getirmek için sabır taşı çatlayacak tek kişi benim... N'olursunuz "başka havalardan" devam edelim ve bu konuyu geliştirelim... Bilmiyorum benim gibi kaç kişi var bu forumda ama herkesin teker teker yazdıkları benim için çok değerli...
Gücüm ve aklım yettiğince hepsini uygulamam gerek. O yüzden, naçizane ricam lütfen benim gibi içmeye ayranı olmayıp tahtırevanla işe kalkışanlar için yazın...
Sevgi ve saygılarımla..
SM-G920F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bu arada alarga da iki motoryat uc yelkenliyiz.motoryat lardan biri biraz önce koydan dışarı çikmaya kalkti. Meğer ebesini özlemiş. Bi gitgi gördügeri geldi.😂😂
-
Teknenin donanımının sağlam herşey iyice bağlanmış ve fırtınaya hazır olduğunu varsayalım. Ayrıca hiç tecrübem olmayarak düşündüğüm ve yanımda bulundurmam gereken kullanışlı alet ve edevatlar :
1-Bence fırtınada gövdede olabilecek hasarlar için ahşap tıpa da bulundurulmalı. Hatta su ile çalışabilen bir macun görmüştüm tekne malzemeleri satan bir mağazada. Oluşabilecek deliğin üzerini sıvayarak su alımı durdurulabiliyor.
2- pille çalışan sancak, iskele, silyon ve Demir fenerleri. Akülerde olabilecek bir hasarda karşı önlem olarak bulundurulmalı.
3- işaret fişeklerinin bir raf ömrü var. Tarihlerini bir Excel dosyası ile takip etmekte fayda olabilir.
4- zorlanan arma yüzünden kopabilecek halatların yedeklerini (her halatın yedeği değilse de kullanılan çaplar için ) yedek halat bulundurulmalı.
4- vanalar kapatılamadığında (Yalpa yüzünden oluşacak kuvveti yenemediğimiz durumlarda) tuvalete gelen hortumları söküp körlemek için kör tapalar bulundurulmalı.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Ali kaptan botu çekerken içine su almaması için bir önlem alıyormusunuz.Bot taşımaktan ve çekmekten hiç hoşlanmıyorum ve çekiniyorum o yüzden genelde almıyorum yanıma.Güvenli taşıma konusunda birkaç ipucu paylaşabilirmisiniz nelere dikkat etmek lazım botu kaybetmemek için.Hiç bot çekmedim hep güverte baş üstünde ters ve bağlı taşıdım.Teşekkür ederim vereceğiniz bilgiler için.
Sevgili Burak Reis,
Daha önce de söylemeye çalıştığım gibi, botu sürekli arkamda çekmem, güvenlik ve acil durum müdahalelerinde bana eylem hızlılığı ve kolaylığı sağlayacağı içindir. Bilmediğiniz bir koya girdiğinizde veya kıçtan acilen koltuk almanız gerektiğinde veya aklınıza gelecek binlerce olumsuz durumda (standart prosedürüne ek olarak MOB dahil) botunuza atlayıp müdahale etme olanağınız olacaktır.
Güvenli taşıma konusunda ise kendi deneyimlerime dayanarak şunları söyleyebilirim (hiç bir zaman uzman olduğumu iddia edemem):
- Botu güvertede taşımak, güverte emniyeti için de sağlıklı değil bence. Tekneniz ne kadar büyük olursa olsun, hem sizin için hem de ön yelken ve iskotalar için herzaman büyük bir çapariz unsurudur.
- Izgara ve şişme tabanlar kullandıktan sonra son dört yıldır fiber taban bot kullanıyorum. 'V' taban sayesinde arkanızdan suyu yararak gelmesi büyük bir avantaj. Diğer tabanlar su ile oluşturdukları sürtünme nedeniyle sağa sola salınma yaparak kontrolden çıkabiliyorlar (özellikle sert havalarda).
- Botun halatı en az 14-16mm yüzer halat olmalıdır. Sebebi ise, sert havada veya seyir halinde bota müdahale etmek istediğinizde halat avucunuzu doldurmalı, parmaklarınızı kesmemelidir. Halat uzunluğunun 5-7m olması yeterlidir. Fazla uzun halat, gerek tekneye gerekse iskele veya başka bir yere bağlanırken/çözülürken karmaşa yaratacaktır. Halatı botun fiber gövdesindeki cıvata ile sabitlenmiş mapaya bağlamalısınız. Tüplerdeki yapışkanla tutturulmuş mapalar güvenli değildir; ancak backup olarak onlar da ana halatla ilişkilendirilebilir.
- Sert tabanlı bot kullanmaya başladıktan sonra botun su alması gibi bir sorun yaşamadım. Diğerlerinde çok sert havalarda birkaç kez su alma durumu olmuş, hatta iki sefer de botun havalanıp ters döndüğü olmuştu. Ancak sert havalarda botu iyice tekneye yanaştırıp, hatta başını birazcık teknenin kıçına çıkarttığınızda su alma sorunu olmayacaktır. Normal seyirlerde ise 3-4m arkanızdan çekmek yeterlidir.
- Sisli veya görüşün kısıtlı olduğu olduğu havalarda ise, bota bir çakar ışık bağlayarak 20-30m arkanızdan çekmek seyir güvenliğinizi de arttıracaktır.
Şimdilik aklıma gelenler bunlar.
Sevgiler... :)
-
Teşekkür ederim. Çok net yazmışsınız çok iyi anladım.
-
Benim teknemde zincir depolama bölümü su aldığı zaman direk sintineye akıyor.Ön güvertede kapak yok,sadece zincirin deposuna aktığı paslanmaz boru var.Büyük dalgalı denizlerde pruvam dalgaya girdiğinde bu borudan su giriyordu.Sert havada yola çıkmadan demiri locasına bağlarken.zincirin aktığı borunun zincir dışındaki boşluğunu cam macunuyla kapatıyorum.Su girişi olmuyor ve içim rahat ediyor.
-
Benim teknemde zincir depolama bölümü su aldığı zaman direk sintineye akıyor.Ön güvertede kapak yok,sadece zincirin deposuna aktığı paslanmaz boru var.Büyük dalgalı denizlerde pruvam dalgaya girdiğinde bu borudan su giriyordu.Sert havada yola çıkmadan demiri locasına bağlarken.zincirin aktığı borunun zincir dışındaki boşluğunu cam macunuyla kapatıyorum.Su girişi olmuyor ve içim rahat ediyor.
Benim zincirlikte lpg tüpüm duruyor Hazreti HR öyle uygun görmüş tamamen yanlış bir yer detantör tüp hızlı bir şekilde paslanıyor tuzla kaplanıyor.Ben süngerle çözüm bulmuştum ama tam işe yaramıyordu.Cam macunu harika fikir teşekkürler Mustafa reis.
-
Bu konuya ben teknem hazır değil diye cevap verdim.Bence hazır da değil. Bir çoğunuz biliyor bir dönem denizde profesyonel bulundum, muhtemelen bir çoğunuzdan fazla sert havaya maruz kalmışımdır. Çokta fazla sorun yaşanmıştır.Bunları yazmaktan hiç çekinmedim, insanlar bu hatada yapılırmı derler , yada gülerler diye hiç düşünmedim. İmpeller arızasıyla denizde kalıp, botla kayığı çekmemi bile gekoda yazmıştım, bir zamanlar. makaraya alanlar da oldu.ama önemli değil çünkü buraları bizim geçtiğimiz tecrübe seviyelerine gelmemiş bir sürü kişi takip ediyor. Bir çoğuda içinden bir şeyler çekip alıyor, not ediyor yada aklının bir köşesine yazıyor.Ayrıca tekneleri ile ilgili olumsuzluklarıda yazmıyor insanlar, çünkü yarın satarsam , camia küçük millet olumsuzlukları hatırlar birbirine anlatır diye.
Bence gerçekten deneyimli insanlar yada profesyoneller deneyimlerini yazmalı ki hakikaten örnek alınsın ve deneyimlerine önem verilsin.
Örneğin Ahmet Çelenoğlu Abimizi, kendisini şahsen tanımam , beni affetsin,ama gıyabında ne kadar deneyimli olduğunu biliyorum.Zaten kendisi profesyonel olarakta denizde bulunuyor bildiğim kadarıyla. Fırtınada çıkmayalım önerisinde bulundu ve doğru bir öneri ben buna çok dikkat ederim. Fakat ya yakalandıysak işte o zaman bu konu başlığı önem taşıyor. Duyduğum kadarıyla çok önceleri, kendisi hazırlıksız bir teknenin transferinde , hemde Marmara da şu yukarıda yazılan sorunların birden fazlasıyla karşılaştığını duymuştum. Demirin düşmesi, teknenin farş tahtalarına kadar su içinde kalması gibi. Yanlış hatırlıyor olabilirim, neticede sizden dinlemedim, yanlış aktarıyorsam da çok özür.İşte burada yeni takipçiler yada bilgilenmek için okuyanlar bu deneyimlerden ciddi faydalanıyorlar.
Aynı şekilde Dilek Hanımın çabasını heyecan ve gıptayla izledik, neredeyse kimsenin deneyimlemediği şeyleri yaşadı.
Bir sunumda Yıldıray Alter Abimizin batan tekneden kurtuluş mücadelesini kendisinden dinledim.Öyle güzel anlatmıştı ki kendimi olayın içinde hissettim.Tamamen emekli bir asker oluşunun getirdiği soğukkanlılığın çok büyük önemi vardı can salını çalıştırabilmesinde.
Neyse devamı var daha bir çok örnek var ama tabletten bu kadar.Selamlar.
-
Bu arada şu bot ile ilgili fikrim değişti resmen. Teşekkürler Ali abi. Sadece bu yazı bile ayrı tartışılabilecek bir konu.
-
Ali kaptan botu çekerken içine su almaması için bir önlem alıyormusunuz.Bot taşımaktan ve çekmekten hiç hoşlanmıyorum ve çekiniyorum o yüzden genelde almıyorum yanıma.Güvenli taşıma konusunda birkaç ipucu paylaşabilirmisiniz nelere dikkat etmek lazım botu kaybetmemek için.Hiç bot çekmedim hep güverte baş üstünde ters ve bağlı taşıdım.Teşekkür ederim vereceğiniz bilgiler için.
Sevgili Burak Reis,
Daha önce de söylemeye çalıştığım gibi, botu sürekli arkamda çekmem, güvenlik ve acil durum müdahalelerinde bana eylem hızlılığı ve kolaylığı sağlayacağı içindir. Bilmediğiniz bir koya girdiğinizde veya kıçtan acilen koltuk almanız gerektiğinde veya aklınıza gelecek binlerce olumsuz durumda (standart prosedürüne ek olarak MOB dahil) botunuza atlayıp müdahale etme olanağınız olacaktır.
Güvenli taşıma konusunda ise kendi deneyimlerime dayanarak şunları söyleyebilirim (hiç bir zaman uzman olduğumu iddia edemem):
- Botu güvertede taşımak, güverte emniyeti için de sağlıklı değil bence. Tekneniz ne kadar büyük olursa olsun, hem sizin için hem de ön yelken ve iskotalar için herzaman büyük bir çapariz unsurudur.
- Izgara ve şişme tabanlar kullandıktan sonra son dört yıldır fiber taban bot kullanıyorum. 'V' taban sayesinde arkanızdan suyu yararak gelmesi büyük bir avantaj. Diğer tabanlar su ile oluşturdukları sürtünme nedeniyle sağa sola salınma yaparak kontrolden çıkabiliyorlar (özellikle sert havalarda).
- Botun halatı en az 14-16mm yüzer halat olmalıdır. Sebebi ise, sert havada veya seyir halinde bota müdahale etmek istediğinizde halat avucunuzu doldurmalı, parmaklarınızı kesmemelidir. Halat uzunluğunun 5-7m olması yeterlidir. Fazla uzun halat, gerek tekneye gerekse iskele veya başka bir yere bağlanırken/çözülürken karmaşa yaratacaktır. Halatı botun fiber gövdesindeki cıvata ile sabitlenmiş mapaya bağlamalısınız. Tüplerdeki yapışkanla tutturulmuş mapalar güvenli değildir; ancak backup olarak onlar da ana halatla ilişkilendirilebilir.
- Sert tabanlı bot kullanmaya başladıktan sonra botun su alması gibi bir sorun yaşamadım. Diğerlerinde çok sert havalarda birkaç kez su alma durumu olmuş, hatta iki sefer de botun havalanıp ters döndüğü olmuştu. Ancak sert havalarda botu iyice tekneye yanaştırıp, hatta başını birazcık teknenin kıçına çıkarttığınızda su alma sorunu olmayacaktır. Normal seyirlerde ise 3-4m arkanızdan çekmek yeterlidir.
- Sisli veya görüşün kısıtlı olduğu olduğu havalarda ise, bota bir çakar ışık bağlayarak 20-30m arkanızdan çekmek seyir güvenliğinizi de arttıracaktır.
Şimdilik aklıma gelenler bunlar.
Sevgiler... :)
Ali Abi, çok teşekkürler, ne güzel deneyimler bunlar,
Müsadenizle sert havada bot ile ilgili balıkçı teknelerinden kalma bir iki şey paylaşayım. Biz balıkçı teknelerinde peş botunu kıç aynaya asardık. Fakat sert havalarda ne kadar kasarsak kasalım ikisi de ahşap olduğu için dövüşürlerdi. Bizde zarar görmesin diye çok uzun bir halatla peşimizden çekerdik. Fakat fırtına da çok fazla aykırılayıp karaman vurduğu için bir yerler kopmasın diye aradaki yüzer halata bir araba lastiği bağlardık. Bu lastik halattaki tüm saçma sapan yükü sönümlerdi.
Şimdi bizim yelkenli de kullandıklarımız şişme botlar , kırılma dökülme riski yok belki ama onlarda da başka riskler var. Eğer Ali Abi gibi V karina fiber taban bir bot kullanıyorsak pek sorun yok ama diğerlerini çekmek sıkıntılı oluyor.Eğer benim gibi küçük bir kayık sahibiyseniz , bot güvertede baş üzerini tamamen kaplıyor. Ayrıca ne kadar sağlam bağlarsanız bağlayın altına rüzgar giriyor. Dinlenceye asıyorum o zaman da kıç denizlerinde aynasından içine su atlıyor. Gergin bir şekilde yarım metre geriden çekerek bir nebze çözüm bulabiliyorum. Çünkü kafasını çok yukarı kaldırırsam da rüzgar takla attırabiliyor. Onun içinde kıç bağlantılarından gergin olmayan açmaz alıyorum devrildiğinde düzeltmek için çünkü botta çok küçük 2,10 V karina ahşap katlanır tabanlı. Gece de içine balık ağı şamandırası çakarı atıyorum bayağı etkili oluyor.
Ama bence doğru çözüm; botlarımız eskiyince ,Ali Abinin botu şeklinde bir bot edinip önerdiği uygulamaları yapmak.
Selamlar.
-
Fiber taban botu ben uzun seyir yapacaksam mataforada taşıyorum. İyi yanı, tekne büyüyor. Kötü yanı, kıçı tamamen kapatıyor, ufuk daralıyor. Gerçi bu durum,Masal'ın kıçı neredeyse 2,40, bot da 2,40 olunca, bot mataforya sıkı sıkıya bağlandımıydı, düşme ihtimalini de iyice azaltıyor. Kendiliğinden bir güvenlik önlemi daha oluyor.
-
Fiber taban botu ben uzun seyir yapacaksam mataforada taşıyorum. İyi yanı, tekne büyüyor. Kötü yanı, kıçı tamamen kapatıyor, ufuk daralıyor. Gerçi bu durum,Masal'ın kıçı neredeyse 2,40, bot da 2,40 olunca, bot mataforya sıkı sıkıya bağlandımıydı, düşme ihtimalini de iyice azaltıyor. Kendiliğinden bir güvenlik önlemi daha oluyor.
İçine yağmur suyu dolmasın diye üzerini örtüyormusun? Yada firar deliğinin olduğu tarafı biraz aşağıdamı bırakıyorsun? Gerçi ters kontrada fayda etmeyebilir, o havada botu indirip baş-kıç çevirip asmakta mümkün olmayabilir.
-
Kıçı düz teknelerde, botu yan olarak kıça dikip bağlamak en doğrusu gibi görünüyor. Hem kıçta görüntüyü kesmez hem kıçtan gelen dalgalardan etkilenmez ve de başta yer tutmaz.
-
Kıçı düz teknelerde, botu yan olarak kıça dikip bağlamak en doğrusu gibi görünüyor. Hem kıçta görüntüyü kesmez hem kıçtan gelen dalgalardan etkilenmez ve de başta yer tutmaz.
Ben onu yapamıyorum bir metre dinlence var ve oval, bot büyük geliyor bu yüzden bende durum sıkıntılı, ama büyük tekneler için mantıklı, tabi iskarmozları da sökmek yada bezle sarmak lazım, tekneye zarar veriyorlar.
-
Bir de biz hazır mıyız sorusu var değil mi?
-
Botu teknede seyir esnasında taşıma konusunda bir çok yöntem denedim. En ideal çözüm olarak uygulamam şöyle idi. Bot baş omuzluklarında bulunan çelik mapalardan nisbeten esnek olan 10 m.yüzer halatla V şekide bağlanıyor. Botun baş kısmı dinlencenin arkasına değecek gibi bu halatla teknenin kıç koç boynuzlarına iskele ve sancaktan volta ediliyor. Tekne hızlandıkça botun başı yukarı kalkıyor ve tekneyle teması kesiyor. Tabii halatın fazlasını roda edip denize akmayacak şekilde gerektiğinde botu yana almak veya tekneden açmak için kıçta sağlama alıyorsunuz. Avantajları :
Botunuz teknenin koruması ile hiçbir zaman su almıyor.
Rüzgar ve dalga gücüyle ters kapak olma riski olmuyor.
İki taraftan bağlandığı için bir taraf bırakırsa bot tekneyi terk etmiyor.
Pupa seyirlerde sizi geçip limana daha önce varmak veya havalanıp kafaniza inmek gibi bir terbiyesizlikte bulunmuyor.
Hemen arkanızda koku yapan çöp stoklarınızı taşıyan bir römorkunuz oluyor.Ayrıca teknede canı sıkılan genç konuklarınız için ideal bir güneşlenme alanı oluşturuyor.
Yine pupa seyirlerde dümen tutmayı zorlaştıran kıç denizlerde teknenin salınımını önemli ölçüde azaltıyor. Hatta botun kıçından salacağınız 20 m. kadar 20 likten daha kalın bir yüzer halat dümen konforunu daha da arttırdığı gibi MOB için de bir yedek önlem oluyor.
Seyir boyunca sadece kuyrukları suya temas ettiği ve karaman vuramadığı için hızınızı kesmiyor.
Ben motoru da kuyruğu kalkık biçimde üzerinde bıraktığım için hem pulpitteki ağırlık yıpratması olmuyor hem de acil tekneyi terk planı saniyeler içinde gerçekleşiyor.
Koylarda tornistanla demir atma için hiçbir ön hazırlık gerekmediği gibi demiriniz tutunca tekneyi hafif tornistanda bırakıp koltuğunuzu sakince ve hızlıca kıyıya bağlıyabiliyorsunuz.
-
...
Ayrıca teknede canı sıkılan genç konuklarınız için ideal bir güneşlenme alanı oluşturuyor.
...
Sedat Reis,
Eminim bu uygulama seyir sırasında değildir.
Aksi durumda konukların güvenliği konusunda büyük endişe duyulması gerektiğine inanıyorum.
-
Teknenin donanımının sağlam herşey iyice bağlanmış ve fırtınaya hazır olduğunu varsayalım. Ayrıca hiç tecrübem olmayarak düşündüğüm ve yanımda bulundurmam gereken kullanışlı alet ve edevatlar :
1-Bence fırtınada gövdede olabilecek hasarlar için ahşap tıpa da bulundurulmalı. Hatta su ile çalışabilen bir macun görmüştüm tekne malzemeleri satan bir mağazada. Oluşabilecek deliğin üzerini sıvayarak su alımı durdurulabiliyor.
2- pille çalışan sancak, iskele, silyon ve Demir fenerleri. Akülerde olabilecek bir hasarda karşı önlem olarak bulundurulmalı.
3- işaret fişeklerinin bir raf ömrü var. Tarihlerini bir Excel dosyası ile takip etmekte fayda olabilir.
4- zorlanan arma yüzünden kopabilecek halatların yedeklerini (her halatın yedeği değilse de kullanılan çaplar için ) yedek halat bulundurulmalı.
5- vanalar kapatılamadığında (Yalpa yüzünden oluşacak kuvveti yenemediğimiz durumlarda) tuvalete gelen hortumları söküp körlemek için kör tapalar bulundurulmalı.
6- Elektronik harita dışında bölgenin uygun ölçekte kağıt haritası da teknede bulunmalı.
-
Fiber taban botu ben uzun seyir yapacaksam mataforada taşıyorum. İyi yanı, tekne büyüyor. Kötü yanı, kıçı tamamen kapatıyor, ufuk daralıyor. Gerçi bu durum,Masal'ın kıçı neredeyse 2,40, bot da 2,40 olunca, bot mataforya sıkı sıkıya bağlandımıydı, düşme ihtimalini de iyice azaltıyor. Kendiliğinden bir güvenlik önlemi daha oluyor.
İçine yağmur suyu dolmasın diye üzerini örtüyormusun? Yada firar deliğinin olduğu tarafı biraz aşağıdamı bırakıyorsun? Gerçi ters kontrada fayda etmeyebilir, o havada botu indirip baş-kıç çevirip asmakta mümkün olmayabilir.
Matafora daha yağmur görmedi Ahmet'im. Örtüm yok, alırsan örteriz. İki sohbet ettik, masraf açtın.
-
Ayrıca teknede canı sıkılan genç konuklarınız için ideal bir güneşlenme alanı oluşturuyor.
Bunu bende hep yapmak isterim ama dalgasiz sakin havalarda bile 5-6 kts suratte botu cekerken mapalara cok yuk bindigini dusunuyorum. Birde bota fazladan agirlik koyup onun sebep olacagi fazla yuku yapiskanla tutturulmus mapalara yuklemeye gonlum el vermiyor. En fazla teknede koya girerken arkadan cektigim botu toplamak icin agir yolda ilerlerken uzerine cikiyorum. Isimi hizlica bitirip tekrar tekneye geciyorum.
SM-G610F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bence teknede olması gereken en önemli donanımlardan biri de bumba freni ( boom brake ) dir. Yüksek rüzgar ve deniz şartlarında ,pupa ve geniş apaz seyirlerde oluşabilecek istemsiz kavançalarda tekneyi kontrol altında tutabilmek,bumbanın salimen diğer kontraya geçmesini sağlamak bu sistem sayesinde oldukça güvenli oluyor.Ayrıca hafif hava seyirlerinde yandan alınan ölü dalgalarda bumba salınımını engelleyerek bumba--direk bağlantısının gereksiz aşınmasını ve armanın aldığı sevimsiz darbeleri de önlüyor.
-
Bence teknede olması gereken en önemli donanımlardan biri de bumba freni ( boom brake ) dir. Yüksek rüzgar ve deniz şartlarında ,pupa ve geniş apaz seyirlerde oluşabilecek istemsiz kavançalarda tekneyi kontrol altında tutabilmek,bumbanın salimen diğer kontraya geçmesini sağlamak bu sistem sayesinde oldukça güvenli oluyor.Ayrıca hafif hava seyirlerinde yandan alınan ölü dalgalarda bumba salınımını engelleyerek bumba--direk bağlantısının gereksiz aşınmasını ve armanın aldığı sevimsiz darbeleri de önlüyor.
Bumba Freni (boom brake) forum üyelerimizden, DADD yönetiminden Sevgili Atilla Serdar Erdoğan tarafından oldukça ucuz maliyetlerle imal edilmiş ve o dönem duyurusu yapılarak, isteyenler bir liste oluşturup almıştı.
Uzun süre teknemde kullanmadan saklamıştım.
Bu son Kiklad adaları seyrimde rüzgar pupa ve geniş apazda sıklıkla 7 bofor zaman zaman 8-9 bofor esti, dalgalar kıçtan 3-4 m yüksekliğinde geliyordu.
Bumba frenini donatmıştım. Çok faydasını gördüm.
-
Güneş yanıklı Cenovam sert havada hem de camadanlı iken parçalandı , yerine kullandığım trinket ile artık fırtına ya hazırım. :)