Gönderen: Ersin Böke - 29 Eylül 2017, 09:23:02
Sanırım iki yıl önceydi, Geko da yelkenli tekneler ile ilgili meşhur , 1970 li yıllarda yazılmış olan yelkenlerin nasıl çalıştığını anlatan Slot effect adlı makale yayınlanmıştı.
Ben de bunu bulup çıkarmış, elimden geldiğince makalede yazılanları anlatmaya çalışmıştım.
Efendim , Wbf da bu yazarın ki malesef vefat etmiş , konu ile ilgili tüm makaleleri yayınlanmış.
Makaleler, yelkenlerin nasıl çalıştığını anlatan çok önemli makaleler. Hepsi bilimsel bir temele dayanıyor. Makalelerin yazarı Arvel Gentry , akışkanlar mekaniği uzmanı. Birçok uçak firması için çalışmış önemli bir bilimadamı.
Makaleleri mutlaka Türkçeye çevrilmeli. Dadd sanırım böyle çalışmalar yapacak , mutlaka dahil edilmeli diye düşünüyorum. Özellikle yelkenlerin birbiri ile etkileşimi , bu slot effect ile çok güzel anlatılıyor.
Buyrun efendim burada..
https://arvelgentry.jimdo.com/articles/
Gönderen: Ersin Böke - 04 Ekim 2017, 04:17:11
İşginç geldi de anlamadık diyen varsa tercüme etmeye çalışalım.
Gönderen: Murat Erciyes - 04 Ekim 2017, 08:31:23
Arvel ile meslekdaş olduğum için ben tercümeye hazırım, elimden geldiğince tabii. Ama aynı anda birkaç kişi aynı dokümana girişirsek, harcanan gayrete yazık olur. Ersin Reis, tercüme işine girişeceklere moderatörlük yapar mısın? Yani sen şunu tercüme et, sen de şunu gibi. Hülâsa, ben varım.
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 04 Ekim 2017, 09:29:43
Murat reisin dediği gibi bu bilgiler , işin içindekiler için bildik konular. Ancak artık hala yanlışlığı kanıtlanmış çizimler bizde güncel. O yüzden bu çalışma önemli .
Evet efendim ben varım. Murat reis te var. Hatta tercümeleri en son eğer kabul ederse Enes e göndeririz, son bir kontrol eder ve önemli bir döküman ortaya çıkmış olur.
Zaten basit yazılmış makaleler. Çok zorlayıcı değil. Evet efendim kim var?
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 04 Ekim 2017, 13:00:01
Gönderen: Murat Erciyes - 04 Ekim 2017, 14:28:07
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 04 Ekim 2017, 15:20:58
Gönderen: Burak Doneray - 04 Ekim 2017, 15:38:05
https://www.dropbox.com/s/rocae9sos5uczen/Science%20Behind%20Sails.pdf?dl=0
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 04 Ekim 2017, 16:06:18
Gönderen: Burak Doneray - 04 Ekim 2017, 16:13:50
Bu dosyayı beğeneceğinizi düşünüyorum. Yeni nesil kumaşların ve armanın yelken üzerindeki etkileri.
https://www.dropbox.com/s/rocae9sos5uczen/Science%20Behind%20Sails.pdf?dl=0
Dosyayı açamayanlar için buyrun başka link.
https://www.pinbax.com/docs/Science%20Behind%20Sails.pdf
Gönderen: Ersin Böke - 04 Ekim 2017, 16:36:15
Gönderen: Burak Doneray - 04 Ekim 2017, 17:01:40
Vay.. Burak sıkıymış bu da.. Şunun bir de randası olsa.. :)
Aslında bu dosya bizim dingy diye tabir ettiğimiz Küçük tekneler için hazırlanmış bir bilgi. Diğer bir konuda yelkenciliği nasıl geliştiririz yada yaygınlaştırabiliriz diye yazıyoruz ya aslında çocukluktan başlamak gerekiyor yelken öğrenmeye Bizim çoçuklarımız Optimist ile başlarlar daha sonra laser 4.7 ile devam ederler. Sonrasında yat yarışlarına geçilir.Yurt dışında ise bu kategorilerin dışında bizim ülkemizde olmayan yada çok az klübün sporcu yetiştirdiği .420,505,Albacore,Cadet,Enterprise,Europe,Fireball,Flyingfifteen,GP14,Lark,
Martin16,Miracle,Mirror,National12,OK,Phantom,Scorpion,Solo,Splash,
Topper,Wayfarer .One design yarışları yapılır ve her türün yarışçıları farklıdır seçenek çok olunca sporcuda çok oluyor yelken kültürüde beraber geliyor zaten .
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 04 Ekim 2017, 23:10:58
Oğuzhan hazır asker :) :)Abi iki gündür ters köşeye yatırıp gol atıyorsun
ben okudum bir kısmını ancak çok titiz çeviri yapmak lazım. Bir kısmı akışkanlar mekaniği ki mesleğimin bir parçası diğer yarısı yelken. Tüm teknik terimleri doğru çevirmek gerekiyor. Oldukça da uzun. Ben de bir kısmına el atacağım ancak bitiş tarihi vermeden uzun sürede çevirmek daha sağlıklı olur diye düşünüyorum. Murat Reisi tebrik ediyorum zor işe soyundu. Siz çevireceksiniz sanırım Murat reis. Acaba bire bir çeviri mi yapıyorsunuz yoksa okuduğumuzdan anladığınız özeti mi paylaşacaksınız ? Merak ettim . Kolaylıklar diliyorum :)
Gönderen: Kaan Erdem - 04 Ekim 2017, 23:42:16
El atanların eline sağlık.
Gönderen: Murat Erciyes - 04 Ekim 2017, 23:53:23
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 06:31:32
Bunu hemen yayınlayalım. Lütfen tercümeye devam edelim. Hepimize çok faydası olacak bir çalışma olmuş. Ben bu konunun bu kadar açık anlatıldığı başka bir kaynak bilmiyorum doğrusu.
Tekrar elinize sağlık.
Bu arada akışkanlar mekaniği ile ilgili kim tabirleri de çok güzel tariflemişsiniz.
Gönderen: Murat Erciyes - 05 Ekim 2017, 11:33:48
Sonra pdf olarak yayınlama işi sizde olsun. Bugün ikinci makaleyi gönderirim.
BALIM SY
Gönderen: Eyüp Oğan - 05 Ekim 2017, 12:54:07
Murat reisim inanılmaz bir tercüme olmuş. Keyifle okudum. Üstelik ingilizcesinde anlamadığım yerler varmış, sayenizde daha iyi anlamış oldum.
Bunu hemen yayınlayalım. Lütfen tercümeye devam edelim. Hepimize çok faydası olacak bir çalışma olmuş. Ben bu konunun bu kadar açık anlatıldığı başka bir kaynak bilmiyorum doğrusu.
Tekrar elinize sağlık.
Bu arada akışkanlar mekaniği ile ilgili kim tabirleri de çok güzel tariflemişsiniz.
Bu başlığı ilgiyle takip ediyorum.
Türkçe çevirileri de merakla bekliyorum.
Emeği geçenlere çok teşekkürler..
Benim ingilizcem çeviri için hiç yeterli değil, yoksa seve seve yardımcı olmak isterdim.
Ersin, Makaleler ne zaman yayınlanmaya başlayacak?
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 14:15:58
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 05 Ekim 2017, 14:24:42
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 14:27:53
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 05 Ekim 2017, 14:36:03
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 14:50:30
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 05 Ekim 2017, 15:03:39
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 15:27:21
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 15:35:10
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 16:26:41
1-Yelkenler Gerçekte Nasıl Çalışırlar.
http://heyamolahey.com/uploads/yelken_calis.pdf
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 16:46:10
http://heyamolahey.com/uploads/on_yelken.pdf
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 05 Ekim 2017, 16:48:52
Teşekkürler.
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 05 Ekim 2017, 17:45:43
Valla gurur duydum.
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 19:38:39
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 19:47:01
Çeviri kiminse adını yazalım. Emek bu.
Valla gurur duydum.
Çeviri Murat Erciyes Reise ait. Eline emeğine sağlık, harika bir çalışma oluyor.
Gönderen: Burak Doneray - 05 Ekim 2017, 20:00:40
Gönderen: Murat Erciyes - 05 Ekim 2017, 20:06:01
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 20:14:16
Anca sindiririz zaten.. Acele etmeyin bu kadar.
Hayır ilginç olan bu yazılar 1970 li yıllarda yayınlanmış. Ancak hala aynı basmakalıp ve yanlış bilgiler günümüzde de dönüp duruyor. İlginç..
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 05 Ekim 2017, 20:43:53
Gönderen: Kaan Erdem - 05 Ekim 2017, 20:45:29
Bu ne kadar net bir tercumedir böyle.Hızla bir baktım, Murat reisim elinize sağlık ben bunları biriktirir sonrada başarım.
Acaba diyorum bu tercumeler bir kitap haline getirilip satılabilir mi hukuken durum nedir.Oldukça faydalı bir eser ve Heyamola hey yayınlarının başlangıcı olur.
Ne dersiniz?
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 20:53:31
Vay vay vay
Bu ne kadar net bir tercumedir böyle.Hızla bir baktım, Murat reisim elinize sağlık ben bunları biriktirir sonrada başarım.
Acaba diyorum bu tercumeler bir kitap haline getirilip satılabilir mi hukuken durum nedir.Oldukça faydalı bir eser ve Heyamola hey yayınlarının başlangıcı olur.
Ne dersiniz?
Abi ben çıktı alıp klasörlemeye başladım bile.
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 05 Ekim 2017, 20:58:07
Bilginin satılması denildiğinde çok üzülüyorum.
Zaten, genelin kullanımına açılmış sahibi tarafından.
Bu tür bir araya getirilmiş bilgiler, Oğuzhan reisin yaptığı tercüme de dahil edilip, pdf halinde özel bir başlıkta sürekli durmalı ve pdf'lerde tercüme eden kişi ile Heyamola forum adıyla herkesin kullanımına açık olmalı diye düşünüyorum.
Gönderen: Murat Erciyes - 05 Ekim 2017, 21:00:54
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 05 Ekim 2017, 21:02:37
Şöyle düşün . Örnek John Vigor' un " keşke tekne almadan önce bunları bilebilsieydim" adlı kitabını çevirdiğimizi düşün. Bastık iki katı fiyatına sattık. Elde ettiğimiz parayla da imkanı olmayan çocuklara yengeçte dalış dersi verilse mesela..? Yine mi olmaz..?
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 05 Ekim 2017, 21:15:37
Lakin, dünyanın bu halde olmasının nedenlerinden birinin bilgiye ulaşımın sınırlı ve eşit olmaması olduğunu düşünmüşümdür hep.
Herhangi bir kitabı çevirip, derneklerde, kulüplerde sosyal sorumluluk adı altında, izinleri alındıktan sonra e-kitap olarak hazırlatılıp çok daha fazla kişiye ulaştırmayı, maddi geliri farklı yollardan elde edip, çocukların eğitimini finanse etmeyi tercih ederim doğrusu.
Ülkemizde e-kitap tamamen büyük yayıncıların engellemesi ile yapılamıyor.
256 sayfalık bir kitabı 5000 adet bastırırsanız tanesi 1,5 tl'ye geliyor. Satışı 25 tl. Kitabın yazarı kitap başına 1-2 tl telif alabiliyor. Büyük yayın evlerinin aç gözlülüğünden dolayı zaten olmayan okunma oranları iyice geriliyor. Kimse yazarak üretmek istemiyor.
Biliyorum, bir çok kişi bilgiyi satarak para kazanıyor ve hatta meslekleri bunu gerektiriyor ama dediğim gibi ütopikte olsa hoşlanmıyorum.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 05 Ekim 2017, 21:24:39
Abi ben çıktı alıp klasörlemeye başladım bile.
Tan Kaan Reis tarafından yanlış anlaşıldım sanırım. Bu tip bilgileri hem dijital hemde fiziki ortamda saklarım.Ayrıca fiziki olarak okumayı tercih ediyorum genelde.
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 05 Ekim 2017, 21:28:06
Abi ben çıktı alıp klasörlemeye başladım bile.
Tan Kaan Reis tarafından yanlış anlaşıldım sanırım. Bu tip bilgileri hem dijital hemde fiziki ortamda saklarım.Ayrıca fiziki olarak okumayı tercih ediyorum genelde.
Yok yahu, aklıma bile gelmedi farklı bir şey.
Gönderen: Serkan Güvenen - 06 Ekim 2017, 10:13:14
Elinize sağlık çok güzel olmuş çok teşekkürler.
Vay vay vay
Bu ne kadar net bir tercumedir böyle.Hızla bir baktım, Murat reisim elinize sağlık ben bunları biriktirir sonrada başarım.
Acaba diyorum bu tercumeler bir kitap haline getirilip satılabilir mi hukuken durum nedir.Oldukça faydalı bir eser ve Heyamola hey yayınlarının başlangıcı olur.
Ne dersiniz?
Abi ben çıktı alıp klasörlemeye başladım bile.
Ahmet Reisim ,
Bende sizin gibi yapıyorum dijital ortamda saklıyorum , yalnız dijital ortama güvenmediğim için çıktısını alıyorum.Ayrıca sevmiyorum ekrandan okumayı kitap şeklinde okumak daha keyif veriyor.
Gönderen: Ersin Böke - 07 Ekim 2017, 11:51:01
Bugün sanırım yayınlanır.
Ancak , madem çok bilmediğimiz bir konuda iyi bir kaynağı dilimize kazandırdık, başlığı da Türkçeleştirelim derim.
Slot effect yerine ne desek.. Hem anlaşılabilir olsun , bir dilbilimci reis vardı.? :)
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 07 Ekim 2017, 12:21:31
Madem yelken gücü ile ayrıntı istiyoruz, bir de şöyle bir kitap var.
Araya sıkıştırayım dedim, kusura bakmazsanız.
Aslında ne çok kitap var, Türkçe'ye çevrilebilse çok faydası olabilecek.
http://www.brianhancock.org/assets/maximum_sail_power.pdf
Gönderen: Hakan Tiryaki - 08 Ekim 2017, 12:11:34
Kaan'la aynı fikirdeyim, deneyim satılabilir ama bilgi herkesin erişimine açık olmalı.
SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 08 Ekim 2017, 19:18:22
http://heyamolahey.com/uploads/itmekuvveti.pdf
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 08 Ekim 2017, 19:19:40
http://heyamolahey.com/uploads/aralik_etkisi.pdf
Gönderen: Ersin Böke - 08 Ekim 2017, 21:00:30
Şimdi efendim , her ne kadar , yazar başında temel mühendislik dilini basitleştirerek yazdığını idda etse de aslında baitleştirmeyi Murat reis , alttaki çevirenin notu ile yapmış.
İngilizcesi emin olun dha karışık. Bir ilginç detay da bu tür yazılarda , aslında orjinal metin daha anlaşılır olur . Ancak bu çeviride tam tersi oldu. Murat reis, konuya da çok vakıf ve yelkenci olduğundan çok iyi iş çıkarttı.
Aralık etkisinin anlamını vercek daha iyi bir Türkçe sözcük bulabilirmiyiz bilmiyorum.
Ancak , o kadar makalenin anlattığından anlaşılan şudur.
ne yap, et rüzgarın yelkenin üzerinden akmasını sağla. Eğer doğru açı yakalayamaz isen güngörmez yakasına doğru turbülans oluşuyor ve hava artık yelkenin üzerinden akmıyor.
Ön yelken, cenova ya da flok , ise kendisi bir itme kuvveti yarattıktan başka, bu aralık etkisi sayesinde , havayı hızlandırmak yerine tam tersine yavaşlatıyor. Çünkü gelen rüzgarın büyük bir bölümü , cenova ya da flok üzerinden rüzgar altına kaçıyor. Aralıkta daha az hava kaldığından hava akışı yavaşlıyor ve böylece ana yelken üZerinden kopmadan güngörmez yakasına kadar akıp gidiyor.
Burada aslında belkide sonraki makalelerde anlatılacak en önemli detay ise flok ya da cenova üzerine gelen fazla havanın cenova üzerinden kopmamasını ve akmasını sağlayabilmek. Yani floğunuz öyle bir açıda olacak ki, bu aralık etkisi yüzünden floğun üzerine gelen fazla hava , yelkenden kopmayacak. Aynı sular seller gibi akacak.
Bu aralık etkisini ilk öğrendiğimde, ana yelken , flok ve trinketin hücüm açısını iyice açıp, güngörmez yakalarını iyice kasarak, bu yolla , ana yelken üzerinde daha hızlı bir hava akımı yaratıp, daha hızlı gideceğimi sanmıştım. Oysa tam tersi olmuştu. Ana yelken üzerinde rüzgarhızı arttığı halde, tekne yavaşlamıştı. Nedeni ise , havanın artık ana yelken üZerind akmaması idi.
Tabi , şimdi işin içine kotra arma da bu işler nasıl oluyor ? Diye sorası geliyor insanın. :)
Kotra armanın en büyük avantajı ise bu detayda gizli işte.
Aralık etkisi nedeni ile flok ve ana yelken arasında ve floğun gerisinde ve ana yelkenin önünde olan trinket sayesinde floğun üzerne gelen fazla havanın flok üerinden kopmamasını sağlıyorsunuz. Aralıkta kalan hava akımını ise teinket ile yeniden ayarlıyor , ana yelken üzerinde hava akımının kopmamasını sağlıyorsunuz. Ayrica teinket ve flok arasında da ayrı bir aralık etkisi oluşuyor.
Yani , kotraarma , size floğu daha rahat ve özgürce trim etmenize olanak veriyor.
Daha küçük yelkenler ile daha kolay ve performanslı bir yelken seyri yapabiliyorsunuz.
Malumunuz daha önceden , cenovanın bir yarış yelkeni olduğunu, gezi yelkencileri için kullanışsız olduğunu okuduklarımızdan anlatmıştık.
Bu yelken trimlerini tartışırken, hatırlayanlar olacak, hangi yelkene önce camadan vurulması gerektiğini tartışmıştık.
Büyük cenovası olan markoni arma bir yelkenlide , ana yelken rüzgar altına , cenova ise tekneyi rüzgarüstüne döndürüyordu. Cenovaya göre küçük olan ana yelken, nasıl oluyor da tekneyi genel olarak rüzgaraltına döndürme eğliminde oluyor?
Aha bu aralık etkisi yüzünden! o yüzden bence bu tür bir yelkenlide konfor ve hız kaybetmeden ana yelken ve cenovayı beraberce küçültmek daha anlamlı gibi duruyor..
Gönderen: Murat Erciyes - 08 Ekim 2017, 21:32:20
Yazılar devam ediyor, şimdi de ön yelkende ne olduğuna bakacağız.
Yalnız yazının sonundaki bir yere takıldım. Ön yelken rüzgâr altına, ana yelken de rüzgâr üstüne döndürür diyorsun. Herhalde orsa seyrini kastederek böyle dedin. Çünkü böyle ezberler yanlış. Apaz seyirde her iki yelken de tekneyi rüzgâr üstüne çeker. Belki ilerleyen makalelerde bu konuya girer yazar, olmazsa dizinin sonunda bir kaç not ekleriz.
Bu iş, yazarın da vurguladığı gibi ve ispatlarını su tüneli akış çizgilerine dayandırdığı için olağanüstü ampirik. Ben de bu konuda merak sahibi reis kardeşlere şunu öneririm: geçici de olsa yelkenlerine kesitler boyunca bolca tüy yapıştırsınlar ve seyir sırasında tüylerine bakıp trimleri ile oynasınlar. Doğru bildiklerinin çok farklı olduklarını görecekler
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 08 Ekim 2017, 21:57:39
Yelken etki merkezleri, ve bunların , teknenin ağırlık merkezine uyguladığı momentler teknenin çekeceği yeri belirliyor.
Ancak yelkenlerin toplam etki alanı ve ağırlık merkezine olan mesafesi dikkate alındığında bileşke moment her durumda rüzgarüstüne dönme eyilminde olmalı diye yazılır hep..
Gönderen: Özgür Ökten - 08 Ekim 2017, 23:40:05
Sanırım iki yıl önceydi, Geko da yelkenli tekneler ile ilgili meşhur , 1970 li yıllarda yazılmış olan yelkenlerin nasıl çalıştığını anlatan Slot effect adlı makale yayınlanmıştı.2 değil tam 7 yıl olmuş! :O
Ben de başka bişey gugıllarken bu gün rastladım;
http://www.gezginkorsan.org/forum/index.php?topic=5892.0
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 10 Ekim 2017, 00:04:38
Stall konusunda da edindiğim bir bilgi: Uçaklarda (yelken mekaniği tamamen uçuş mekaniği türevidir) stall durumu çok yüksek hızda gitmek için jet motorunun yeterli havayı bulamaması,haliyle yakıtını yakamaması olayıdır. Hava neden olmaz sorusunun cevabı ise bulutlardadır. Buluta giren uçaklarda veya türbülanslı hava alanlarında motor hava olmadığı için kısa süreli durur ve yakıt yanma odasına dolmaya devam eder. Havayı yakaladığında da yüksek hacimli yakıt bir anda yanarak emniyetli bir patlamaya yol açar. Ya da uçak yeterli hıza varmadan motora yüklenip kalkış yapmak istediğinde stall a maruz kalıp kaza yapabilir. 1-2 örnek :
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 10 Ekim 2017, 00:41:08
Suyun Yoğunluğı :
Yağ viskozitesi : 81 Su viskozitesi : 0.89
Gönderen: Murat Erciyes - 10 Ekim 2017, 01:41:10
taşınma işleriyle cebelleş olduğumdan ancak girip okuyabildim. Murat reis, elinize sağlık. İngilizcesine göz gezdirdiğim makalelerdeki karmaşık mühendislik açıklamalarına ufak dokunuşlar yapıp genelin daha iyi anlayacağı şekilde çevirmişsiniz. Zor işe soyunuyorsunuz derken ingilizce makaleleri gördüğüm için işin zorluğunu az çok kestirdiğimi kastetmiştim. Gerçekten zor işin altından başarıyla kalkmışsınız. Yazarın önerdiği kesit boyunca bir çok tüy kullanma fikri yerine rüzgar tüneli testi videosu ve deney föyünü paylaşmak seyire çıkmadan da bize anlatılmak isteneni ispatlayacaktır diye düşünüyorum. Üniversitede rüzgar tüneli testi yapmıştık. Uçak kanadına onlarca prop yerleştirip karşıdan 700 km/h hızında hava üfleyerek sanki kanat uçan bir uçak üzerinde çalışırken hangi mekanik davranışları sergiliyorsa bunları sayısal olarak ekrandan okumuştuk. Bu basit ek kısmı üzerime alıp, bu başlığın altında paylaşmak isterim; tabi sizce de uygunsa.Konunun ilgi çekmesi çok güzel, buradan hep birlikte az ya da çok bir kazanımımız olacak. Zaten çetrefilli bir konu olduğu için her türlü katkı işe yarar, ama konu başlığı Ersin Reis'in. Nasıl isterse öyle ilerleyebiliriz.
Stall konusunda da edindiğim bir bilgi: Uçaklarda (yelken mekaniği tamamen uçuş mekaniği türevidir) stall durumu çok yüksek hızda gitmek için jet motorunun yeterli havayı bulamaması,haliyle yakıtını yakamaması olayıdır. Hava neden olmaz sorusunun cevabı ise bulutlardadır. Buluta giren uçaklarda veya türbülanslı hava alanlarında motor hava olmadığı için kısa süreli durur ve yakıt yanma odasına dolmaya devam eder. Havayı yakaladığında da yüksek hacimli yakıt bir anda yanarak emniyetli bir patlamaya yol açar. Ya da uçak yeterli hıza varmadan motora yüklenip kalkış yapmak istediğinde stall a maruz kalıp kaza yapabilir. 1-2 örnek :
Stall konusuna girmememin sebebi, aslında kesitlerin zahiri rüzgar açısı ile ilgili olarak itme ve sürtünme karakteristiklerine bağlı olmasından. Bu konu bu aşamada gereksiz bir detay olabilir, emin değilim?
Dilerseniz yazı dizisi bitince bizler, hep beraber ortak bir ek-makale ile destekleyici bilgilerimizi birleştirebiliriz?
Bu arada taş gibi bir 5.bölüm geliyor, çok güzel :)
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 10 Ekim 2017, 04:22:48
Özellikle , benim kotra arma için sorduğum soruya da değinilmiş ki önemli.
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 10 Ekim 2017, 09:46:21
Konunun ilgi çekmesi çok güzel, buradan hep birlikte az ya da çok bir kazanımımız olacak. Zaten çetrefilli bir konu olduğu için her türlü katkı işe yarar, ama konu başlığı Ersin Reis'in. Nasıl isterse öyle ilerleyebiliriz.
Başlık artık sizin diye düşünüyorum :) kimse itiraz etmez sanırım 8-)
Stall konusuna girmememin sebebi, aslında kesitlerin zahiri rüzgar açısı ile ilgili olarak itme ve sürtünme karakteristiklerine bağlı olmasından. Bu konu bu aşamada gereksiz bir detay olabilir, emin değilim?
Haklısınız.
Dilerseniz yazı dizisi bitince bizler, hep beraber ortak bir ek-makale ile destekleyici bilgilerimizi birleştirebiliriz?
Size katılıyorum. Yazı dizisi bitince bütünlük kazanınca enine boyuna çekiştiririz :)
Bu arada taş gibi bir 5.bölüm geliyor, çok güzel :)
1. bölümü 2 saatte anlayarak okudum :) Yavaş yavaş yetişirim çevirilerinize.
BALIM SY
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 10 Ekim 2017, 15:32:48
http://heyamolahey.com/uploads/araliketkisi.pdf
Gönderen: Ersin Böke - 11 Ekim 2017, 00:41:25
Slot effect ile ilgili iki ilginç detay var makalelerde. Birincisi direk kesiti, ikincisi ise iki tekne arasındaki slot effect..
Özellikle yarışçılar dikkat etsin.. Hani dip dibe gidiyorlar ya.. Orada da slot effect oluşuyormuş. Yani rüzgarüstünde olan tekne , rüzgaraltında kalan tekneye hız kazandıryormuş..
Siz siz olun , rüzgarüstünde kalmayınız yarışçı reisler. Ya da çok yaklaşmayın diğer teknelere..
Bir diğer makale ise cotra arma ile ilgili. Kotra armada trinketin çok büyük bir itici güç oluşturmadığını ancak , ana yelken üzerindeki ayrılmayı minimize ettiğini ve bu yüzden ciddi faydası olduğu yazıyor. Markonicileri pek ilgilendirmiyor yani..
Direk kesiti konusu ise çok ilginç.. Raylı sistemde rüzgar açısı arttıkça , direk yüzünden yelkenin ön tarafında havanın ayrıştığını yazıyor ve ideal direk kesiti ile ilgili yorumlar yapılıyor.
Hey gidi bir TL lik gargari halkası.. Sen nelere kadirmişsin..
Bir de eleştiri getirelim rahmetliye.. Murat reisim katılırmı ? Bilemem. Şimdi rehmetli uçak mühendisi olduğundan doğal ve normal olarak yelkeni hep uçak kanadına benzetmiş. Tüm yorumlarda yelkenin tor ayarlarını neredeyse ihmal etmiş. Snırım uçak kanatlarının sabit ve rijid bir kesiti olduğundan ..
Oysa yelkende durum farklı. Gelen rüzgar açısına ve hızına göre yelkeni hem torunu arttırıp , azaltabiliyorsunuz hem de torun oluşturduğu tepe noktasını.
Yelken aslında tam bir mucize.. Rüzgar size önce gidebilmeniz için yelkeninizi şişirip, O na bir form veriyor. Sonra o form sayesinde bir itme gücü oluşuyor.
Uçak kanadından farklı olarak , siz yelkeninizin kesitini ve tor yüksekliğini de ayarlayabiliyorsunuz.
Slot effect kavramı açısından bakıldığında rüzgar hızı arttığında neden toru düşürüp, yüksekliği de güngörmez yakasına kaydırdığımızı şimdi daha rahat anlaşılır diye düşünüyorum. Tor , orsa yakasına yakın ve fazla olduğunda , ana yelken üzerinde hava ayrışıyor.. Budur..
Bu arada markoni armada , yükseldikçe yelken alanının küçülmesi de yine bu slot effect ile ilgili. Yükseldikçe rüzgar hızı arttığından , tekne seviyesinde yapılan trim, üst tarafta , havanın ayrışmasına neden oluyor. O yüzden üçgen form, hava yelkenden ayrışmadan önce yelkenin sonlanmasına imkan veriyor.
Aslında makalelerde bir eksiklik te hep yelkenleein kesit olarak incelenmesi.. Hiç boyuna basıncın nasıl değiştiğine de değinilmemiş mesela..
Gönderen: Murat Erciyes - 11 Ekim 2017, 09:22:01
Özellikle yarışçılar dikkat etsin.. Hani dip dibe gidiyorlar ya.. Orada da slot effect oluşuyormuş. Yani rüzgarüstünde olan tekne , rüzgaraltında kalan tekneye hız kazandıryormuş..Evet, 6.makalede bu etkiye "safe-leeward position" diyor. Nasıl tercüme edeceğimi bilemedim. Yani güvenli-rüzgâr altı gibi birşey. Geliyor....
Siz siz olun , rüzgarüstünde kalmayınız yarışçı reisler. Ya da çok yaklaşmayın diğer teknelere..
BALIM SY
Gönderen: Burak Doneray - 11 Ekim 2017, 11:06:35
Kısaca anlatırsak rüzgar ilk sizin yelkeninize değecek öncesinde başka bir engelle karşılaşmayacak.
Gönderen: Murat Erciyes - 11 Ekim 2017, 13:42:05
BALIM SY
Gönderen: Özgür Ökten - 11 Ekim 2017, 14:33:31
Bir de eleştiri getirelim rahmetliye.. Murat reisim katılırmı ? Bilemem. Şimdi rehmetli uçak mühendisi olduğundan doğal ve normal olarak yelkeni hep uçak kanadına benzetmiş. Tüm yorumlarda yelkenin tor ayarlarını neredeyse ihmal etmiş. Snırım uçak kanatlarının sabit ve rijid bir kesiti olduğundan ..Bunu rahmetli ileri görüşlüymüş diye yorumluyorum.
Bir gün tüm yelkenler winsail olacak diyorum! :)
(https://i2.wp.com/www.tropicalboating.com/wp-content/uploadsboating/2013/03/wingsail-powered-bravo.jpg)
(http://keyassets.timeincuk.net/inspirewp/live/wp-content/uploads/sites/21/2014/05/Beneteau_Wingsail.jpg)
Gönderen: Murat Erciyes - 11 Ekim 2017, 15:20:58
Bir de şu var, hepimiz nasıl daha çok itme kuvveti elde ederizin peşindeyiz. Oysa asıl sonuç VMG hızını azamiye çıkartmaksa, işin kayıp tarafına, yani sürtünme olayına da bakmalıyız. Bilhassa yelkenlerdeki sürtünme kuvvetlerine. Bu konuda da birşeyler tartışırız.
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 11 Ekim 2017, 21:34:04
Gönderen: Ersin Böke - 16 Ekim 2017, 06:44:06
Mustafa abi, bu yazı üzerine senden ciddi yorum bekliyorum .. Benim tanıdığım aramazda en tecrübeli ve en uzun süre kotra arma kullanmış bir sen varsın.
Gönderen: Murat Erciyes - 16 Ekim 2017, 09:05:39
8incisi de yolda Ersin Reis.
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 16 Ekim 2017, 13:01:06
Bu video bir gün tüm yelkenler böyle olacak diyen Özgür e gelsin.. :)
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 16 Ekim 2017, 21:02:49
http://heyamolahey.com/uploads/nedenruzgar.pdf
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 16 Ekim 2017, 21:30:49
http://heyamolahey.com/uploads/kotraarma.pdf
Gönderen: Murat Erciyes - 16 Ekim 2017, 22:54:04
BALIM SY
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 16 Ekim 2017, 22:56:16
Gönderen: Mustafa Ertör - 16 Ekim 2017, 23:12:17
hızına sahip olduğuna dikkatinizi çekerim (F noktası).
Bunun sebebi, her iki yelkenin de ana yelkenin yarattığı
yüksek hızlı akış bölgesi içinde olmalarıdır. Oysa kotra
armadaki gibi flok daha küçük olsaydı ve güngörmezi
trinket yelkeninin en fazla tor yaptığı (ing. maximum Alın
camber) yerde bitecek şekilde konumlanmış olsaydı, o
zaman çifte çekecek etkisi (ing. bootstrap effect) elde
etmiş olacaktık. Ana yelken trinkete yardımcı olacak,
trinket da floku engelleyeceği yerde ona yardımcı
olacaktı. Bu kombinasyonda daha az yelken alanı olurken,
performansının nasıl olacağını merak ediyorum.....
Üç yelkenli kombinasyonun kendini gösterdiği durum dar
apaz rotasıdır. Trinket, direk ve ana yelken üzerindeki
ayrılmayı kontrol etmeye yardımcı olur, çekecek etkisi
(ing bootstrap effect) ile yüksek bir itme kuvveti üretir ve
flok da açıldığı için trinketin olumsuz etkisinden
olabildiğince uzaklaşır.
Bütün bunlar beni önemli bir sonuca getiriyor. Trinket,
kullanılması dikkat ve hüner isteyen bir yelkendir. ......
Kullandığım her iki teknem de cutter arma idi yaklaşık 20 + yıldır bu donanımı kullanıyorum.Alıntı yaptığım ilk paragrafta yazar söylediği şartlar olsaydı sonucu merak ediyorum diyor sonucu söyleyeyim.sürat beklenmeyen şekilde artacaktı üstelik tekne daha bayılmadan olacaktı bu sürat artışı.
Yazar daha küçük ve iskota köşesi trinketten daha yukarda floktan bahsediyor.Bu yelkene yankee diyoruz. Diyelim yankee açık ve trinkete göre biraz daha kaçık konumlandırılsın.Trinket ise iskota köşesi direğe daha yakın ama trinket rayını biraz öne alarak torunu pruvaya yakın hale getirdiğimizde anayelkenin bumba açısını da yankee ye paralel hale getirdiğimizde teknenin çekişinde bariz güç artışı hemen farkedilir.Bu durum orsa ve dar apazda çok fark yaratıyor.
Yazarın yelken alanı arttığı halde sürate faydası olmadığı hatta yatmayı artırıp sürati düşürdüğü şartları söylemeliyim.
BabaTunca'da %160 kocaman bir cenova var.hafif havalarda onu kullanıyorum.Apaz seyirde hafif veya orta yüksek havada bu cenova
açıksa trinketi kullanmıyorum.Çünkü yazarın da belirttiği gibi bu cenovanın ıskota köşesi küpeşteye yakın ve direğin pupaya doğru gerisine denk geliyor trinket cenovanın yüzeyine gelen havayı ve dolayısıyla hava akışını engelliyor.Yelken alanı arttığı halde sürate olumlu katkısı olmuyor.
Böylece yazarın son alıntıladığım paragrafına gelirsek trinket kullanımı pek hüner sayılmasa da biraz tecrübe gerektiriyor.
Gönderen: Mustafa Ertör - 16 Ekim 2017, 23:21:00
Gönderen: Ersin Böke - 16 Ekim 2017, 23:33:56
Bunların dışında yazarın cutter armada hava sertlediğinde neden önce anayelkene birinci camadan vurup.trinket ve yankeeye hiç dokunmadığımızı .Hava daha sertlediğinde yankeeyi küçültüp trinkete hiç dokunmadığımızı incelemesini çok faydalı bulurdum.
Budur.
Gönderen: Mustafa Ertör - 17 Ekim 2017, 08:42:24
Sayesinde çok önemli bilgiler edindik.Üstelik konunun profesyoneli olduğunu dün Ersin Reisten öğrendim.Tekrar çok teşekkür ederim.
Gönderen: Murat Erciyes - 17 Ekim 2017, 10:44:22
BALIM SY
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 18 Ekim 2017, 11:29:44
8 – Rüzgârda Trim Kontrolü
http://heyamolahey.com/uploads/trimkontrolu.pdf
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 18 Ekim 2017, 17:40:33
Mükemmel bir İş oldu.
2. yayınımız mı oldu bu şimdi?
Gönderen: Kemal Gündüz - 18 Ekim 2017, 20:49:37
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 18 Ekim 2017, 22:33:59
Yazdırdım. Dosyaladım.Evet
Mükemmel bir İş oldu.
2. yayınımız mı oldu bu şimdi?
Gönderen: Ersin Böke - 19 Ekim 2017, 08:13:34
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 08:50:01
BALIM SY
Gönderen: Kemal Tesbihci - 19 Ekim 2017, 08:53:11
Gönderen: Ersin Böke - 19 Ekim 2017, 09:55:08
Tercümeden çok başka dildeki bu makaleleri güncellemiş olduk aynı zamanda.
Aslında , sizle şu John Vigor'un " keşe tekne almadan önce bunları bilebilseydim " kitabını mı çevirsek?
Dün , Zafer abi de bahsediyordu.
Gönderen: Ersin Böke - 19 Ekim 2017, 10:06:14
Halihazırda yelken eğitimi veren bir çok kuruluş, hala eski ve yanlış olduğu daha 1971 de ortaya çıkmış olan bilgiler ile yelekne eğitimi veriyorlar.
Bir kere , du tercümeler, en doğru şekilde yelkenlerin nasıl çalıştığının hem teorisini , hem de pratikte nasıl yelkenlerin trim edilmesi gerektiğini anlatıyor.
Şu tüy meselesi de önemli.. Ben özellikle ana yelkende tor arttıkça havanın nasıl ayrılacağını merak ediyorum.
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 10:23:50
Bu tercümelerin bir diğer önemdi de şurada;Bu hemen her eğitim isteyen spor dalındaki bir mesele. Kayak öğretirken de hocalar benzer bir şey yapıyorlar. İşin esasını yanlış biliyorlar diyemem, ama öğrencinin 10-15 saatte konuya vakıf olamayacağından herhalde, bilgi-seti halinde öğretiyorlar. Bunları yap, detaya takılma, sebat edip işi ilerletirsen zaten teorisine girip doğrusunu öğrenirsin şeklinde. Belki de doğrusu bu. Ama işte doğru bilinen yanlışlara sebep oluyor bu konu.
Halihazırda yelken eğitimi veren bir çok kuruluş, hala eski ve yanlış olduğu daha 1971 de ortaya çıkmış olan bilgiler ile yelekne eğitimi veriyorlar.
BALIM SY
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 10:36:17
Şu tüy meselesi de önemli.. Ben özellikle ana yelkende tor arttıkça havanın nasıl ayrılacağını merak ediyorum.Daha önce vurguladığımız gibi aerodinamik, ister yelken, ister uçak olsun halâ amprik bir alan. O bakımdan test verileri en doğru idraki sağlar. Dolayısıyla geçici de olsa merak ettiğimiz yerlere kurdele veya tüy koymak en ucuz yöntem.
Ayrılmayı engellemenin yolu yüzey üzerindeki basınç değişim hızını azaltmak. Yelkenin rüzgâr altı ön tarafında basınç kafadan düşük ve güngörmeze doğru artıyor. Toru artırınca ve bu bölgeyi de cenova güngörmezi ile de baskılayınca ayrılma olmayabilir. Tüy takıp oynamak lazım. Ama tor arttıkça sürtünme kuvveti drastik şekilde artar, onu da unutmamalı. Yazı dizisinin sonunda bir bölüm de bunun için ekleriz belki.
Bu arada, akışın rüzgâr altı tarafta ayrılmasını istemiyoruz ama işin içine girdikçe ayrılan havanın iyi yönetildiğinde yarattığı olağanüstü emme basıncı ve vortex ile başa çıkarak çok acaip performans değerlerine de ulaşıldığını bir kenara yazalım. Örneğin, Concorde böyle bir "ayrılmış hava-vortex üretgeci" kanadına sahipti. Her neyse işte...
BALIM SY
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 19 Ekim 2017, 11:43:03
Bu tercümelerin bir diğer önemdi de şurada;Bu hemen her eğitim isteyen spor dalındaki bir mesele. Kayak öğretirken de hocalar benzer bir şey yapıyorlar. İşin esasını yanlış biliyorlar diyemem, ama öğrencinin 10-15 saatte konuya vakıf olamayacağından herhalde, bilgi-seti halinde öğretiyorlar. Bunları yap, detaya takılma, sebat edip işi ilerletirsen zaten teorisine girip doğrusunu öğrenirsin şeklinde. Belki de doğrusu bu. Ama işte doğru bilinen yanlışlara sebep oluyor bu konu.
Halihazırda yelken eğitimi veren bir çok kuruluş, hala eski ve yanlış olduğu daha 1971 de ortaya çıkmış olan bilgiler ile yelekne eğitimi veriyorlar.
BALIM SY
Bir de algı meselesi var. Benim için örneğin; Bu tür matematiksel konuları anlamakta o kadar çok zorlanıyorum ki anlatamam. O nedenle, bir defa baştan sona okuduğum halde, bu metni sahici olarak anlamam için yapmam gereken iş, basbayağı ders çalışır gibi elde sözlük okumak, not almak. Tabii diyelim tanrısal bir mucize oldu anladım, bunu nasıl pratiğe dökeceğim , o apayrı mesele.
Ama anladığım şu ki; bize yelken işi doğru öğretilmemiş/eksik öğretilmiş arkadaş. Murat'ın dediği şekilde, Sen hele bir sür, sonra teorisini okur, anlarsın, denmiş. Öyle olmuyor. Son matematik problemini 30 yıl önce çözen biri olarak, işte böyle bir metinle karşılaşınca bön bön bakakalıyorum.
En baştan teknik detaylara daha çok girilse, öğrencinin de bunu anlaması sağlandıktan sonra pratik yapılsa, sanıyorum daha iyi sonuçlar alınır kanısındayım.
Gönderen: Mustafa Ertör - 19 Ekim 2017, 12:13:52
şöyle bir soru sormak istiyorum.Verimli yelken şekli nasıl olmalıdır.Değişkenlik gösterebilir ama Concorde nin kanatını cessna ya takmak şüphesiz saçma olur .Cutter arma ile sloop arma arasındaki güç, etkileşim farklı olarak düşünüyorum.Bu konu uçak kanat formları gibi Bu tip armada bu çeşit yelken verimlidir konulu bir açıklama olabilir mi?
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 12:57:24
En baştan teknik detaylara daha çok girilse, öğrencinin de bunu anlaması sağlandıktan sonra pratik yapılsa, sanıyorum daha iyi sonuçlar alınır kanısındayım.Bu işin doğru yöntemi, eğitim alan kişinin yaklaşımına bağlı Bülent. Beni suya çıkart, teknikle boğma kardeşim diyene yapılacak şey şimdi yapılan bir dereceye kadar doğru. Tekne de iyi kötü gidiyor işte. Yok, işin arka planını bileyim diyen ve mühendis olmayana da işi zevkle anlatacak yollar var şüphesiz. Arvel Gentry'nin yaptığı da bu. Adam Bernoulli denklemini yazmadı bile.
Bu yazı dizisinin sonuna bir ek yapalım dememin sebebi bu. Mesela yelkenin ürettiği itme kuvvetinin yelkenle birebir, rüzgâr hızı ile karesi ile orantılı olduğunu bilmeden bu iş yapılamaz bence. Ya da basit kuvvet vektörleri ile azıcık oynamadan denge konusunu anlayamayız. Ama bunu zevkli, basit, cazip şekilde ortaya koymalı. Belki son redaksiyonu sen yaparsın, anlaşılabilirlik açısından?
BALIM SY
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 13:14:21
Murat Reis eğitim aldığım dönemde yelken alt yakası ve ıskota köşesinin tekne gövdesine mümkün olduğu kadar yakın olmasının yelken gücünü artırdığı söylenmişti.Cutter armada alt yaka ve ıskota köşesi epey yukarda fakat trinketinki güverteye yakın.Arvel Beyin bir makalesinde yazdığı gibi bu iş neticede bir "optimizasyon" konusu. Tek ve en mükemmel çözüm yok bu işte ve belki bizi cezbeden de bu. Ön yelkenin alt yakasının güverteye yakın olması, havanın alt yakadan vortex yaparak kaçmasını engeller. Ama bu durumda da ana yelkenin bumbadan mandar köşesine doğru ortalarında bir yerde azami tor yaptığı noktada ön yelkenin bindirmesi az olabilir. Oysa flokun iskota köşesi yukarıda olduğu için bu durum sağlanabiliyor ve flokun rüzgâr altı tarafında şahane emme basınçları oluşuyor. Bu arada trinket de ana yelkenin bumbaya yakın tarafını destekliyor. Şimdi bunlardan hangisi daha verimli? Bilmiyorum. Her ikisinin de avantajı var. Diyeceğim o ki nereden bulalım ağırlığı, boyu, yan direç noktası, ağırlık merkezi ve yelken alanları aynı olan bir sloop ve bir kotra arma tekne ve karşılaştıralım? Ya da kotra arma teknenin direğini değiştirip eski yelken alanı kadar sloop arma yapıp karşılaştıramayız ki. Teknenin arması nasılsa, o kapsamda optimumu bulmaya çalışmak en doğrusu. Tak tüyleri başla oynamaya :)
şöyle bir soru sormak istiyorum.Verimli yelken şekli nasıl olmalıdır.Değişkenlik gösterebilir ama Concorde nin kanatını cessna ya takmak şüphesiz saçma olur .Cutter arma ile sloop arma arasındaki güç, etkileşim farklı olarak düşünüyorum.Bu konu uçak kanat formları gibi Bu tip armada bu çeşit yelken verimlidir konulu bir açıklama olabilir mi?
BALIM SY
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 19 Ekim 2017, 15:34:46
Belki son redaksiyonu sen yaparsın, anlaşılabilirlik açısından?
BALIM SY
Bir sürü günahım vardır ama işte sevdiğim ve işe yarar bir yanım varsa , o da ustası varken, bir bilginin hangi sözcüklerle anlatılması gerektiği konusunda ahkam kesmemektir. Yine de, en azından şu işe yarayabilirim, sizin yaptığınızı okurum, anlarsam, bilin ki en aptal adam bile anlar.
Gönderen: Murat Erciyes - 19 Ekim 2017, 16:52:54
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 19 Ekim 2017, 18:28:07
Makaraları tamir edince , flok iskotalarını sancak ve iskele tarafında ikişer makara ile mizana direk dibine kadar taşıdıım. Böylece oturduğum yerden floğun trim ayarlarını yapma şansım oldu. Ancak neredeyse bir aydır böyle bir havaya denk gelmemiştim.
Dün de yine İstanbul da dal kıpırdamıyordu. Ancak her nasıl olduysa, saat beşte sağnaklar ile 20 bahri mil rüzgar esmeye başladı. Apar topar alet çantasını toplayıp, yelekne çıktım. (Kusura bakma Köstekçi.. Valla birden çoktı. Yoksa seni arardım.. Bu hafta hiç rüzgar görünmüyor maalesef)
Önce ana yelkeni açacaktım ancak , flok trimi için ana yelkeni açmadım, bocurum, trinket ve flok üçlüsü ile kalamışa doğru seyir yaptım.
Flok iskotasının , elimin altında olması sayesinde , dar apaz , apaz ve orsa seyirlerinde bu maklelerde yazılanları da dikkate alarak seyir yaptım. Tayo Mar, bu üç küçücük yelken ile 4,5-5 bahri mil hız yaptı ki ben şimdiye kadar sadece bu üç yelken ile hiç bu kadar hızlı gitmemiştim.
İlgimi çeken bir detay ise flok rüzgar üstü tüylerinin hafif yukarı doğru kaydığı idi. Hava hareketini üç boyutlu incelemek lazım bence.
Bu nasıl olur diye düşünürken, aklıma kar yağarken yelken yapmak geldi. Bir kere yapma şansım olmuştu. Tipi halde kar yağarken yelken yapsak, sanırım havanın nasıl hareket ettiğini gözlerimizle görmüş olurduk..
Gönderen: Mehmet Köstekçi - 19 Ekim 2017, 19:16:02
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 21 Ekim 2017, 13:22:56
Gönderen: Murat Erciyes - 21 Ekim 2017, 13:24:18
İlgimi çeken bir detay ise flok rüzgar üstü tüylerinin hafif yukarı doğru kaydığı idi. Hava hareketini üç boyutlu incelemek lazım bence.Ersin Reisin torbasında peşinde koşacağımız tavşanlardan hiç eksik olmuyor anlaşılan :) Yaa, daha iki boyutta Arvel Abiyi anlamaya çalışıyoruz, şimdi bir de üç boyutu inceleyelim dedi.
Gerçi doğru dedi, aerodinamikte 3D etkisi çeşitli modellemelerle ele alınsa da, yine doğru sonuçlara test verileri ile ulaşılıyor. Teknenin yatması neticesinde yelkenlere rüzgârın aynı yatıklık açısı ile gelmesi + rüzgârın mandar köşesine yakın yerlerde uca doğru kaçması bu etkiyi doğruyor. Kurdeleler hafif yukarı kayıyor derken, yatmış teknede ufka paralel hale mi geliyor, yoksa daha da mı yukarı çıkıyor şeklinde bakmak gerekebilir.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 21 Ekim 2017, 14:06:51
Konu başlığını düzenlesek mi arkadaşlar; dışarıdan aramalarda daha rahat bulunsun, herkes ulaşabilsin?Nasıl bir isim olmalı?
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 21 Ekim 2017, 14:14:35
Gönderen: Ersin Böke - 22 Ekim 2017, 06:51:11
İsim ile ilgili , Bu slot effec tin tam Türkçe karşılığını bulmalı. Zafer abi bunun adı koridor etkisi dedi ama Koridor da Türkçe değil. Daha anlaşılır birşey olsa..
Gönderen: Murat Erciyes - 22 Ekim 2017, 07:20:37
İsim ile ilgili , Bu slot effec tin tam Türkçe karşılığını bulmalı. Zafer abi bunun adı koridor etkisi dedi ama Koridor da Türkçe değil. Daha anlaşılır birşey olsa..Valla kanal demeyin de ne isterseniz onu deyin. Kanal (ing. groove) bambaşka bir şey. 10uncu makalede de o geliyor.
BALIM SY
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 22 Ekim 2017, 20:36:09
9 – Doğru Dengeyi Elde Etmek
http://heyamolahey.com/uploads/dogrudenge.pdf
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 23 Ekim 2017, 12:22:39
“Kendinizi ve teknenizi bilmeniz gerekiyor”
http://heyamolahey.com/uploads/orsaseyir.pdf
Gönderen: Aziz Eryavuz - 23 Ekim 2017, 15:46:59
Konuyu icat edene de tercümeleri yapana da ve buraya aktarana da çok çok teşekkür ediyorum. Tabii yorumlamada zorlandığım kısımlarda kendi yorum ve bakışını getiren arkadaşlarıma da.
Reisler işte birarada olmamızın gerçek değeri bu. Çok yararlı oldu inanın. Çok yazmayı sevmiyorum. Ama her satırını okudum, tekrar tekrar. sağolun. :)xx. Özellikle Ersin, Murat, Ahmet ve Mustafa reisler. sağolun.
Gönderen: Öcal Turan - 27 Ekim 2017, 14:14:39
Gönderen: Eyüp Oğan - 27 Ekim 2017, 15:40:24
Tüm bölümleri bilgisayarıma indirip dosyaladım.
Yaptığımız seyirlerden birinde çektiğim kısa bir videoyu trim açısından değerlendirmeniz için bu vesile ile paylaşmak istedim..
Gönderen: Ersin Böke - 27 Ekim 2017, 21:14:47
Gönderen: Mustafa Ertör - 27 Ekim 2017, 22:16:09
Gönderen: Murat Erciyes - 27 Ekim 2017, 22:16:47
En sona, Arvel Beyin yazılarındaki bazı önemli hususları meraklısına daha teknik açıklayan bir kaç not da eklemek istiyorum, kısmet?
Eyüp Reis, harika gidiyor teknen. Bu sayede ana yelkenin en üst güngörmez tüyünün arada terslemesi gerektiği (!) efsanesi de böylece yıkılmış oldu.
BALIM SY
Gönderen: Ersin Böke - 31 Ekim 2017, 08:11:55
Murat reis, bu makalelerin üzerine açıklayıcı yorumlar içeren bir makale de kendisi yazmış. böylece makaleleri daha iyi anlamak
mümkün olabilecek. özellikle hep iki boyutta incelediğimiz şu meşhur hava kesitinin üç boyutlu hareketini de incelemiş ki bunu çok önemsiyorum.
Ancak bu makalede benim dikkatimi çeken çok önemli bir detay var. yelken etki merkezinin gerçek yeri ile ilgili. Murat reis, rüzgaraltı tarafta oluşan negatif basınç kuvvetlerinin , yani emme kuvvetinin orsa yakasından , güngörmeze doğru azaldığını , yayılı olan bu kuvvetlerin dengeli dağılmadığı için etki merkezinin yelkenin geometrik ağırlık merkezi yerine daha orsa yakasına yakın olduğunu söylüyor . bu çok önemli bir tespit.
bu durumda bu yorumu biraz daha ileri götürüp, yelken etki merkezinin aslında rüzgarın şiddeti ve yelken trimine göre sürekli orsa yakası ile yelkenin geometrik ağırlık merkezi arasında bir yerlerde sürekli değiştiğini söylemek çok yanlış olmaz.
bu durumun toplam yelkenlerin etki merkezine olan etkisi ile keyifli bir tartışma konusu olabilir.
zahiri rüzgarın anlatımı ise hiç bu kadar basit olmamıştı.
yelken ile ilgili mekanizmayı anlatan çok iyi bir kaynağı oluşturmuş olduk. tekrar teşekkürler Murat reis..
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 31 Ekim 2017, 09:18:23
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 03 Kasım 2017, 16:29:04
11 – Teknik Notlar
http://heyamolahey.com/uploads/tekniknotlar.pdf
Gönderen: nuri_kongur - 03 Kasım 2017, 17:33:49
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Suat Zeybek - 03 Kasım 2017, 20:56:43
Harika bir topik, yine can damarına basmışsın Ersin...
SM-N910C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Gönderen: Ersin Böke - 04 Kasım 2017, 00:11:38
yelken nasıl çalışır ile ilgili bu çeviri ve yorumun üzerine türkçe kaynak tanımam artık.. budur.. bu kadardır.
Gönderen: Öcal Turan - 04 Kasım 2017, 00:25:52
Valla konu ilginçti gerçekten ancak Murat reis , kendi deneyimlerini de ekleyince kaynak bir eser ortaya çıktı..
yelken nasıl çalışır ile ilgili bu çeviri ve yorumun üzerine türkçe kaynak tanımam artık.. budur.. bu kadardır.
Gerçekten öyle. C:-)
Gönderen: Murat Erciyes - 04 Kasım 2017, 10:45:33
Bu sayede yelkenlere neden burkulma verdiğimizi (twist) de konuşmuş oluruz. Çünkü rüzgârın karadan yeteri kadar uzakta 10 hatta 15 metre kalınlığında bir sınır tabakası (boundry layer) oluşturup, mandar yakasına kadar hızının arttığı efsanesini de sorgulamış oluruz. Çok kaba dalgalı denizi (yüzeyin pürüzlenmesi) bilmem ama 10-15 metre sınır tabakası bana inandırıcı gelmiyor. Bir el anometresini göndere takıp çeşitli yüksekliklerde bakmak için can atıyorum.
BALIM SY
Gönderen: Mustafa Ertör - 04 Kasım 2017, 10:50:30
Gönderen: Suat Zeybek - 04 Kasım 2017, 11:46:24
10 metre kuralı eğitimde bize de anlatılmıştı.Gerçek rüzgar hızının ve yönünün deniz seviyesinden 10 m yukarıda olduğu söylenmişti
Dalga yüksekliğiyle doğru orantılı olup deniz seviyesinden 15 mt yüksekliği de bulmakta gerçek rüzgar hızı ve yönü
Gönderen: Ersin Böke - 04 Kasım 2017, 14:08:44
Murag reisin yelken etki merkezi konusuna ise tekrar dikkat çekiyorum. Bu kimi ütü kıç teknelerin neden rüzgara saplanıp kaldığının ve dümen dinlemediğinin de anahtarı ..
Gönderen: O.Utku Uçkan - 05 Kasım 2017, 11:51:42
Harika bir çalışma olmuş :)xx
Gönderen: Aygün Özçer - 18 Kasım 2020, 14:05:39
bu topiğin arada bir yeni bilgi ve tecrübelerle yenilenmesinde yarar var diye yazıyorum.
Selam ve sevgiler