Heyamola Hey
Bahriye Mektebi => Makina => Konuyu başlatan: Burak Doneray - 20 Mart 2017, 21:25:59
-
135 yaşındaki Albatross teknesine 2004 yılında uygulanmış bu motor GS10S Bu güne kadar servis görmeden çalışmış en son bataryalarını 2016 yılında lithium ile değiştirmişler
Albatross çok güzel bir tekne kuzey doğu İsveç yapımı 8 metre uzunluğunda 5500kg ağırlığında tipik bir Cutter.
Elektrikli motorlar bence ahşap tekneler için çok uygun sizin fikirleriniz bu konuda nedir.
(http://i.hizliresim.com/01yDmV.jpg) (http://hizliresim.com/01yDmV)
(http://i.hizliresim.com/dPXbZQ.jpg) (http://hizliresim.com/dPXbZQ)
(http://i.hizliresim.com/5gYVmA.jpg) (http://hizliresim.com/5gYVmA)
-
www.greenstarmarine.se
-
18 ve 20 sini inceledim, gayet kullanışlı gibi duruyor. Yanlış hatırlamıyorsam Hollanda da bazı kanallarda fosil yakıt kullanılması yasak ve buralarda şafta bağlanmış destek mahiyetindeki elektrik motorları vardı. Bu mesafeleri elektrik tahriğiyle gidiyorlardı.
Ama bu paylaştığınız greenstar ın elektrik motorları ilginç ve acayip güçlüler.
-
İnsanın içi gidiyor ama benim danaya göresi zor gibi...
-
Sanırım 30-32 feet teknelere daha uygun gibi birde rüzgarı az olan Akdenizde ciddi akü bankı gerektirir gibi duruyor.
-
Motoru boşverin.. Teknenin güzelliğine bak..
Hem artık Leo'yu tanıdıktan sonra.. Motor da neymiş.. :)
-
Web sayfasındaki hesap makinesine 2 ton ağırlığında ve 2 aküsü olan bir tekneyi girince eco-drive da 2.5 saat full drive da 10 dakika yürütebiliyor tekneyi. Belki aküyü şarj etmek için rüzgar türbini +güneş enerjisi paneli konularak süre uzatılabilir.
Ayrıca web sayfasında elektrik motorunu kullanan tekneleri tanıtmış. En büyüğü 33 feet lik katamaran. Sanırım hafif tekneler için daha uygun gibi.
-
İlginç bir motor.
Şu an ki teknoloji ile elektrik motorları, halen ilk yatırım için çok pahalı ve akü bankaları çok olmak zorunda. Hibridler daha iyi gibi olsada daha tercihte ilk sıraya yükselmesi çok zaman alacak bence.
-
Bu teknolojiyi hibrit olarak yaklaşık 10 yıl önce Lagoon katamaranları kullandı. Her motora bir ilave dizel jeneratör seti ve epey büyük ve dolayısıyla ağır akü bankı koymak gerekince, hafif olmaları gereken katamaran doğal olarak satamadı ve imalatı derhal sonlandırıldı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Yuksek fiyat yuzunden satamamışlardır Çalışmalar devam ediyor fiyatlar hala pahalı.
Yakın gelecekte Hybrid ve Hidrojen ile çalışan sistemler kullanılacak ve bizde göreceğiz.
http://www.torqeedo.com/en/products/hybrid-drives
-
Yuksek fiyat yuzunden satamamışlardır Çalışmalar devam ediyor fiyatlar hala pahalı.
Yakın gelecekte Hybrid ve Hidrojen ile çalışan sistemler kullanılacak ve bizde göreceğiz.
http://www.torqeedo.com/en/products/hybrid-drives
Burak Reis
Bot motoru için kesin favorim Torqeedo markasıdır
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Ben bu yaz bir kaç dingidi Torqeedo gördüm.
Siz kullanıyor musunuz? Ya da incelediniz mi?
+/- ve fiyat analizi size göre nasıl?
-
Ben bu yaz bir kaç dingidi Torqeedo gördüm.
Siz kullanıyor musunuz? Ya da incelediniz mi?
+/- ve fiyat analizi size göre nasıl?
Mehmet Reis,
Benim teknem yok. Bu markanın Cruise ve Travel olmak üzere iki modeli var botlar için. Cruise güçlü fakat harici akü gerekiyor. Bu nedenle bence pratik değil. Travel'inde akü kapasitesine göre iki farklı tipi var. C serisi dedikleri, akü kapasitesi 915 wh olan versiyonu 3 hp güce denk geliyor. Dingi motoru için bence yeterli. Üzerindeki gps ile size akünün ömrünü deniz mili olarak veriyor. Fiyatları eğer tax free alabilrseniz yanılmıyorsam 1600-1700 €. Yüksek olduğunı kabul ederim ama, yaklaşık üzerindeki akü ile 13-14 kg. Benzin ve tankı ile uğraşmaktansa, benim tercihim olur
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Bu Torqeedo firması enteresan bir firma. Hanse ile ortak bir proje geliştirdiler. Hanse 315 modeli istenirse Torqeedo ile tam elektrikli versiyon oluyor. Motor palaya monte. Bu ciddi bir manevra kabiliyeti getiriyor. Bu arada o Hanse 315, 3 D yazıcıda üretiliyorda olabilir.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Dün yerli bir yelkenli tekne üreticisinin 9.55 metrelik modeli ile ilgili görüştüm.
Elektrik motoru ile satın alabiliyorsunuz tekneyi.
21.000 TL motorun tek başına fiyatı. 8 adet 225 Amper akü 10.000 TL ve rüzgar türbini 1500 TL.
Motor fiyatı dizel marin bir motorla aynı fiyat.
Akü sebepli biraz fiyat artıyor. Yakıtını baştan satın almış gibi düşünmeli.
AGM, jel veya yoğun kullanımda lithium akü tavsiye ediliyor.
Motorun kayış ve fırçalarının uzun aralıklarla değişmesi dışında sarf malzeme yok-bakım yok.
Yelken seyrinde dönen pervaneden aküler doluyor. Aynı zamanda rüzgar türbini ve güneş panelleri ile.
Ne olur ne olmaz diyenler için de teknede bulundurulacak çanta tip jeneratör ile akülere dolum yapılabiliyor.
Ya da marinada bağlandığınızda 220 V üzerinden redresör yardımı ile şarj mümkün.
Ortalama menzil yarım yolda 5 saat. Transfer yapacaksan çalıştır jeneratörü, devam...
Bence artık bu sistem motorunu yenileyene, kendi teknesini yapana-yaptırana mantıklı...
Türkiye distribütörü sayfasının linkini koyuyorum. Sanırım başka örneği olmadığı için link vermem sıkıntı olmaz. LMC'nin kendi sitesinde saildrive sistemlilerde var.
http://yesmuhendislik.com/images/LMC/Marlin-TR.pdf (http://yesmuhendislik.com/images/LMC/Marlin-TR.pdf)
-
Rüzgar jeneratörü veya jeneratör aküleri ne kadar zamanda dolduruyor, daha doğrusu jeneratör çalıştığı sürece motor için yeterli enerjiyi sağlayabiliyor mu?
Yelkenli teknelerin Türkiye'de yelkenle seyirleri %50'nin altındadır. Bunun temel gerekçesi ise yeterli güçte rüzgarın olmamasıdır, tam rotada baştan esen rüzgarı da dikkate almak lazım. Kısa süre marinadan çıkıp yelken yapıp dönen tekneler için uygun olabilir. Bunun dışında jeneratör çalıştırılacaksa ve jeneratör tüketimi doğrudan karşılayacak kadar enerji üretiyorsa ek bir motor belki biraz daha fazla maliyetin bineceğini de unutmamak lazım.
-
Biraz kullanıcıların blog yazılarına göz gezdirdim.
Yarım yolda 25 amper tüketen motora 15 amper üreten çanta jeneratör ile destek veriyormuş.
2013 yılında 4 senedir elektrikli motor kullanan birinin yorumları. O kadar sürede teknoloji daha da gelişti...
http://www.oceannavigator.com/September-2011-1/Are-electric-motors-ready-to-replace-diesels/ (http://www.oceannavigator.com/September-2011-1/Are-electric-motors-ready-to-replace-diesels/)
-
Teknolojinin geliştiğine katılıyorum ancak fizik uralları cdeğişmedi, hala güç = akım x volt ilkesi geçerli, denizde elektrik motoru kullanmanın kötü yanı motor açısından değil elektriği depolama açısındandır. Yukarda linki verilen yazıda 3KW jeneratör takılacağı yazılmış. 3 KW aşağı yukar 5HP motora denk gelir, dolayısı ile 5HP motor ile ne kadar yol yapabiliyorsanız elektrikli motorla da aynı miktarda yol yaparsınız.
-
Ahmet korsanım, bilmediğim için soruyorum, 3 KW jeneratör aküleri şarj etmek için kullanılacak, motoru ise aküler çalıştırıyor. 3KW jeneratör aküleri ancak 3KW güç verecek kadar mı şarj eder demek istiyorsunuz?
-
Slovenya'da üretilen Greenline marka motoryatlarda hibrid motor teknolojisi kullanılıyor. Elektrik motorlarının verimi ve enerjinin depolama sorunu göz önünde bulundurulduğunda sanırım şu an için bu konuda en mantıklı çözümü hibrid motor teknolojisi sunuyor gibi görünüyor. Bu çift motorlu sistemde performans ve uzun seyirlerde dizel motoru kullanırken elektrik motoru için de güç üretiyorsunuz. Şayet elektrik motoru kullanmak isterseniz 8-9 knot hızlarda 25 mile kadar size kullanım imkanı sağlıyor.
-
Aküleri salma da safra niyetine kullanmak mümkün olur mu acaba?
-
Özellikle merakımdan distribütörü aradım sordum.
10X130 Amper akü grubunuz varsa eğer 5 saatlik menzili var sistemin. Marlin 8 modeli için.
5 saatlik menzili 1 KW'lık çanta jeneratör ile en az 2 saat daha arttırabiliyorsunuz.
Ayrıca sadece yelkenle seyir yaparsanız da şarj oluyor.
Normalde kıyı bağlantısı yaptığınızda zaten tam şarj için 5 saatlik bir süre öngörüyorlar ve ona uygun redresör.
Bir de şu anda ellerinde çok temiz ikinci el bir 16 KW Swordfish (34-48 beygir) 20.000 TL'den satılık.
Normal fiyatı 6300 Pound+Kdv.
Alıp kenara koyasım var... :D
-
Konuştuğunuz motorların yaklaşık beygir gücü 30-50 bandında.
Bu motorların tüketimi de saat 3-5 lt mazot yani yaklaşık 20 TL/saat.
Kaç saat kullanıp, ne kadar tasarruf sağlayacağız da, elektrikli motor maliyetini karşılayacağız.
Bence bizler için henüz uygun değil.
Belki Beşiktaş - Üsküdar hattı için olabilir. Yolcu indi-bindi esnasında şarj ve 10 dakikalık yol. Ama bunu günde onlarca sefer yapıyorsunuz.
-
Konuştuğunuz motorların yaklaşık beygir gücü 30-50 bandında.
Bu motorların tüketimi de saat 3-5 lt mazot yani yaklaşık 20 TL/saat.
Kaç saat kullanıp, ne kadar tasarruf sağlayacağız da, elektrikli motor maliyetini karşılayacağız.
Bence bizler için henüz uygun değil.
Belki Beşiktaş - Üsküdar hattı için olabilir. Yolcu indi-bindi esnasında şarj ve 10 dakikalık yol. Ama bunu günde onlarca sefer yapıyorsunuz.
Hizmet tipi büyük motorlu tekneler değil de daha çok yelkenli ya da küçük keyifçi tekneleri için daha uygun sistem.
Halihazırda motorunu yenileyecek olana ya da yeni tekne yapana sisteme geçiş mantıklı.
-
Ahmet korsanım, bilmediğim için soruyorum, 3 KW jeneratör aküleri şarj etmek için kullanılacak, motoru ise aküler çalıştırıyor. 3KW jeneratör aküleri ancak 3KW güç verecek kadar mı şarj eder demek istiyorsunuz?
Evet, enerjinin sakınımı kuralına göre yoktan enerji varedilemez. 3KW jeneratör 3KW yani yaklaşık 5hp üretir. Yani benim 3KW jeneratörüm var, aküleri şarj ederim, elektrik motorunu da sonsuz kullanırım diyemezsiniz. Akülerden kullanmamak kaydıyla jeneratörün enerjisi elektrik motorunda kullanılabilir, bu da 3KW azamidir. Daha yüksek güç üretirseniz, aküden yersiniz
-
Dalyan kanallarında elektrikli gezi tekneleri kullanılıyor.
http://dalamangazetesi.com/99487.html
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRLbe1d1NeCF2lQBZaKiszYsPole0MZayzPfcY2SSUo-IqR3ErJskGs5wkr)
öZgür (tapatalk)
-
Teknolojinin geliştiğine katılıyorum ancak fizik uralları cdeğişmedi, hala güç = akım x volt ilkesi geçerli, denizde elektrik motoru kullanmanın kötü yanı motor açısından değil elektriği depolama açısındandır. Yukarda linki verilen yazıda 3KW jeneratör takılacağı yazılmış. 3 KW aşağı yukar 5HP motora denk gelir, dolayısı ile 5HP motor ile ne kadar yol yapabiliyorsanız elektrikli motorla da aynı miktarda yol yaparsınız.
Ahmet reisim, ben soruyu yanlış sordum sanıyorum. Teknemizde elektrik motoru var ve 30 hp civarında. Akü bankımız var buna yetecek. Birde jeneratörümüz var 3 KW, gerektiğinde aküleri şarj edecek, motoru yürütmeyecek. Seyre çıktık, yaklaşık 5 saat sonra bir koya girdik, akülerin şarjı azaldı, çalıştırdık 3 KW jeneratörü, ne kadar sürerse, aküleri şarj ettik. Bu durumda bir 5 saat daha 30 hp güçle gidemez miyiz? 3 KW jeneratörle şarj ettik diye motor 3 Kw lık bir güçle mi çalışacak?
Benim yukarıdaki alıntıdan anladığım bu. Halbuki 3 KW jeneratör motoru yürütmek için değil aküleri şarj etmek için konulmuş. Dolayısıyla jeneratör direk motoru çalıştırmayacak. Benim biraz kafam karıştı. Yoksa aynı şeyi mi söylüyoruz?
-
Sorunun cevabı zaten kendi içinde gizli. Aküler bittiğinde bir yere girer şarj edersiniz, şarj tamamlandığında bir 5 saat daha yol yaparsınız. Jeneratör doğrudan motoru çalıştırmayacak sadece şarj için kullanılacaksa dedikleriniz doğru. Dur kalklı olarak 5 saat yol yapar, durur şarj eder bir 5 saat daha yol yaparsınız.
Yukarıdaki paragraf sanırım sizin yazdıklarınızı doğruluyor. Şimdi zurnanın zırt deliğine gelelim:
Akülerin şarj rejimi bellidir. Kurşun asitli aküler ortalama kapasitelerinin %10'u kadar şarj kabul ederler. Kullanırken ise kısıtlamaları yoktur. En hızlı şarj edilebilen aküler lityum iyon akülerdir ama onlar da beklediğiniz kadar hızlı şarj edilemezler. 3Kw jeneratörün üreteceği tüm akımı akülerin kabul edip etmeyeceğini derinlemesine incelemek gerekir. Diyelim ki 3KW gücün tamamını hiç kısıtlama olmadan bu aküler kabul ediyor. Siz beş saat boyunca yine sizin varsayımınızca 30hp elektrik motoru kullandınız yani 30hp x 5 saat = 150hps enerji tükettiniz. Bu enerjiyi yerine koymanız gerekiyor yani 3Kw yaklaşık 5Hp hesabı ile 150hps/5hp= 30 saat eder. Değerleri sizin verilerinizden aldım .Elektrik motorunun ne kadar güç ürettiğini bilirsek daha gerçekçi bir hesaplama yapabiliriz. Bu değerlerle 5 saat yol yapıp 30 saat şarj etmeniz gerekir ki bu sürenin daha yüksek olacağını varsaymak yanlış olmaz çünkü aküler büyük olasılıkla 3kw gücü en azından %80 şarja ulaştıktan sonra almayacaklardır ve süre daha da uzayacaktır.
-
30 hp elektrikli motor;
30 x 746 = 22380 watt eder.
Denizde emniyetle kullanılabilecek Dc gerilim eşik sınırı 60 volt dc dir.
Yani 5 adet 12 voltluk aküyü seri bağlamamız gerekir bu voltaja ulaşmak için.
I = P / U dan
I= 22380 / 60
I = 373 amper saatte çekeceği akım.
5 saat seyirden söz edildiğinde
toplam akü kapasitesi;
5 x 373 = 1865 amper / h olmalı.
200 amperlik 45 adet akü gerekli
Yani 200 amperlik 12 voltluk 5 akü seri bağlanacak,
oluşan yeni grup gerilimi 60 volt olacak
bu gruptan 9 adet olursa 1800 amper / h 60 voltuk akü bankamız olacak.
Buraya kadar anlattığım işin teorisi
Kurşun asit Aküler kapasitelerinin yüzde 50-60' ını güvenli olarak verebilir.
Yani kurşun asit akü kullanılacaksa 5 saatlik seyir için 45 değil 90 akü gerekir.
Böylesi bir güç için Traksiyon akü grubu kullanmanız gerekir .
Onlarda 2,2 voltluk 1000 amperlik hücrelerden oluşur.
Böyle bir ( foklift ) akü bankasının Toplam ağırlığı 1800 kg kadardır.
Diğer sorun, çok güçlü redresörlerle bile foklift akü bankları yaklaşık 6 saatte şarj olurlar.
Hızlandırılabilirler ancak bu sefer topğlam şarj sayısı düşer.
Yani 3 kw lık jeneratörle bu akü bankını besleyip yola devam etmek günler sürer.
Filin su ihtiyacı için kahve fincanı ile su taşımaya benzer.
Yeni nesil lityum aküler biraz daha verimli olsa da sonuçta enerji yoktan var edilemiyor.
-
Ahmet ve Can hocalarım, açıklamalar için teşekkürler. Şimdi daha iyi anlıyorum. Ancak ben elektrik cahiliyim, forumda da bu konulara yeri geldikçe ve bahsedilen konuyla sınırlı bilgi veriliyor. Bir başlık açıp, çıraklık okulu gibi, temelden tekne elektriğiyle ilgili ders verilebilir mi?
-
Ancak yukarıda anlattıklarım bire bir kasnak la aktarım içindir.
Oysa DC seri motorlar kalkınma momentleri yüksek
ve fırça eksenine göre 18.000 dv/dk kadar çıkabilen motorlardır.
Bu ne demek;
3000 dv/dk maksimum devri olan 30 HP lik bir dizel motor
2:1 şanzımana sahipse, tam yükte çalışırken pervanesinden alınan güç
(kayıpları göz ardı edersek ) 60 HP dir.
Başka bir deyişle pervanemiz dizel motorumuz tam güçte 3000 dv / dk ile çalışırken
pervanemiz 1500 dv/dk dönmektedir. (altını çizerek tekrar ediyorum kayıpları ihmal ettiğimizde)
Bizim kullanacağımız 5 hp elektrikli motorun 9000 devir döndüğünü varsayarsak
Yine kayıpları ihmal ederek pervanemizi 1500 devirde döndürmesi için
6:1 şanzıman ya da bu devri sağlayacak kayış /kasnak sistemi ile donatılır.
Bu durumda 5 HP lik elektrik motorumuz pervanede 30 HP lik bir güç sağlamış olur.
Ancak bu söylediklerim işin teorisi, oysa gerçekte aynı motorun pervanede yaratacağı güç
oldukça düşük olacaktır.
Son zamanlarda fırçasız DC motor sistemlerinde inanılmaz güç ve tork elde edildi.
Anlayabilmeniz için örneklemem gerekirse;
Eski nesil klozet büyüklüğünde bir DC motorun verdiği güç ve torku,
tuvalet kağıdı topu ebadında yeni nesil motorlar vermekte.
Bütün bu açıklamaların sonunda maalesef bu tip donanımları satan firmalar,
distribütörler ( adı her neyse ) genelde bu kayıplar hiç olmayacakmış gibi algı yaratıp,
teknik bir sanı yaratarak pazarlama yaparlar.
Bakınız; Tekne botları için satılan elektrikli motor teknik verilerinde güç olarak watt ya da HP
değil de, itiş gücü olarak Lbs teleffuz edilir.
Bu arada elektrikli motor sistemlerine karşı olan biri değilim.
Bir çok ülkede özellikle iç sularda fosil yakıtlı motorların kullanımı durduruldu,
gelecek elektrikli ve hybrid motorlarda.
Benim kendi yaptığım teknemde şafta akuple bir adet 4 Hp lik elektrik motor/DC dinamom var.
Akü bankım dizel motor marş aküsü hariç 1200 amp/h.
Ancak benim amacım elektrikli motorla seyir yapmak değil.
Liman giriş çıkışında kullanmak ya da olmadık anda dizel çalışmazsa,
güvenli bir yere kaçma amacı. Ayrıca yelken seyrinde şarj dinamosu olarak kullanmak.
-
Elektrik işlerinden anlamayınca ne karışık geliyor şu işler.
Site de hesabı şöyle yapmışlar mesela ;
Ne kadar bataryaya ihtiyacım var?
LMC 24V - 48V ve 72V sistemler üretmektedir. Kullanılacak sistemin voltajı ve tahmini kullanım süresi dikkate alınıp bir hesaplama yapılması gerekmektedir.
Örneğin 48V maksimum 140A akımı olan Marlin Single sistemi için 5 saat yarım yol kullanım yapacağınızı düşünürsek,
48V*70A*5h = 48V*350Ah Enerjiye ihtiyaç vardır.
12V 140Ah saatlik jel aküler kullanacaksak,
(48V/12V) * (350Ah/140Ah) = 4 * 2,5 = 10 Adet bataryaya ihtiyacımız vardır.
Bataryları şarj etmek için ise 10*12V*140Ah =16800Wh enerjiyi 5 saatte (ideal şarj süresi) verebilmek için 16800/5=3360W lık 48V bir redresöre ihtiyacımız olacaktır.
Marlin single dediği motor, 48v DC, 5kw, 140 A, 10-20 bg arası
Marlin single 13 ise, 72v DC, 13kw, 200A, 35-50 bg arası.
Bu durumda 13kw'lık olan motorda yarım yol ve 5 saat gitmek için 21 aküye ve 7056 W 'lık 72V bir redresöre mi ihtiyaç var anlamına geliyor ?
-
Bahsettiğim kayış kasnak sistemleri şunlar.
(http://easmarine.ca/sites/default/files/Alum-Gear-Reduction-Fr.gif)
(http://cleanemarine.yolasite.com/resources/ThoosaMotorGearing.jpg.opt239x159o0%2C0s239x159.jpg)
-
Şunlarda yaklaşık 9 sene önce bir diğer forumda paylaştığım hybrid motorlar.
(http://ecoboats.com.au/wp-content/uploads/2017/03/HybridMaster-Compact-4.8_motor.jpg)
(https://newcontent.westmarine.com/content/images/catalog/large/11419801.jpg)
(http://betamarine.co.uk/wp-content/uploads/2014/05/beta25_hybrid.jpg)
-
Şöyle bir şey buldum. İkinci bölümünde seyir performansı da var.
https://www.youtube.com/watch?v=1Y1_TSdR2j4 (https://www.youtube.com/watch?v=1Y1_TSdR2j4)
12 beygir Yanmar yerine konan elektrik motorunun yerleşimi, performansı üzerine.
Sistemin toplam menzili %70 güçte- 4 mil hızda- 4 saat civarı.
Bu menzil günlük seyir yapan herkese yeterli gelecektir.
Tekneyi bir yere transfer ederken rota planlamasına -rüzgar durumuna dikkat edilirse -seyir sırasında çanta jeneratör ile şarj yapılırsa bence kullanılmayacak bir sistem değil.
Akü teknolojileri geliştikçe; aynı boyuta daha hafif, daha yüksek amperli aküler konulunca daha da tercih edilebilir bir sistem olacak.
Çevreci teknolojilere meraklı, yaşadığı köy yerinde bile geri dönüşüm ve kompost yapan, zamanında elektrikli Fluence almayı ciddi düşünmüş birisi olarak kendi tekneme kesinlikle uygulayacağım.
-
Benim kendi yaptığım teknemde şafta akuple bir adet 4 Hp lik elektrik motor/DC dinamom var.
Akü bankım dizel motor marş aküsü hariç 1200 amp/h.
Uygulamanızın fotoğrafı var mı Can Kaptanım?
Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim.
-
Can Deniz'e Hp konusunda katılmıyorum. Hp güçtür. Beygir gücü 75 kg ağırlığındak bir yükün 1 saniyede 1 metre kaldırılması için gereken güçtür. Redüksiyonla güç değişmez. İkiye bir redüksiyon kullanırsanız 150 kg'ı 1 saniyede 1 metre kaldırmazsınız. 150 kg'ı 2 saniyede 1 metre kaldırırsınız. Bu ideal koşullar içindir. Redüksiyon için kullanacağınız dişli, kayış kasnak, makara, ne olursa olsun ek kayıplara da neden olacaktır. Özellikle redüksiyon oranı büyüdükçe kayıplar da artmaktadır, bu nedenle deniz motorlarında, düşük devirli pervane verimi çok daha yüksek olmasına rağmen, nadiren ikiye bir redüksiyon kullanılır.
-
Uzun uzun yanıt vermek isterdim,
ancak nasıl olsa bir müddet sonra tezimi savunacağınızı bildiğimden,
( Kayıpları göz ardı ediyoruz diye kalın kalın harflerle yazdım da aslında ama )
tek bir örnek belki aydınlatabilir konuyu.
100 Hp motor gücüne sahip manuel vites bir araç
uygun bir yolda 5. viteste 200 km/h hıza ulaşabilirken
oldukça dik bir rampayı 3. viteste 80-90 km hızla bile tırmanamaz.
Eğer devir düştüğünde güç artmasaydı teknelerimizde ki vinçler, ırgatlar hiç bir işe yaramazdı.
Ayrıca araçlarda ki vites kutusu, teknelerde ki şanzıman, kayış/kasnak sistemlerine gerek kalmazdı
Sizin değişmez dediğiniz;
GÜÇ değil İŞ tir.
İş = Kuvvet x Yol olan İŞ yani.
-
Beygir gücü = 75 kgm/s
Watt = 1J / 1s
1 hp(I) = 745.699872 W
-
(https://i.imgur.com/dCe3KxU.gif)
Motorun ürettiği, yani krank milinden alınan güç değişmiyor. 30 HP ise yine 30 HP
Motor krank devri 3000 devir.
Karank miline direk bağlı şaftımız ve şaftımıza bağlı pervanemiz teknemize yeterli itiş gücü veremiyor.
(https://memeguy.com/photos/images/universal-joint-how-about-a-planetary-gear-58077.gif)
Burada şanzımanın giriş mili (sarı dişli ) 3000 devir ile dönerken,
çıkış milinden (mavi büyük dişli ) elde ettiğimiz devir 1500 devir oluyor (2:1 oran için )
ve alınan güç arttığı için çıkış miline akuple şaft ve şafta bağlı aynı pervane teknemize gerekli
itiş gücünü sağlıyor.
Motorun ürettiği güç değişmiyor, ki hiç bir koşulda enerji yoktan var olmaz.
Ancak motorumuzun ürettiği gücü,
şanzıman marifetiyle motor devrinin yarısına düşürdüğümüzde şanzıman çıkış milinden
aldığımız tork artmış oluyor. Yani döndürme momenti artmış oluyor.
İşte bu nedenle 9000 devir/dk dönen 5 HP lik elektrik motorumuza uygun şanzıman bağladığımızda, ( 6:1 oranlı ) şanzıman çıkış milinde ( kayıpları yok sayıyoruz )
30 HP motorun krank milinden aldığımız güce ulaşıyoruz.
(http://www.f-lohmueller.de/pov_anim/engineering/Bike_Chain_043cb.gif)
Bu arada mekanik 1 HP = 0,745699 kw iken
Metrik 1 HP = 0,73549875 kw olarak hesaplanır.
Elektrik motorlarında HP >> kw dönüşümü 0,736 kw olarak kullanılır.
Kaldı ki;
hp(M),
hp(I),
hp(E),
hp(S),
ps,
ch,
cv,
gibi ülkelere, ya da ölçüm yapılan enerji kaynağına göre çeşitlenir.
Resimler netten alınmadır ben çizmedim
Emeğe saygı göstermeliyiz.
f-lohmueller.de
memeguy.com
imgur.com
-
Ahmet ve Can hocalarım, açıklamalar için teşekkürler. Şimdi daha iyi anlıyorum. Ancak ben elektrik cahiliyim, forumda da bu konulara yeri geldikçe ve bahsedilen konuyla sınırlı bilgi veriliyor. Bir başlık açıp, çıraklık okulu gibi, temelden tekne elektriğiyle ilgili ders verilebilir mi?
Valla ya. Ama şey konusu olmasın, neydi o?
-
Bu konu başlığı , tam da cuk oturdu.. elektrikli motordan bahsetmiyorum.. Elektrik motoru olmasını istediğimiz , Avrupa da arabalarda cayır cayır kullanılmaya başlanan bir sistem.. Bu konuda teknoloji dur durak bilmiyor..
Beni ilgilendiren konunun gelişimi.. Hep , yazdıklarımız doğru olmak zorunda değil derken bunu anlatmaya çalışıyordum işte..
İnandığınız ya da bildiğinizi zannettiğiniz bir konuda yorum yaptığınızda , konuya daha hakim birisi de gelip önemli bilgiler aktarıyor.. Sonuçta bilgi sahibi olmayan ancak az biraz kafası çalışan birisi konu ile ilgili farklı görüşleri okuyor ve kafasında bir görüş oluşuyor..
Konuya dönersek.. Bence bu elektrik motorlarının denizcilikçilikte ilk kullanımı bence yelkenli teknelerde olacak.. Ciddi yelken kullananlar için çok önemli.
Her ne kadar su altında kalacak olsa da bu aküleri safra gibi kullanbilirsek önemli bir tekne maliyetinden de kurtulmuş olabilir.
Bana göre 5 saatlik bir süre yelkenli tekne için çok kötü bir rakkam değil. Kaldı ki en kötü ihtimal basit bir jeneratör acil durumlarda kullanılabilir.
Benim yaptırmayı planladığım teknelerdeki safra ağırlıkları hemen hemen bu tonajlarda.. Omurga salmanın bir avantajı daha çıkıyor böylece.. Beton salma yerine kapalı iyi yalıtılmış, ahşap ya da saç kutu şeklinde yapılmış salmaların içinde rahatlıkla bu akü gurupları yerleştrilebilir.
Kendi adıma , iki iki buçuk saatlik bir randıman bile iş görür gibi duruyor.. Kaldı ki İstanbul da en sık yelkene çıkan kişilerden biriryim.. Benim bile bir hafta tekeneye uğramadığım oluyor.. Bir haftada paneller aküleri jarj edebilirlermi merak ettim şimidi
-
BU arada ben bir şey anlamadım.. Araba motorları daha mı güçsüz motorlar.. Özellikle Avrupa da cayır cayır elektrikli motorlu araba kullanılıyor ve şarj süreleri 6-8 saat arasında.. Nasıl oluyor da oluyor ?
-
Ersin hocam, bu futuristik tasarımı biliyorsunuzdur. Burada da aküler torpil salmanın içinde.
https://www.dahaiyiyasam.com/tasarim-fabrikasi-designnobisin-eseri-volitan-1126.html
-
BU arada ben bir şey anlamadım.. Araba motorları daha mı güçsüz motorlar.. Özellikle Avrupa da cayır cayır elektrikli motorlu araba kullanılıyor ve şarj süreleri 6-8 saat arasında.. Nasıl oluyor da oluyor ?
Videolarda bahsedilen teknedeki akü grubunu şarj etmek için uygun redresör kullanılıyor ve ideal süre olarak 5 saat veriliyor. Daha kısa değil. Kısa olunca aküler için zararlıymış.
Elektrikli arabaların pahalı olmasının bir sebebi de akü teknolojisi. Artık 400 km. menzilli bir araç 380 V'luk daha uygun şarj istasyonunda, 2 saatte %80 şarj olabiliyor.
Hatta bu 400 km. menzil ve hızlı şarj teknolojisi ile senelerdir Türkiye'de Toyota platformu ile DMA üretim yapıyor.
İlk çıkan Fluence'ların menzili 140-150 km. idi ve şarj süresi 8 saat idi...
Pil teknolojisi geliştikçe daha da mantıklı olacak elektrikli araçlar.
Aynı şekilde tekne kullanımında bugünün teknolojisi ile üretilmiş aküler 5 senelik ömürlerini tamamladıklarında daha hafif, daha güçlü ve daha ucuz seleflerine bırakacak yerlerini.
-
beş yıl sonra bu aküler neden bitiyor.. ? İçindeki metal mi eriyor.. Asit mi düşüyor ne oluyor ?
-
Gestapo Kursun metali ile yapılan akümülatörlerin hem artı plakaları hemde eksi plakaları kurşun metalinden yapılır.Eksi olacak olan levhaların üstüne macun haline getirilmiş kurşunoksit uygulanır-preslenir -kaplanır.Akümülatör dolum ve boşalımda bu kurşun oksit sırası ile kimyasal olarak değişiklik gecirir ve ortama serbest elektronlar çıkar bunlarda akünün elektrik akımını meydana getirir.İşte bu macun halindeki kurşun oksidin durmadan ileri geri kimyasal değişikliği sırasında macundan ve artı levhadan fiziksel olarak kopup çok ince halde akünün altında akü çamuru oluşturur.hani derler ya damlaya damlaya göl olur işte levhalardan milim milim kopan kursum metali yüzünden akünün çalışan kısımları zayıflar zayıflar kopar gider.Bir akünün sağlıklı dolma boşalma miktarı da şu kadardır denmesinin sebebide budur.
-
Niye şarj ediliyor o zaman..? şarj edilince ne oluyor ki ?
-
Denizde miçoyum. Elektrik ve akü sistemleri ile bilgim zayıf.
Bu elektrikli motor konusu uzun zamandır ilgi alanım.
Antalya ya ilk Tesla yı getiricem , 2-3 aya. Hollanda avrupa teslim alacağım. Devlet vergiyi az arttırdı ama ossun.
Adam tam da Ersin hocamın yazdığı gibi bataryayı arabanın safrasına eşit dağıtmış. Şase komple akü dolu.
Çok ta pratik olarak değiştirilebiliyor.
Karada supercharger olayı var, avrupa,... vs 20 dk da , kahve içimi 300 km daha devam.
Türkiye açılacaklar listesinde, pazarlık daha bitmedi.
Teknede bilemedim , nasıl olur ?
Tesla yanlış bilmiyor isem tüm know how ve patenti açık hale getirdi. Niyeti supercaharge istasyonları (ki önce ücretsizdi) şimdi ücretli , oradan gitmek.
Petrol lobisi ayrı bişi, asıl bişi , global olarak n’olcak belli diil.
Denizde nasıl olur işler , çok daha küçük bi pazar. (Güç ve tüketim olarak)
-
Niye şarj ediliyor o zaman..? şarj edilince ne oluyor ki ?
anam babam aküyü imal ettik ama ancak eğer biz akünün artı ucuna Dolum elektrik gücünün artısını eksi ucuna da elektrik gücünün eksisini bağlarsak o zaman dolum elektrik gücü akünün içinde heyt benim dediğim olacak itiraz yok çarparım alimallah deyip Akünün eksi plakasını dahada eksi yüklü artı plakasını da daha artı yüklü hale cebren ve hile ile getirmektedir.Biz buna dolu -doldurulmuş akümülatör diyoruz işte akü bir kenarda böyle bir tarafı çok yüksekte diger tarafı çok aşagıda beklerken bir fırsatçı insanlarda çok yukarıdakilere aşağılara sakatlanmadan gidecek bir yol yapıyoruz yani artı ucu ile eksi ucunu aradada hizmetin bedeli olarak bir aletimiz mesela lambamızı takarak birleştiriyoruz. Elektrik akımı dediğimiz çoook yukarılardaki elektronlar bizim yaptığımız yoldan başlarına bir kaza gelmeden aşağılara iniyor.Bizde emperyal sistem geregi aküyü sömürmüş oluyoruz.Yukarılardaki bütün elektronlar aşagıdaki akrabalarının yanına gelince artık elektron hareketi kalmıyor akü içinde savaş yapma aşk yap havası oluşuyor.Yani akü boşalmış oluyor. EEE biz emperyalist insanlar öyle kuzu kuzu oturan aküyü nasıl sömüreceğiz ki haydi yallah yine dolum aleti denen canavarı bağlıyoruz amanın yine içeride yine bir korku bir karmaşa yine zorlana en tepelere çıkmalar yine en aşağılara inmeler eh bu durmadan olunca buna can mı dayanır ...şeyyyyy akümülatör mu dayanır??? GESTAPO
-
Abi anlamadım valla.. Politika karıştırmadan bi anlatsan ?
-
Bir kurşunlu akümülatörün artı ve eksi levhaları imal edilip asitli su içine batırılınca o aküde voltaj oluşmaz çünkü asit içindeki levhalar kimyasal olarak dengededir.Ancak biz dışarıdan akünün levhalarına yani kısaca aküye elektrik verirsek yani doldurursak o zaman aküde elektrik voltajı oluşur yani akü dolar.Akü bir nevi para kumbarası gibidir önce kumbaraya elektrik doldurursun sonrada kumbaradan elektrik alırsın. Tabiki aküyü yanında taşımak gibi çok özel ve kullanışlı bir özelliği ile.Kısaca böyle