[Can Deniz <Ercan H>]

Özgür koydugun resimde ki sistem teknemde mevcut. Hem DC motor hem DC dinamo.
Yelken seyrinde boşta dönen şafttan enerji üretimi.
Marina giris çıkışlarında sessiz bir motor.
Ancak dikkat edilmesi gereken husus şafttan enerji alıp verme sisteminde şanzımana dolayısı ile motora kayışla bağlı alternatör motor kaidesine tutturulmalı.
Resimde görünen düzenek te alternator tekne gövdesine bağlı görünüyor. Bu durumda motor titreşimi nedeniyle kayışlar kısa sürede yıpranır.

[Kaan Erdem]

Şurada köşede bulunsun bakalım bu değişik araç, belki ilgi çeker.
https://www.dynawatt.ch/dynawatt-de/index.php

[Ahmet Çelenoğlu]

Şurada köşede bulunsun bakalım bu değişik araç, belki ilgi çeker.
https://www.dynawatt.ch/dynawatt-de/index.php

Bu sistemi rüzgar jeneratörleri kullanıyor. Ne tür bir elektrik ürettiklerini tam bilmiyorum ama 380V  50hz trifazeye çeviriyorlar.

[Tan Kaan Özkan]

2500-2700€ bandında.
En azından Türkiye fiyatları... Peki değer mi ?

[Kaan Erdem]

Şurada köşede bulunsun bakalım bu değişik araç, belki ilgi çeker.
https://www.dynawatt.ch/dynawatt-de/index.php

Bu sistemi rüzgar jeneratörleri kullanıyor. Ne tür bir elektrik ürettiklerini tam bilmiyorum ama 380V  50hz trifazeye çeviriyorlar.

Benim gördüğüm örnekte şaft'a bağlı idi .

[Kaan Erdem]

2500-2700€ bandında.
En azından Türkiye fiyatları... Peki değer mi ?

Adaşım,
Kullanıcılarına sormak lazım sanırım. Şu olabilir mesela tekne ebadı nedeni ile Jeneratör koyamayacak tekneler bunu kullanabilir.

[Mehmet Kocaoğlu]

Şurada köşede bulunsun bakalım bu değişik araç, belki ilgi çeker.
https://www.dynawatt.ch/dynawatt-de/index.php

Bu sistemi rüzgar jeneratörleri kullanıyor. Ne tür bir elektrik ürettiklerini tam bilmiyorum ama 380V  50hz trifazeye çeviriyorlar.

Bu tür sistemler günümüzde gerek rüzgar türbinlerinde gerekse de hibrid elektrikli elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılıyor. Türbin veya araç alternatöründen elde edilen değişken frekanslı gerilim önce bir doğrultucu üzerinden DC'ye sonrada bir invertor yardımıyla istenilen sabit frekansa çevriliyor. Teknelerinde invertor bulunan kaptanlarımız üç aşağı beş yukarı zaten böyle bir sisteme sahip.

Günümüz bazı teknolojik jenaratör üreticileri de benzer bir mantık kullanmaktadırlar. Bu tür jenaratörlerde dizel veya benzinli motorlar her zaman optimum tork noktalarında çalıştırılarak yakıt tasarrufu sağlanmakta; bunun sonucu alternatörden elde edilen ve 50Hz olmayan gerilim ise bir konvertör yardımıyla tekrar sabit 50Hz'e çevrilmektedir. 

   

[Cem Eğrikavuk]

Ufak bir hatırlatma: Akülerin şarj kabul etme hızı, doluluk %70'i geçti mi ciddi şekilde düşmeye başlıyor.

400-500 Ah'lik akünüz varsa, ancak 20-30 Amper yedirebiliyorsunuz. Öyle 100 A alternatörüm olsun, bir saatte doldurayım olmuyor...

%40'lara düştüyseniz, %70'e bir saatte getitirsiniz. Ama tam doldumak istiyorsanız biraz daha sabırlı bir sistem (güneş) gerekir.

[Mehmet Kocaoğlu]

Günümüzde gemilerde şaft alternatörlerinde de benzer bir çözüm kullanılmaktadır. Yalnızca acil durumlarda şaft alternatörünün aynı zamanda motor ( take me home ) olarak da kullanılabilmesi için biraz daha karmaşık rejeneratif özellikli AFE konvörtörler üzerinden çalıştırılmaktadırlar.

Normal çalışmada geminin dolayısıyla şaftın değişken devri nedeniyle değişken frekanslı gerilim elde ediliyor. Değişken frekanslı gerilim elektronik bir konvertör yardımıyla önce DC'ye sonra da istenilen sabit
frekansta (50/60Hz) AC'ye çevrilerek kullanılıyor.
Makina arızası durumunda ise gemideki diğer jeneratör gruplarından elde edilen elektrik enerjisi tamamen ters bir beslemeyle şaft jeneratörü değişken devirli bir motor olarak çalıştırılıyor ve çok ağır yolla en yakın limana kadar gidilmesi sağlanıyor.