Heyamola Hey
Bahriye Mektebi => Elektrik => Konuyu başlatan: Can Deniz <Ercan H> - 31 Aralık 2016, 07:39:49
-
Marş ve servis akü gruplarının şarj sistemlerine Teknelerde Elektrik Donanımı başlığında değinilecek olsa da,
Akülerin birlikte şarjı teknelerde bence en önemli sorun kaynağı olduğu için ayrı bir konu başlığı açmanın uygun olacağını düşünüyorum.
Teknelerimizin önemli bir bölümü tek alternatör servis ve motor aküsü olarak iki akü grubuna sahiptir.
Motor aküsü 90 - 200 amper aralığında genelde tek bir akü iken, servis aküsü grubunda tek olarak 90 100 amperden
1200 hatta 2000 ampere kadar birden çok akü bulunabilir.
İşte bu iki akü grubunun tek bir alternatörden beslenmesi değişik yöntemlerle yapılmaktadır.
Kısaca bu yöntemleri inceleyecek olursak;
1-Tek bir anahtar / sigorta ile paralleleme
(http://www.elektrikmalzemeleriburada.com/image/cache/alt%20malzemeleri/Pako%20Salterler/0-1-pako-metop-%C5%9Falter-100A-amper-a%C3%A7-kapat-on-off-a%C3%A7ma-kapatma-anahtar%C4%B1-pako-500x500.jpg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1Heb4KpXXXXXlXpXXq6xXFXXX6/12V-24V-DC-Home-Solar-System-Waterproof-Circuit-Breaker-Reset-font-b-Fuse-b-font-font.jpg)
1-Boath şalter ( çok kutuplu anahatar ) ile paralelleme
(https://www.csymarine.com/include/resize.php?path=images/urunler/68_blue-sea-s-58085_1.jpg&width=200&height=200)
(http://www.hobistore.com.tr/vetus-aku-salteri-66869-69-K.jpg)
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQa0uAabZziKTftaJkI_40UdDYxYm_cFf3zOakAtAoN2IP062erfA)
3-Akü izalatörü ile paralelleme
(https://www.carkci.com.tr/content/images/01-Elektrik/izolatorler/xVictronizolator.jpg.pagespeed.ic.ovBEegbTv5.jpg)
(https://www.carkci.com.tr/content/images/01-Elektrik/izolatorler/xMasterVoltizolator.jpg.pagespeed.ic.byUjxtfPaW.jpg)
(http://www.dekamarine.com/store/_images/_product/1402.jpg)
4-Herhangi bir yüksek amperajlı ( ırgat rölesi gibi ) röle ile paralelleme
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1_AAEJpXXXXaBXXXXq6xXFXXXa/free-shipping-400A-12V-font-b-dc-b-font-coil-font-b-dc-b-font-voltage.jpg)
(http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB1Fw6ALVXXXXaJapXXq6xXFXXX2/5-pz-camion-auto-automotive-dc-12-v-100a-100-amp-spdt-relay-5-pin-5.jpg)
5-ACR otomatik şarj rölesi - VSR voltaj duyarlı röle gibi akıllı röle sistemleriyle ile paralelleme
Blue Sea ACR röle
(https://carsales.li.csnstatic.com/partsales/parts/general/pg4882335738954266330.jpg)
victron energy voltaj duyarlı röle
(http://www.12voltplanet.co.uk/user/products/large/Victron-cyrix-ct-battery-combiner-split-charge-voltage-sensing-relay[1].jpg)
-
İki alternatör ile besleme sistemlerine geçmeden önce, tek alternatörlü paralelleme sistem şemalarını da göz atmak gerekir.
İzninizle şema çizimlerini de bir başka güne bırakayım.
-
Abi devamı hasretle bekliyorum
-
Can, BLUE SEA ACR almıştım amazondan..Ama sistemim 24 wolt..2 akuden fazlasını koyacak yerim de yok..Yine de baglıyayımmı bu röleyi?
-
Yok Servet 2x12 volt motor akü grubundan ayrı servis akü grubu koymayacak isen blusea nın ACR aygıtını koyma.
Merak etme senin 24 volt motor 12 volt servis kullanımın için uygun bir sistem hazırladım o kerteye geldiğinde,
denize inme hedayan olarak takdim edilecektir.
Yüz görümlüğü olarak altın takçez yani. ;D
-
Yok Servet 2x12 volt motor akü grubundan ayrı servis akü grubu koymayacak isen blusea nın ACR aygıtını koyma.
Merak etme senin 24 volt motor 12 volt servis kullanımın için uygun bir sistem hazırladım o kerteye geldiğinde,
denize inme hedayan olarak takdim edilecektir.
Yüz görümlüğü olarak altın takçez yani. ;D
Sagol Can...Yazlıkta komşular bahiş yapıyor,2020-2025 mi biter diye :)
-
abi bence sen amper nedir volt nedir ordan başlasan.. Çok mu şey istemiş oluruz.. :)
-
Bahsettiğin kısımları Teknelerde Elektrik donanımı kısmında anlatacam.
Ancak kısaca
Akım = Damarlarımızda dolaşan kanın debisi
Enerji kaynağı = kalbimiz
Direnç = Damar çapı
Volt = Damarlarımızda dolaşan kanın rejimi
Güç = üç chetten sonra kalkıp harman dağlı oynama dürtüsü
Kayıp kaçak = Bir gönül yarasının ardından akan göz yaşları. ;D ;D
-
Hah , böyle daha anlaşılır olmuş:)
-
1-Tek bir anahtar / sigorta ile paralleleme şeması
(https://1.bp.blogspot.com/-rLfeEnPSLgU/WG0DyBuz15I/AAAAAAAABB8/d91Ehd-uWKYeb-6Dzbe43GtjtO_YG34oACLcB/s640/TEK%2BANAHTARLI%2BPARALELLEME.png)
Şemada görüldüğü gibi iki akü grubunun artıları bir anahtar ile istendiğinde birleştirilir.
Oldukça basit olmasına karşı bazı sakıncaları mevcuttur.
-Paralleleme anahtarının kapatılması unutulursa
((bu arada anahtarın kapalı olması sistemden akım geçiyor yani paralleleme var demektir.
Bir çoğumuz
-Oğlum anahtarı açta lambalar yansın.
-Elektriği açıve yavrım hava karadı getti
yaklaşımıyla büyüdüğümüzden anahtarı açmanın enerji geçireceğini düşünürüz.
Ki amatör denizci bir çok dost teknik destek amacıyla beni arar ve şöyle bir konuşma geçer telefonla tamirat esnasında;
ben- xyz kardeş şimdi anantarı/şalteri ve marşa bas sorun çözüldü sanırım.
xyz kişisi - abi anahtarı kapadım ama marş basmıyor
ben - allah allah çalışması lazım
zyz kişisi - yok abi bak marş anahtarının sesini, duyuyormusun ( bu arada telefon marş anahtarına yaklaştırılır) çalışmıyor valla.
ben - Sen anahtarı kapattığından eminsin değilmi
xyz kişisi - tabi abi bak birdaha açayım kapatayım, kapattım şimdi marşa basıyorum yine çalışmıyor.
Ben - xyz kardeş anahtarı kapatmak ne demek biliyorsun değilmi
xyz kişisi - abi amma yaptım tamam elektrikten anlamıyorsa o kadarda değil yani.
ben - e o zaman salon şalterini kapa bakalım tavanda ki ledler yanacak mı.
xyz kişisi - Abi salon şalterini kapayınca ledler yanmaz ki yanıyorsa söner dediğinde,
tamirat işlerini ara verip şalterin açık kapalı olması ne demeğe geçilir.
Lanet olsun içime işlemiş hocalık.))
Kaldığımız yerden devam ne demiştik;
-Paralelleme anahtarının kapatılması unutulursa motor çalışır vaziyette 7-8 saat seyir yapmış ama
servis akülerine bir gıdımlık enerji vermemiş oluruz.
-Paralelleme anahtarının kapalı kalması durumunda ki sorunlar
Tekneyle güzel bir koya gittik ma aile haydi şimdi eller havaya modunda bir hafta sonu boyunca
müzik sistemlerimiz çalıştı zırt pırt açılan buzdolabı nedeniyle buzdolabı neredeyse devamlı çalıştı.
Pazar akşamı oldu hemren hemen etrafımızda ki tüm tekneler koyu terketti.
-Baba yaaa biraz daha kalalım bak hava ne güzel biraz daha denize gireyim
-Aşkım baksana hava ne hoş ay da var üstelik hadi biraz daha kalalım tuzaklarına da düştüyseniz.
Bir süre sonra;
-hatun, çocuklar hadi toparlanın havayı koklayan adam >Ahmet Kabaalioğlu aradı hava geliyormuş
ben motoru çalıştırıyorum.
Desenizde > civ cuv civ > cuv civ cuv durumu geliveri başınıza.
Sebebi hafta sonu süresince kapalı kalan anahtar nedeniyle motor aküsü,
servis biladerinin yaptığı/yaptırıldığı hovardalığa dibine kadar destek atarken göçüp gitmiştir.
-
;D ;D ;D
Biz sonuç odaklıyız. Açınca lamba ışık veriyor mu ? ona bakarız. ;D
Eline sağlık abi, böyle gayet anlaşılır oluyor.
-
Şemayı yeterli büyüklükte çizdim ama buraya yüklediğimde küçülüyor.
Goca Reis bu fotograf yükleme işine bir el atsa nasıl olur acaba.
Büyük boyutlarda barındırma hizmeti kotası durumları varsa onu bilemiyorum.
>Mümkünse eğer bi gıdım daha büyütsek :-[ :-[
-
Çok güzel bilader ben bile okuyabiliyorum :) .
-
Bot / Boat / Boath şalterle paralelleme
(https://4.bp.blogspot.com/-lOCnrLzaUGA/WG1gMcss7qI/AAAAAAAABDE/1VYX5rpHrmUP5EBjkaCVtp9FrZp2g5x6ACLcB/s1600/BOT%2B%25C5%259EALTERLE%2B%2BPARALELLEME.png)
-
Hocam şimdi bu both şalter işine geldik iyi oldu..
Bir iki sorum olacak.. Şimdi ,
Tekneyi terk ettiğimizde , both şalteri sıfır konumuna mı getirmeliyiz. ? Bir usta 0 konumuna getir. Motorun üzerinde elektrik olmasın dediydi. Ne kadar doğrudur. ?
Both şalter 0 konumunda iken , güneş paneli aküleri şarj etmeye devam eder mi. ? Ya da diyelim 1 konumu servis aküsü olsun. 1 konumunda güneş paneli sadece servis aküsünü mü şarj eder.?
Both konumunda güneş paneli iki aküyü de mi şarj eder. ? Diyelim aküler farkli amperlerde. Biri doldu diğeri dolmadı heniz. Güneş paneli regülatörü ne yapar.. ?
Bu arada tarafınızın hediyesi olan, elektrikli şarj ölçer müthiş bir şey.. Çok faydasını görüyorum. Biraz yüzsüzlük edip, kendime zorla hediye ettirdim ama felaket işe yarıyor.
Örnek, teknede iş yapıyorum, müzik açık. Both şalter servis aküsünde. Bu zımbırtıyı akünün üstüne bağladım. Ucu yani göstergesi dışarıda. Güneş paneli de devrede. Akü de 13,5 te sabit kalıyor hep. Düşmüyor hiç..
BU arada bir soru daha .. Hangi cihazlar ne kadar elektrik tüketir.. ?
Ya baktımda biz bu elektrikten hiç anlamıyoruz cidden..
-
Ersin sorularına izin verirsen konu bitince yanıtlayayım.
Çünkü bazı soruların zaten bu beş adet paralelleme yöntemi aktarılırken yanıt bulacak.
-
Bu konu yarım kalmış, ahh be Can hocam, ne var yazsan yine..
SM-G920F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Rahat ol Erman, O şimdi Rusya ya gitmiştir, ya da gitmek üzeredir. Zaten teknesi ile uğraşıyordu. Emeklilik işlemleri bitmiştir. Emekli oldu yani. Ekim sonu döner Rusya dan.
Hoş beş onbeş gün daha oyalanır Sığacıkta. Bu sene okul da yok. Kış ta sert geçecek diyor Ahmet, o zaman daralır , dostları da özler, yazmaya başlar, Merak etme sen.
O zamana dek aman akülere dikkat. :)
-
Libertas'ta motor aküsü (2x100 A) 24V, servis aküleri (2x100A) 12V idi.
Ben en rahat çözümü, motora iki ayrı şarj dinamosu koyarak çözmüştüm.
Dinamolardan biri 24V sadece motor akülerine, diğeri de servis akülerine gidiyordu.
Çiftli pule ile kayış işini de çözmüştüm.
Alengirli(!) sistemlere göre daha rahat gelmişti bana.
Bugün olsa yine aynı şekilde yaparım diye düşünüyorum.
-
Bende de alternatör sadece 105 AH. Motor aküsünü şarz ediyor , üç adet 90 AH servis akülerini de sadece 2x120 W güneş paneli şarz ediyor.
Soru şu : Akülere güneş paneli bağlı iken şarz yetersiz kalırsa , yolda motor çalışırken bir takviye kablosu ile alternatör ceryanını servis akülerine verdiğimde , güneş paneli regülatörünü devreden çıkarmam gerekiyormu ?
Bilen varmı arkadaşlar ?
-
Bende de alternatör sadece 105 AH. Motor aküsünü şarz ediyor , üç adet 90 AH servis akülerini de sadece 2x120 W güneş paneli şarz ediyor.
Soru şu : Akülere güneş paneli bağlı iken şarz yetersiz kalırsa , yolda motor çalışırken bir takviye kablosu ile alternatör ceryanını servis akülerine verdiğimde , güneş paneli regülatörünü devreden çıkarmam gerekiyormu ?
Bilen varmı arkadaşlar ?
Öcal reis ,bendeki sistem servis aküleri altarnatöre bağlı Göcekte bilinen bir firma yapmıştı güneş sistemini redresörde hem akülerede hem servise bağlı motor akülerinde izalatör var .tüketim de servise akım gitmiyor.
O zaman aynı soruyu sormuştum;
Aldığım cevap :
Regulatör,altaenatör ve redresör akü üzerindeki volta göre keser hangisi güçlü ise diğer leri devre dışı kalır.
o şekilde 2011 den beri problemsiz kullanıyorum .
Ayrıca güneş panelleride 2 grup ve iki Regulatör .
-
Teşekkürler MCömert reisim.
Bu elektrik işinde eksiğim çok . Ancak idare edecek kadar yapabildim Finike de, akülerin üzerinde regülatör gibi bir alet var bağlantısından şüphelendiğim , teknenin yanına gidince resmini çeker koyarım. İyi anlayan bir adamla bazı şeyleri elden geçirmem lazım , bu konuyu devam ettireceğim sanırım.
-
Soru şu : Akülere güneş paneli bağlı iken şarz yetersiz kalırsa , yolda motor çalışırken bir takviye kablosu ile alternatör ceryanını servis akülerine verdiğimde , güneş paneli regülatörünü devreden çıkarmam gerekiyormu ?
%100 garantili değil ama güneş paneli regülatörü çok eski model değilse genelde problem olmaz.
Tercihen bir both şalter ile (veya şimdi yeni sistem akıllı röleler ile) akü grupları şarj sırasında birleştirmek doğru olur. Detayları Can hocam ilk mesajda vermiş.
öZgür (mobil)
-
Soru şu : Akülere güneş paneli bağlı iken şarz yetersiz kalırsa , yolda motor çalışırken bir takviye kablosu ile alternatör ceryanını servis akülerine verdiğimde , güneş paneli regülatörünü devreden çıkarmam gerekiyormu ?
%100 garantili değil ama güneş paneli regülatörü çok eski model değilse genelde problem olmaz.
Tercihen bir both şalter ile (veya şimdi yeni sistem akıllı röleler ile) akü grupları şarj sırasında birleştirmek doğru olur. Detayları Can hocam ilk mesajda vermiş.
öZgür (mobil)
Sevgili Özgür Reis ,
Both şalter almıştım bir zamanlar ama güneş panellerinin servis akülerine yeteceğini düşünerek ve ben bu grupları birleştirir ,sonra da unuturum korkusuyla takmamıştım. Şimdi takacağız anlaşılan.
Aslında Göcek te iken yanına birara çok gelmek istedim. Aklımın ermediği şeylere belki bir bakarsın diye , benim 15 gün teknenin yanından ayrılıp yurt dışına gitmem programımı sıkıştırınca gelemedim.
Teknede Waeco mobitronic diye bir akü monitorü var hakkıyla bağladık mı , akülerin orada akü regülatörü olduğunu sandığım bir cihaz var ama anlamadığım için irtibatlamadım , Ais receiver kesinlikle GPS istiyor yoksa hata veriyor ona uygun anten de bulamadım (hani şu NMEA 183 konuşan) , vs.
Kuşadası nda onlara da bakacağım artık.
-
Cihazların fotolarını (dış görüntü, bağlantı klemensleri, etiketi vb) koyun yeni bir başlığa, uzaktan fikir vermeye çalışalım. :)
öZgür (mobil)
-
Cihazların fotolarını (dış görüntü, bağlantı klemensleri, etiketi vb) koyun yeni bir başlığa, uzaktan fikir vermeye çalışalım. :)
öZgür (mobil)
Tamam ,sağolasın.
-
Birden çok kaynakdan akü şarjı ile ilgili daha önce yaptığım ölçümler;
Gece yoğun bir bilgisayar kullanımı sonucu aküler 12.2 V'a kadar düşmüştü. Sabah kahvaltı sonrası baktığımda güneş paneli 12.9 volt'da 14-15 amper basabiliyordu.
Redresörü bağlayınca 13.2 volta çıktı. Güneş paneli hala 14 amper, redresör 25 amper basıyordu. Bu redresörün tam kapasitesi.
(Sadece 0.3 voltun şarj hızına etkisine dikkat! Neredeyse 3 katına çıktı.)
Alışveriş vs.. sonrasinda baktığımda 13.8 volta çıkmıştı bile. Redresör susmuştu. Akım ölçtüm sıfır. Solar ise 13-14 amper basıyor, 5'i tekneye gidiyor aküler 9 amper alabiliyor. (Artık şarjı verebildiğim değil, alabildiği sınırlıyor)
Soları ayırdım. Redresör devreye girdi. Soları tekrar taktım. 13.9 volt'da birlikte devam ettiler. Bir süre sonra baktığımda bu sefer solar kapanmıştı. Redresör 6-7 amper devam ediyor.
Sonuç: düşük şarj seviyesinde, akü açken, hepsi tüm gücünü veriyor, doldukça biri devreden çıkıyor. (İlk aşamada aşırı bir kapasiteniz varsa, akülere zarar verebilirsiniz, ama kimde öyle bir kapasite?)
-
Bu da wikideryada çoklu şarj sistemleri ile ilgili yazı;
http://www.wikiderya.org/wiki/çift-akü-şarj-sistemleri
Ziya Bey'in 12 / 24 volt farklı akülü tekneler için yorumunu da ekledim.
-
Yaşasın dayanışma !
-
Dünyanın tüm redresörleri, regülatörleri BİRLEŞİN!
öZgür (mobil)
-
Dünyanın tüm redresörleri, regülatörleri BİRLEŞİN!
öZgür (mobil)
Ve zengin ve elektriğe doymayan yat sahiplerini çarpın! 8-)
-
Bu da wikideryada çoklu şarj sistemleri ile ilgili yazı;
http://www.wikiderya.org/wiki/çift-akü-şarj-sistemleri
Ziya Bey'in 12 / 24 volt farklı akülü tekneler için yorumunu da ekledim.
Sağol valla ya..süper bu bilgiler..ben bile anlıyorum.. ki elektrik..hani tüm elektriği atayım modundayım bu aralar hele..
-
Konu uzundur yarım kalmıştı.
Teknelerimizde kullanılan marş ve servis akü gruplarının,
birbirlerine paralel bağlama yöntemlerini bitirelim.
1-Basit bir anahtar/Sigorta ile paralleme
2-Bot / Boat / Boath şalterle paralelleme şemalarını 1. sayfada çizmiştim ( 9. ve 13. iletiler )
3-Akü İzolatörü ile Marş ve Servis Grubunu Paralelleme
(https://4.bp.blogspot.com/-sUfSn4EAX2M/WpwkaBbntvI/AAAAAAAABGQ/MmIwEveKD8MtQy46c9WhVgyN024dI0kuACLcBGAs/s640/Ak%25C3%25BC%2Bizalat%25C3%25B6r%25C3%25BC%2Bile%2Bparalelleme.png)
-
Yukarıda ki şema victron marka akü izalatörü için
Bunlar Master volt
(https://4.bp.blogspot.com/-37NVfuzrAgk/WG0GEgXLOzI/AAAAAAAABCc/2Yl46DX1TXc2iGB2dxGLubQDfFS4dlFzwCEw/s1600/Master%2BVolt%2Bizolator.jpg)
Bunlarda diğer markalar,
(https://2.bp.blogspot.com/-UPEl4pZv4Mo/WG0GE7KuTJI/AAAAAAAABCk/ArIUAq9AaGktbcZ48XgOKVZhD480-PSDQCLcB/s1600/Ak%25C3%25BC%2B%25C4%25B0zalat%25C3%25B6r%25C3%25BC.jpg)
Fiyatları markasına ve diyot akım kapasitesine göre 300 TL den başlayıp 500 Euroya kadar gidiyor ( 500 TL değil 500 EURO )
https://www.sahibinden.com/listing/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-deniz-araci-ekipmanlari-elektrik-sterling-power-pro-split-d-aku-izolatoru-12v-70amper-d70a2-448175100/detail
https://www.yatmalzemeleri.com/COLE-HERSEE-Aku-Izolatoru-70-A,PR-160715.html
Oysa tek giriş iki akü çıkışlı bir izalatörde iki adet kamçı diyot bulunmakta.
Birde diyotları soğutmak için beş on liralık bir alüminyum soğutucu.
http://www.hatfon.com/ZENLI-70HFR1200-70SPR120-70AMP-1200V-DIYOT-ANOT-VIDA-KISMI-ANOT-HTF,PR-56530.html
Görüldüğü gibi 70 amperlik diyodun tanesi 13,51 TL
2 tanesi 27 TL
http://www.hatfon.com/SOGUTUCU-10AS100-SIYAH-ELOKSALLI,PR-42689.html
Soğutucu da 7 lira 20 kuruş
34 lira 20 kuruş indisi bindisi, girdisi çıktısı üzerine dökülen lakıyla beraber 50 TL lik malzeme görüldüğü gibi 300 Tl den başlayıp 500 eurolara kadar yükselmekte.
Bu forumu kurarken çıkış noktası işte tam da bu idi. Yelkene ve denize sevdalı dostları acımasız çarkların baskısından, bir nebze olsun kurtarabilmekti amacımız.
Bir aile havasında herkes bildiğini paylaşarak ortak bir değer yaratmak, forum içinde akçeli işlerden uzak durmak, birbirimizi özellikle denizde kollamak, gerektiğinde yardım elini uzatabilmekti gönülden.
Ara ara sekteye uğrasa da çabalar,
Ben elimden geleni yaptığımı düşünüyorum, elimden geldiğince de yapmaya devam edeceğim, gölette yelken yarıştırmadan.
-
Ön bilgi;
Akü izolatörü ile, paralellemede;
Akü grupların paralellemesi, şarj verebilecek cihazlar akım vermeye başlayınca oluşur.
Yani redresör çalışmaya başladığında
Güneş panelleri sabah güneş ile şarja başladığında
ve motor çalışıp alternatör şarja başladığında.
Bu ön bilgi neden gerekli;
Bu sistemlerde herhangi bir boath şalter ya da basit bir paralleleme anahtarı yoksa,
motor aküsü marş basmadığında servis akülerinden destek atmanız mümkün olmaz.
Böylesi bir durumda hele şartlar ağırsa,
depodan kablo bul, akü gruplarını parallemeye çalış durumu oldukça zordur.
Bu nedenle bu sistemi kullanan ya da kullanmayı düşünen arkadaşlar,
iki akü grubunu marş basmama anında paralelelleyebilmek için sıfır - bir konumlu,
güçlü bir şalter / devre kesici ile bu paralelleme işlemini yapmalı ve ve zorunluluk oluştuğunda
bu şalter ile paralellemeyi kolayca yapacak durumda olmalıdır.
Bahsettiğim devre kesiciler şunlar. Ederleri 30 TL civarında.
(https://1.bp.blogspot.com/-TMPQLsUl-Uk/Wpw_cbE8L5I/AAAAAAAABHI/FWLkEeGlo7E-lA4NcX_kzgHxb6KowN1PACLcBGAs/s640/devre%2Bkesici%2B%25C5%259Falter.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-ys7-Hk8cOHM/Wpw_cYQhrwI/AAAAAAAABHM/7GKGsthqAL42OICfXi58NshL-Klz4BZ0wCLcBGAs/s640/devre.jpg)
Uyarılarım Ağır şartlar altında motor marş basmadığında;
Devrede akü izalatörü var servis akülerinde güç olsaydı marş basardı, demek ki serviste bitmiş
diye düşünmeyin diyedir.
-
Can hocam devre kesicilerden 1. Resimdekini aldim henuz bağlamadım .Dediğiniz gibi motor dairesinden ulaşabileceğim bir yerde parelelleme için kablo bulunduruyorum şimdilik.
Sorum şu olacak bu devre kesiciyi bağlarsam oluşacak direnç problem yaşatırmı bana ? Teşekkür ederim.
Sistemimde şu anda motor aküsünde devre kesici var Servis aküleri direk bağlı herhangi bir devre kesici yok iptal edilip direk bağlanmış durumda both şalter kullanmak istemedim hatamı yapmışım. Her iki bağlantı yan yana istersem bir kablo ile paralelliyebiliyorum.
-
Burak, ağır şartlar dediğim acil motor çalıştırıp koydan çıkma, ya da marina önüne kadar yelkenle gelip, motoru çalıştırıp yelkenleri indirip marinaya ya da koya girmek istendiği durumlar.
İşte bu acil durumlarda motor aküsü marş basmama durumunda basit bir anahtarı çevirmek, kablo bulup paralleleme ile uğraşmaktan çok daha kolay.
Devre kesici devamlı açık olacak yani of konumunda, paralellemek istediğinizde devreyi kapatacaksınız yani on konumu.
Herhangi bir direnç oluşturmaz.
Bu arada servis akü bankı çıkışına da bir devre kesici koyarsan iyi olur.
-
Burak, ağır şartlar dediğim acil motor çalıştırıp koydan çıkma,
ya da marina önüne kadar yelkenle gelip, motoru çalıştırıp yelkenleri indirip
marinaya ya da koya girmek istendiği durumlar.
İşte bu acil durumlarda motor aküsü marş basmama durumunda basit bir anahtarı çevirmek,
kablo bulup paralleleme ile uğraşmaktan çok daha kolay.
Devre kesici devamlı açık olacak yani of konumunda,
paralellemek istediğinizde devreyi kapatacaksınız yani on konumu.
Herhangi bir direnç oluşturmaz.
Bu arada servis akü bankı çıkışına da bir devre kesici koyarsan iyi olur.
Teşekkür ederim . Anladım.
-
Can hocam teşekkürler bilgiler için. Anlattığınız durumda both şalter açık durumda kalmalı yani Aküler birbirinden ayrılmalı. Ancak güneş panelinden şarj ederken (teknede olmadığım zamanlar da dahil ) 2 akünün de şarj olabilmesi için anahtarı kapalı durumda tutuyorum. Bu problem yaratır mı?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Oğuzhan uzundur ara verdiğim bu konuyu bu gün senin sorun üzerine eklemeler yaptım.
Şimdi senin boath şalterin var sadece tekneden uzunca ayrıldığında güneş panellerin her iki akü grubuna beslesin istiyorsun.
Buraya kadar iyi ancak boarh şalteri teknede yok iken devamlı olarak iki akü grubuna paralellediği anlarda iki akü grubunda ki aküler iyi durumdaysa çok büyük bir problem olmaz.
Ama akü gruplarından söz gelimi motor aküsü çökmüşse/çökerse otomatik olarak diğer grubun akülerini de çökertir.
İşte bu nedenle teknede varsa güneş şarjı devam ederken ya da redresör açık bırakılarak şarj devam ediyorsa motor aküsü ve servis akü bankı arasında bir ayırıcı koymak gerekir.
Şarj kaynağından her iki akü grubu beslensin ama bir birlerinin tabaklarına dalmasınlar durumu olsun istenir.
İşte bunun için akü izalatörleri var.
Ancak akü izalatörlerinin şöyle bir mahsuru var. Şarj süresince motor aküsü devamlı yemek masasında oturmaya mecbur bırakılır ve devamlı yemek yemeye zorlanırsa ve tuvalete gitmesine izin verilmezse çabucak kaput olur.
Bu yüzden voltaja duyarlı ya da başka bir deyişle akıllı şarj röleleri var. Böylelikle her iki akügrubunun gerilim farkına göre devreyi açarak ya da kapatarak akü gruplarına istedikleri kadar yemek vermekte.
Ederleri 50 -100 dolar/euro aralığında. Kim kimden ne koparırsa
https://www.autoelec.com.au/victron-dual-battery-smart-voltage-sensitive-relay
-
Oğuzhan uzundur ara verdiğim bu konuyu bu gün senin sorun üzerine eklemeler yaptım.
Şimdi senin boath şalterin var sadece tekneden uzunca ayrıldığında güneş panellerin
her iki akü grubuna beslesin istiyorsun.
Buraya kadar iyi ancak boarh şalteri teknede yok iken devamlı olarak
iki akü grubuna paralellediği anlarda iki akü grubunda ki aküler iyi durumdaysa
çok büyük bir problem olmaz.
Ama akü gruplarından söz gelimi motor aküsü çökmüşse/çökerse otomatik olarak
diğer grubun akülerini de çökertir.
İşte bu nedenle teknede varsa güneş şarjı devam ederken
ya da redresör açık bırakılarak şarj devam ediyorsa motor aküsü ve servis akü bankı
arasında bir ayırıcı koymak gerekir.
Şarj kaynağından her iki akü grubu beslensin ama bir birlerinin tabaklarına
dalmasınlar durumu olsun istenir.
İşte bunun için akü izalatörleri var.
Ancak akü izalatörlerinin şöyle bir mahsuru var.
Şarj süresince motor aküsü devamlı yemek masasında
oturmaya mecbur bırakılır ve devamlı yemek yemeye zorlanırsa
ve tuvalete gitmesine izin verilmezse çabucak kaput olur.
Bu yüzden voltaja duyarlı ya da başka bir deyişle akıllı şarj röleleri var.
Böylelikle her iki akügrubunun gerilim farkına göre devreyi açarak
ya da kapatarak akü gruplarına istedikleri kadar yemek vermekte.
Ederleri 50 -100 dolar/euro aralığında. Kim kimden ne koparırsa
https://www.autoelec.com.au/victron-dual-battery-smart-voltage-sensitive-relay
Teşekkür ederim Can hocam. Telefonda da anlatmıştınız. Şemasına da bakınca daha iyi anladım.
-
Ama senin için özel bir çözüm hazırladım ;)
-
Ama senin için özel bir çözüm hazırladım ;)
Nasıl bir çözüm hocam? Az önceki mesajda akü izolatörünün de both şalterin de devamlı açık bırakılmaları durumunda negatif etkileri var diye anladım. Akıllı şarj rölelerine bakıyordum. Bende PWM var. Tek panel kullandığım için mppt almamıştım. Ne kadar akıllı diye kataloğuna bakıyorum :)
-
watsapına gönderdim şemayı
-
MPPT masada oturan aküyü sürekli yemek yemekten kurtarıyor zaten, doğrudur değil mi? MPPT ekranında güneşten üretilen enelktrik enerjisi görülse de aküler dolu olduğunda aküye aktarılan akım 0 olarak görülebiliyor..
SM-G920F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Erman Nuh Nebi den kalmamış sa
pwm lerde şarjı keser
-
Burada anlatmak istediğim iki akü grubunun
Paralellenmesi. Güneş regülatörleri cinsine bağlı olmaksızın aldığı geri beslemeye göre şarjı devam ettirir ya da keser.
Servis açken motor aküsü nede zoraki şarj verir
Eğer uygun bir VSR role ile paralellenmesi
Sağlanamamış sa
-
Yani MPPT yada PWM regülatör
konusu ayrı bir konu.
-
Ancak akü izalatörlerinin şöyle bir mahsuru var.
Şarj süresince motor aküsü devamlı yemek masasında
oturmaya mecbur bırakılır ve devamlı yemek yemeye zorlanırsa
ve tuvalete gitmesine izin verilmezse çabucak kaput olur.
Dedeye anlatır gibi anlatmışsın biladerim. ;D
-
Voltaja duyarlı röle, ya da akıllı röle, teknenize yapacağınız en akıllıca yatırımların başında. Pahalı akü monitör sistemlerinden filan önce değerlendirilmeli.
Güneş paneli gibi ilave şarj ünitelerini hangi aküye bağlamalı sorununu çözüyor. Hepsine otomatik paylaştırıyor.
Diyotlu sistemlerde alternatör hissedici ucunun hangi akü grubuna bağlanacağı ile ilgili sorunu çözüyor. Servise bağlasan motor aküsü fazla şarj görür, tersini yapsan servis aküsü zayıf kalır. İkisini otomatik birleştirince, aynı voltajda oluyorlar. Alternatör de ideal seviyede çalışıyor.
Hele, alternatörle aküleriniz arasındaki kablo uzunsa, VSR kalın motor kablosunu da servis aküsü şarjı için kullanmanızı sağlıyor, tadından yenmiyor.
Bazı basit güneş kontrol panellerinde yaşanan, hiç yük yokken aşırı şarj sıkıntısını da hallediyor. Röle çekili iken ~0.1 amper çekiyor, ki bu aküleri korumaya yetiyor. (Şarj kesilip röle bırakınca çektiği akım çok düşüyor, bir tehdit oluşturmuyor.)
-
4- Yüksek Amperli Herhangi Bir DC Röle ile Paralelleme
Şöyle bir röle
(https://4.bp.blogspot.com/-Bj5oqZtw6nI/Wpw4Ly9pW6I/AAAAAAAABGw/5s9hT8epCl0AXyarL0azQH_I53o6jNpvgCLcBGAs/s1600/100%2Bamper%2Bdc%2Br%25C3%25B6le.jpg)
Ya da herhangi bir ırgat rölesi de olur. (sadece bir devresi kullanılacak )
Önemli olan kontakları yüksek akıma dayanıklı olsun.
(https://www.proship.fr/7299-tm_thickbox_default/boitier-relais-12v-2500w-3-poles-quick.jpg)
Genelde ırgat rölelerinin yukarı konum kontakları bozulur.
( Zincir ve demir ağırlığı nedeniyle röle kontaklarının kapasitesinin üstünde akım çekilirse )
( Bunun sebeplerini ayrıca tartışmak gerekir )
Yanınızdan yörenizden bir devresi arızalı bir ırgat rölesi bulabilirseniz,
işlem oldukça ucuza çözümlenir.
(https://2.bp.blogspot.com/-Vsp63oE4Zek/Wpw4L5Mq9JI/AAAAAAAABG0/zBFGZqs-Vg0cSETAfbUaTu0-f-Xab_1qgCLcBGAs/s640/R%25C3%25B6le%2Bile%2Bparalelleme.png)
Bu sistemde enerji üretilirken paralelleme gerçekleşir.
Yani ,
1-Redresör sahil beslemeden şarjı başlatmıştır.
2-Sabah güneş çıkınca güneş panelleriniz şarjı başlatmıştır
3-Motor çalışmış ve alternatör şarj akımı üretmeye başlamıştır.
Şemada görülen rölenin 85 nolu bacağına marş motoru ikaz ucundan alınan
bir kablo ilave edilirse marş basma anında da iki grup otomatik olarak paralellenir.
Ya da yine servis grubunun artı ucundan bir kablo alıp,
( Rölenin akü artılarının bağlandığı ana terminallerden üstteki. Yani akülere kadar gitmeye gerek yok )
minik bir anahtarla bu artı ucu 85 nolu terminale götürürsek,
acil durumlarda marş bastırmak için kablo arayıp servis grubunun marş aküsüne destek atmasını
basitçe halletmiş oluruz.
-
Teknelerimizin önemli bir bölümü tek alternatör,
servis ve motor aküsü olmak üzere iki akü grubuna sahiptir.
Motor aküsü 90 - 200 amper aralığında genelde tek bir akü iken,
servis aküsü grubunda tek olarak 90 - 100 amperden
1200 hatta 2000 ampere kadar birden çok akü bulunabilir.
İşte bu iki akü grubunun tek bir alternatörden beslenmesi değişik yöntemlerle yapılmaktadır.
Kısaca bu yöntemleri inceleyecek olursak;
1-Tek bir anahtar / sigorta ile paralleleme
2-Boath şalter ( çok kutuplu anahatar ) ile paralelleme
3-Akü izalatörü ile paralelleme
4-Herhangi bir yüksek amperajlı ( ırgat rölesi gibi ) röle ile paralelleme
5-ACR otomatik şarj rölesi - VSR voltaj duyarlı röle gibi akıllı röle sistemleriyle ile paralelleme
Demiş ve sırasıyla açıklamaya başlamıştık.
Kalan son seçenek;
5-ACR Otomatik Şarj Rölesi - VSR Voltaj Duyarlı Röle Gibi, Akıllı Röle Sistemleriyle ile Paralelleme
BLUE SEA ACR RÖLE DIŞ GÖRÜNÜM
(https://dh778tpvmt77t.cloudfront.net/images/products/7610.jpg)
BLUE SEA ACR RÖLE İÇ GÖRÜNÜM
(https://dh778tpvmt77t.cloudfront.net/images/products/7610_front_cover_off.jpg)
VİCTRON ENERGY VSR RÖLE
(https://www.victronenergy.com/upload/cache/1406125463_upload_documents_1600_640-Cyrix-ct_1224_120A_front.jpg)
Yüksek amper kapasiteli VSR röle ile, paralellemede de;
Akü grupların paralellemesi, şarj verebilecek cihazlar akım vermeye başlayınca oluşur.
Yani redresör çalışmaya başladığında
Güneş panelleri sabah güneş ile şarja başladığında
ve motor çalışıp alternatör şarja başladığında.
Bu ön bilgi neden gerekli;
Bu sistemlerde herhangi bir boath şalter ya da basit bir paralleleme anahtarı yoksa,
motor aküsü marş basmadığında servis akülerinden destek atmanız mümkün olmaz.
Böylesi bir durumda hele şartlar ağırsa,
depodan kablo bul, akü gruplarını parallemeye çalış durumu oldukça zordur.
Bu nedenle bu sistemi kullanan ya da kullanmayı düşünen arkadaşlar,
iki akü grubunu marş basmama anında paralelelleyebilmek için ya bir devre kesici ile
bu paralelleme işlemini yapmalı ya da şemada VSR rölenin
85 nolu terminaline ya minik bir anahtar ile servis aküsünden artı vermeli
ya da 85 nolu terminale kontak anahtarının marş basma anında
+ 12 çıkış veren terminalinden kablo çekilmelidir.
Röleye ayrıca eksi vermek gerekmez, 86 nolu terminal direk eksi kutba bağlıdır.
VSR Voltaj Duyarlı Röle ile Servis ve Motor Aküsünü Paralelleme
( Şema küçük bir tekne için baside indirgenmiş bir güç devresi)
(https://1.bp.blogspot.com/-6qALGGk0q_M/WpxaCFx6OAI/AAAAAAAABHg/yj0m-__5Xjg9V3SM35_sG5h7o5I2lXUzQCLcBGAs/s640/Ayd%25C4%25B1nlatma%2BKolon%2BHatt%25C4%25B1.png)
Paralelleme Blu Sea'nın Otomatik şarj rölesiyle yapıldıysa burada işlem tam tersi çalışmakta.
Blu Sea ACR marş anında paralellemeyi ayırarak servis akü grubuna bağlı
elektronik cihazların gerilim dalgalanmasından etkilenmesini önlemiş.
Bu nedenle ACR kontrol terminalinde ki ortada ksımdaki
( SI ) ucuna marş anahtarından gelen kablo jakı çıkartılmalıdır.
Ya da marş anahtarından gelen hatta minik bir on / of anahtar konarak,
anahtarın normal koşullarda devamlı on konumunda olması,
sadece motor aküsü marş basmadığı ve servisten destek gerektiği anlarda
anahtarın of yapılması sağlanmalıdır.
Yine yukarıda ki iki marka dışında paralelleme yapan,
değişik firmalara ait bir çok röle bulunmakta.
Bazıları Duo Charger adıyla piyasada bulunmakta.
Sonuç olarak bu tip cihazlar, insan hatasına/unutkanlığına yer bırakmadan
iki akü grubuna gerekli şartlar altında parelelleme yapmakta
-
Can reis ellerinize sağlık.
Elektrik hiç bilmediğim bir konu ve her seferinde elektrikçinin söylediğine, yaptığına güvenmek zorunda kalıyorum. Okuduklarım bu sene sisteme ilave etmek istediğim bir akü hakkında düşündürdü.
Biri motor diğer ikisi servis için olmak üzere üç adet 12 V 120 Ah aküm var, both şalter kullanıyorum. Üç sene önce parasını gözetmeksizin lüzumsuz bir güven neticesinde aldığım Füze akülerimi tamamen servise ayırıp start için 90 Ah akü alacağım. Elektrikçi both şalterle devam dese de buradan okuduklarımdan anladığım akülerin karınlarını doyururken sorun çıkartabilecekleri yönünde.
Teknede bir adet 100 W güneş paneli (Seyyar buzdolabı alacağımdan 1 adet daha ilave edeceğim), PWM şarj regülatörü, 25 Ah redresör mevcut.
Hangi şema üzerinden çalışmamız daha faydalı olur?
-
Gerek Blue Sea'nın gerekse Victron Energy'nin Otomatik şarj röleleri kendi başlarına oldukça iyi
iş yapıyorlar. Ancak bazı handikapları aşmak için özel bağlantıları mevcut.
Siz yapabilirmisiniz bilmiyorum.
Sizin sistemden bir kere Bot/Both/Boath denen şalter'i çıkartın derim.
Both şalter 3 adet devre kesici yerine ( 1-Motor aküsü devre kesici 2-servis aküsü devre kesici 3-Paralelleme )
tek bir şalterle çözüm üretmek için yaratılmış bir anahtar.
Ancak getirdiği kullanım kolaylığı yanında ciddi sıkıntılar da yaratmakta.
Bir kere hiç bir koşulda motor aküsü servis kullanımına enerji vermemeli/verememeli.
Her ne kadar 0,7 volt gerilim düşümüne neden oluyor diye tercih edilmese de
Akü izolatörleri gerekli bağlantıların yapılması koşuluyla candır.
Ayrıca servis bankında ki aküleri birbirinden ayıran akü birleştirici akülerinizin ömrü için iyidir.
Bakın siz 3 aküyü birleştireceğim diyorsunuz.
Her ne kadar üç akü kapasitesi 120 ah ve aynı zamanda alınmış olsa da akülerden biri
3 sene boyunca marş aküsü olarak kullanılmış. siz üçünü direk paralel bağlarsanız,
ortamda yeni bir sorun başlayabilir.
İşte bu gibi durumlarda akü birleştirici (akü izolatörü değil !!! )
paralele bağlı aküleri birbirlerinin şerrinden korumakta.
Güneş panelinden gelen beslemeyi motor akünüze vermeyin.
Servise akülerine verdiğiniz besleme nedeniyle,
servis akülerinizi devamlı masada yemek yeme modundan çıkaracak basit bir çözüm sağlayın.
(arada bir masadan kalkıp tuvalete gitsinler yani )
Son bir nokta uzun motor seyirleri yapıyorsanız ya da yelken motor seyri;
Nasılsa motor çalışıyor alternatör koyda bitirdiğimiz servisleri doyurur diye düşünmeyin,
doyurmaz çünkü.
Sebebi motorlarımızda bulunan alternatörler yabancı uyartımlıdır.
Yani gerilim üretip akım verebilmesi için yabancı bir DC kaynağa ihtiyaç duyarlar.
Bizim sistemlerde bu yabancı kaynak Motor akümüz oluyor.
Yani alternatörün uyartım ucu motor aküsünden alınmakta.
Eğer uygun bir bağlantı sistemi ile bu durum çözülmezse,
Marş basmış motor aküsü motor çalıştığı ilk yarım saat içinde marşta harcadığı enerjiyi geri alır.
Ve alternatör üzerinde ki konjoktör marifetiyle, tamam karnım doydu artık masaya yemek koyma der.
Yabancı uyartımlı alternatörümüz de aküleri şarj edecek gerilimi üretmeyi keser.
İşte bu nedenle motor seyrinde otopilot ile giderken birden otopilot alarmının öttüğünü duyarız.
Teknelerde ki elektrik sistemleri oldukça basit gibi görünüp marongozundan terzisine,
işletmeciden kuaförüne kadar herkes yapabiliyorum sansa da,
sanıldığı kadar basit değildir.
-
.
-
Geçen arkadaşımın teknesinde iki ayrı servis akü grubu ve marş aküsü aralarında birer tane Victron Cyrix akıllı birleştirme rölesi taktık, gayet güzel çalışıyor. Şöyle bir sistem oldu;
(https://i.hizliresim.com/1JqvYp.png)
- Kontrol paneline giden annahtar tek yönlü, sadece bir grubu tekne içine yönlendiriyor.
Niye iki ayrı servis grubu var derseniz hiç sormayın, hep farklı model ve yaşta grupları bir araya getirme şansı olmadı.. :)
-
Venus_V3_5580 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Ön bilgi;
Akü izolatörü ile, paralellemede;
Akü grupların paralellemesi, şarj verebilecek cihazlar akım vermeye başlayınca oluşur.
Yani redresör çalışmaya başladığında
Güneş panelleri sabah güneş ile şarja başladığında
ve motor çalışıp alternatör şarja başladığında.
Bu ön bilgi neden gerekli;
Bu sistemlerde herhangi bir boath şalter ya da basit bir paralleleme anahtarı yoksa,
motor aküsü marş basmadığında servis akülerinden destek atmanız mümkün olmaz.
Böylesi bir durumda hele şartlar ağırsa,
depodan kablo bul, akü gruplarını parallemeye çalış durumu oldukça zordur.
Bu nedenle bu sistemi kullanan ya da kullanmayı düşünen arkadaşlar,
iki akü grubunu marş basmama anında paralelelleyebilmek için sıfır - bir konumlu,
güçlü bir şalter / devre kesici ile bu paralelleme işlemini yapmalı ve ve zorunluluk oluştuğunda
bu şalter ile paralellemeyi kolayca yapacak durumda olmalıdır.
Bahsettiğim devre kesiciler şunlar. Ederleri 30 TL civarında.
(https://1.bp.blogspot.com/-TMPQLsUl-Uk/Wpw_cbE8L5I/AAAAAAAABHI/FWLkEeGlo7E-lA4NcX_kzgHxb6KowN1PACLcBGAs/s640/devre%2Bkesici%2B%25C5%259Falter.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-ys7-Hk8cOHM/Wpw_cYQhrwI/AAAAAAAABHM/7GKGsthqAL42OICfXi58NshL-Klz4BZ0wCLcBGAs/s640/devre.jpg)
Uyarılarım Ağır şartlar altında motor marş basmadığında;
Devrede akü izalatörü var servis akülerinde güç olsaydı marş basardı, demek ki serviste bitmiş
diye düşünmeyin diyedir.
Can Hocam
Paralelleme şalteri yerine diyot akü birleştirici kullansak daha iyi olmaz mı ?
-
Servis akü banklarında ki aküleri akü birleştirici üzerinden DC panele gönderiyorum.
8 Nisan pazar günü Teos marinada bulunan Göztepe yat kulübünde verdiğim seminerde
ayrıntıları ile açıklamıştım.
Marş basma anında ki yetersiz marş aküsüne destek için,
marş ve servis akü gruplarını akü birleştirici yardımıyla birleştirmeye gerek yok. ( Fiyatı nedeniyle )
İki akülü, akü birleştirici 100 euro civarı.
Bunun yerine devamlı 250 amper kapasiteli bir devre kesici,
çok daha basit, ucuz ve sağlam bir çözüm.
Genel olarak akü izolatörü Türk yelkenciler arasında bilinse de akü birleştiriciler çok bilinmemekte.
Akü birleştirici kullanımı servis akü bankına dahil akülerin birbirlerinin ömürlerinden çalmaya karşı
en etkili yöntemlerden biridir.
Ancak dediğim gibi marş ve servis akü banklarının akü birleştirici ile birleştirilmesi uygun değildir.
Sorun çıkarmaması için, çok özel bağlantılar gerekir.
Can Hocam
Paralelleme şalteri yerine diyot akü birleştirici kullansak daha iyi olmaz mı ?
(http://heyamolahey.com/elektrik/mars-ve-servis-akulerinin-sarj-sistemleri/?action=dlattach;attach=1298;image)
Sizin atıfta bulunduğunu şemaya dikkatli bakarsak,
iki akünün DC yükü birlikte besledikleri görülmekte
Birinci aküyü motor aküsü ikinci aküyü de servis akü bankı olarak kabul edelim.
İki akü grubu Tüm DC yükü birlikte karşılamakta.
Yani hem genel kullanım için hemde marş motoru için iki akü grubu birlikte deşarj olmakta.
Uzun kalınan bir koyda kullandığımız alıcılar nedeniyle iki akü grubu da zayıflayacağından,
Marş basma anı geldiğinde gıv, gıv, gıv, ciyuvvvvv sesi kaçınılmaz olacaktır.
-
Akü birleştiricileri gerçekten çok önemli bir soruna çözüm olmaktalar.
Ancak iki akülü servis bankına sahip servis grubu için ikili akü birleştirici kullanılırken,
3 akülü akü izolatörü kullanılmalıdır.
Servis grubu 3 akülü ise 3 lü akü birleştirici 4 lü akü izolatörü gereklidir.
servis gurubu 4 akülü ise 4 lü birleştirici 5 li akü izolatörü gerekir.
Tabi gerek akü izolatörün de gerekse akü birleştiricilerinde genel olarak schottky diyot kullanılır.
Bu diyotlarda 0,15 - 0,5 volt civarı bir kayıp sözkonusudur. ( Silikon diyotlarda 0,6 -1,7 volt )
Hızlı anahtarlama süreleri bu diyodu öne çıkartırken,
normal diyotlardan daha fazla ters yönde akım geçirmesi gibi handikapları vardır.
-
Servis akü banklarında ki aküleri akü birleştirici üzerinden DC panele gönderiyorum.
8 Nisan pazar günü Teos marinada bulunan Göztepe yat kulübünde verdiğim seminerde
ayrıntıları ile açıklamıştım.
Marş basma anında ki yetersiz marş aküsüne destek için,
marş ve servis akü gruplarını akü birleştirici yardımıyla birleştirmeye gerek yok. ( Fiyatı nedeniyle )
İki akülü, akü birleştirici 100 euro civarı.
Bunun yerine devamlı 250 amper kapasiteli bir devre kesici,
çok daha basit, ucuz ve sağlam bir çözüm.
Genel olarak akü izolatörü Türk yelkenciler arasında bilinse de akü birleştiriciler çok bilinmemekte.
Akü birleştirici kullanımı servis akü bankına dahil akülerin birbirlerinin ömürlerinden çalmaya karşı
en etkili yöntemlerden biridir.
Ancak dediğim gibi marş ve servis akü banklarının akü birleştirici ile birleştirilmesi uygun değildir.
Sorun çıkarmaması için, çok özel bağlantılar gerekir.
Can Hocam
Paralelleme şalteri yerine diyot akü birleştirici kullansak daha iyi olmaz mı ?
(http://heyamolahey.com/elektrik/mars-ve-servis-akulerinin-sarj-sistemleri/?action=dlattach;attach=1298;image)
Sizin atıfta bulunduğunu şemaya dikkatli bakarsak,
iki akünün DC yükü birlikte besledikleri görülmekte
Birinci aküyü motor aküsü ikinci aküyü de servis akü bankı olarak kabul edelim.
İki akü grubu Tüm DC yükü birlikte karşılamakta.
Yani hem genel kullanım için hemde marş motoru için iki akü grubu birlikte deşarj olmakta.
Uzun kalınan bir koyda kullandığımız alıcılar nedeniyle iki akü grubu da zayıflayacağından,
Marş basma anı geldiğinde gıv, gıv, gıv, ciyuvvvvv sesi kaçınılmaz olacaktır.
Can Hocam,
Uygulamaya yönelik çizim göndermediğim için tam anlatamamış olabilirim. Kusuruma bakmayın lütfen.
Uygulamda iki akü grubu ( start ve servis aküleri ) akü birleştirici üzerinden sadece mars motorunu besleyecek şekilde bağlanmaktadır. Servis yükleri eskiden olduğu gibi servis aküsü üzerinden beslenmeye devam edecek ve hiçbir şekilde start aküsünden herhangi bir akım çekmeyecektir.
Fiyat konusuna ise size bütünüyle katılıyorum ancak piyasa da oldukça uygun fiyata bulunabilecek izole bir diyot köprünün yarısı izolator diğer yarısı da birleştirici olarak kullanılarak uygun fiyatlı bir çözüm de üretilebilir gibi geliyor.
Ne dersiniz?
-
Akü birleştiricileri gerçekten çok önemli bir soruna çözüm olmaktalar.
Ancak iki akülü servis bankına sahip servis grubu için ikili akü birleştirici kullanılırken,
3 akülü akü izolatörü kullanılmalıdır.
Servis grubu 3 akülü ise 3 lü akü birleştirici 4 lü akü izolatörü gereklidir.
servis gurubu 4 akülü ise 4 lü birleştirici 5 li akü izolatörü gerekir.
Tabi gerek akü izolatörün de gerekse akü birleştiricilerinde genel olarak schottky diyot kullanılır.
Bu diyotlarda 0,15 - 0,5 volt civarı bir kayıp sözkonusudur. ( Silikon diyotlarda 0,6 -1,7 volt )
Hızlı anahtarlama süreleri bu diyodu öne çıkartırken,
normal diyotlardan daha fazla ters yönde akım geçirmesi gibi handikapları vardır.
Can Hocam,
Katılır mısınız bilmiyorum ama günümüzde gerek silikon gerekse de schottky diyot izolatörlerin problemlerine çözüm olarak argofet'ler çözüm olabilir diye düşünüyorum. Tabi fiyat konusunu bir tarafa bırakırsak.
-
victronun argo fet izolatörleri ve akü birleştiricileri,
Alan etkili transistör yani FET ( Field Effect Transistor ) sistemiyle donatılmış elemanlar.
Bir sonraki adımı GTO tristör ve IGBT transistör anahtarlama elemanlarıdır.
Pazar sıradan diyotlu izolatörlere doyunca argo fetler devreye girdi,
ardından bahsettiğim GTO ve IGBT kontrollü akü sistemleri gelecek
ve sırasıyla kullanıma sunulacaktır.
-
Mümkünse aküleri parallel bağlama ana prensibinden hareketle önerebileceğim universal ( örneğin rüzgar jeneratörünüz veya baş pervaneniz yoksa ilgili bağlantıyı yok sayabilirsiniz ) bir bağlantı şeması.
Avantajları :
-Hiçbir akü veya şarj kaynağı parallel bağlanmamaktadır
-Hareketli mekanik salter vs. herhangi bir ekipman içermediği için arıza ve yanlış manevralara karşı daha güvenlidir
-Acil ve ihtiyaç duyulması durumunda marş motoru otomatik olarak servis aküsünden de beslenebilmektedir
-
JPEG formatında da gönderiyorum.
-
Devrede kullanılabilecek farklı marka akü izolator ve birleştiricilerden örnekler
-
Mehmet bey diyotlu akü birlestiricilerini
Yıllardır kendim yaparak islem yaptığım teknelerde kullaniyorum. Örnek Atilla Serdar Erdoğan'ın 44 feet alüminyum Maderia sı.
Aküler toplamda sekiz yıldır kullanılmakta.
-
Sizin şemada toplam 16 diyot tan oluşan 4 adet akü İzolatörü toplam 4 diyottan oluşan
2 adet akü bitlestirici var.
Redresör / güneş / rüzgar / alternator beslemeleri icin ayrı ayrı izolatörlere gerek yok.
Ayrıca marş ve servis aküleri için aku birlestiriciye gerek olmadigi gibi sakıncaları da mevcut. Acil durumlarda servis akü bankının marşa destek atabilmesi için devamlı 100 amperlik bir devre kesici anahtar daha basit bir çözüm sunar.
-
Sizin şemada toplam 16 diyot tan oluşan 4 adet akü İzolatörü toplam 4 diyottan oluşan
2 adet akü bitlestirici var.
Redresör / güneş / rüzgar / alternator beslemeleri icin ayrı ayrı izolatörlere gerek yok.
Ayrıca marş ve servis aküleri için aku birlestiriciye gerek olmadigi gibi sakıncaları da mevcut. Acil durumlarda servis akü bankının marşa destek atabilmesi için devamlı 100 amperlik bir devre kesici anahtar daha basit bir çözüm sunar.
Can Hocam,
Paylaştığım şemanın ' Universal ' bir bağlantı şeması olduğunu özellikle belirttim. Şemayı hemen hemen bir teknede olabilecek tüm şarj kaynaklarını ve akü gruplarını kapsayacak şekilde düzenledim.
Örneğin eğer bir teknede baş pervane yoksa veya aküsü ayrı bir akü değilse bağlantı şeması bu duruma gore tekrar kolayca düzenlenebilir.
Acil durumlarda servis aküsünün marşa destek atabilmesi için devamlı bir devre kesici anahtar basit bir çözüm gibi gözükse de bildiğiniz gibi mekanik devre kesiciler ark yapmaya ( özellikle de yük altında açma kapama yapılacağı için ) oldukça müsait devre elemanlarıdır.
Redresör/güneş/rüzgar/alternator beslemeleri için ayrı izolatörlere gerek olmadığını belirtmişsiniz. Tam anlayamadım. Eğer bir şema üzerinde izah etme imkanınız olursa sanırım herkes için faydalı olur.
Önerdiğim bağlantı şemasının temel kaygıları/önerileri :
-Fiziksel boyut olarak bir sorun teşkil etmiyorsa paralel aküler yerine toplam eşdeğer kapasitede tek bir akü kullanın
-Mümkünse hiçbir aküyü ve şarj kaynağını paralel bağlamayın
-Mümkünse mekanik ve hareketli elemanlar yerine statik elektronik elemanlar kullanın.
-Mümkünse hiçbir manuel müdahaleye gerek duymadan bütün sistem tam güvenilir ve her zaman emre amade çalışır durumda olsun.
-
izolatör kullanmak her zaman mantıklı çözüm olarak görülebilir ancak Diot izolatörlerde gözden kaçırmamanız gereken durum sıcaklığa bağlı olarak oluşacak voltaj kaybıdır. 14V gelen akım 13V olarak çıkıyorsa kaybınızın yüzde oranı uzayacak şarj zamanı ortaya çıkıyor. Birde aküleri alternatörün sürekli aynı akım ile şarj etmesi akülerin ömrü açısından sakıncalı. Bunları regüle edecek cihazlarını kullanmak her zaman doğru olan. Normalde akülerin minimum ömrü 5 senedir ancak bazı teknelerde bu 2 seneye kadar düşebiliyor. Bunun nedeni havuzu yanlış kullanmak ve de düzgün olarak şarj etmemek. Float durumuna geçmiş ya da akü sıcaklığı yükselmiş bir aküye hala 14.4V akım yollamak akülere zarar vereceğini kabul etmektir. Hele ki jel akülerin fiziksel yapısını bozmak demektir.
-
Selamlar
Bir konuda bilgi almak istiyordum.
Servis aküsü ile marş motor aküsünü aynı anda şarj edebilmek için en iyi çözüm hangisidir
1- Otomatik Şarj rölesi
2- Akü izolatörü
3- Devre kesici anahtar
4- Mikro işlemci kontrollü Akü birleştirici.
Şimdiden teşekkürler.
-
öffff... soru yine zor yerden geldi.. Özgüüüür.. :)
-
Yalnız bu konuda doktrinde tartışma var.
-
Selamlar
Bir konuda bilgi almak istiyordum.
Servis aküsü ile marş motor aküsünü aynı anda şarj edebilmek için en iyi çözüm hangisidir
1- Otomatik Şarj rölesi
2- Akü izolatörü
3- Devre kesici anahtar
4- Mikro işlemci kontrollü Akü birleştirici.
Şimdiden teşekkürler.
https://www.eastmarine.com.tr/blue-sea-systems-otomatik-sarj-rolesi
Yukardaki sayfada ki açıklamaya bakıldıgın da,otomatik sarj rölesi,akü izalatörüne göre daha kullanışlı gibi(acemi çıkarımı :))
https://sterling-power.com/products/alternator-to-battery-chargers-up-to-130a
Bu daha komplike bir alet, Akü çeşitlerine göre sarj ediyor (sulu,jel vb)
-
Selamlar
Bir konuda bilgi almak istiyordum.
Servis aküsü ile marş motor aküsünü aynı anda şarj edebilmek için en iyi çözüm hangisidir
1- Otomatik Şarj rölesi
2- Akü izolatörü
3- Devre kesici anahtar
4- Mikro işlemci kontrollü Akü birleştirici.
Şimdiden teşekkürler.
Akü izolatörü ama Diyod'lu değil FET izolatör.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Herkesin kullanım ihtiyaç ve tarzına göre değişir ama ben akıllı röle denilen aletleri tercih ediyorum. Tak unut..
SM-A510F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
izolatörler gelen voltajı aynen yönlendirir. Mikro işlemcili izolatörler akü voltajını takip eder direnç yükseldiği zaman aküye zarar vermemek için devreyi kapatıp o aküye enerji yollamazlar. Ama akünün istediği float voltajı gibi gerekli düzenlemeyi yapmazlar. Şarj kaynağı bu nedenle önemli. Alternatörden şarj edilecekse Alternator to Battery charger solardan şarj edilecekse Battery to Battery charger bu iş için en doğru şarj kaynakları. Akülerin zarar görmeden olması gerektiği gibi dolmasını bu iki ünite sağlar. Redresörün yaptığını yapar. Alternator to Battery charger alternatörü daha verimli hale getirir. Atıyorum 100A altörnatörden 120A alamazsınız tabii ki ama belli bir devirde 20A üretim varsa alternatörde bunu daha yüksek değerlere çıkarır ve aküleri akü tipine göre düzgün ve doğru şarj eder.
-
Ben bu konuyu çok iyi anladığımı söylemeyeceğim.
Teknede 3 adet şarj cihazı var:
1. Motora bağlı alternatörden gelen
2. Güneş paneline bağlı şarj kontrol ünitesinden
3. 220v’a bağlı iken redresörden
Şimdi akıllı röle dediğimiz cihazı nereye takacağız.
Bu ürün bir akıllı röle midir?
https://www.eastmarine.com.tr/blue-sea-systems-otomatik-sarj-rolesi
-
Ben bu konuyu çok iyi anladığımı söylemeyeceğim.
Teknede 3 adet şarj cihazı var:
1. Motora bağlı alternatörden gelen
2. Güneş paneline bağlı şarj kontrol ünitesinden
3. 220v’a bağlı iken redresörden
Şimdi akıllı röle dediğimiz cihazı nereye takacağız.
Bu ürün bir akıllı röle midir?
https://www.eastmarine.com.tr/blue-sea-systems-otomatik-sarj-rolesi
Evet, linkteki bahsettiğimiz akıllı röle.. Victron'un da "Cyrix" isimli ürünleri var.
Akıllı şarj rölesi akü gruplarının arasına, akü gruplarını birbiri ile birleştirmek amaçlı takılır.
Hangi grup herhangi bir kaynaktan şarj oluyorsa, bir miktar kendini doldurduktan (belirli seviyeye çıktıktan) sonra aküleri kayıpsız olarak birbirine bağlar ve aynı kaynaktan tüm akülerin dolmasını sağlar.. Kaynak yetersiz ise veya kesilirse aküleri ayırır. Bunu otomatik ve akıllıca yapar.
(http://www.tiendafotovoltaica.es/WebRoot/StoreES/Shops/61359426/5302/0692/1AD5/3868/0118/C0A8/2BBA/189A/esquema_cyrix_1224_120A_victron.png)
(Bu şemadaki battery charger yerine güneş paneli regülatörü de olabilir.. veya ikisi birden..)
(Üstelik bazı modellerin üzerine bağlanan "bypass" düğmesi sayesinde motor aküsü bittiğinde hiçbir takviye kablosu vb. kullanmadan servis aküleri ile motor aküsü birleştirilebiliyor..)
Örneğin, bir motor aküsü ve bir de servis akü grubu var. Bu ikisinin artı uçları arasına bu röleyi takıyorsun.
Alternatör (şarj dinamosu) sadece motor aküsüne bağlı ve güneş paneli regülatörü de sadece servis grubuna bağlı.
Hangi kaynaktan enerji üretimi gelirse her iki grup da otomatik olarak şarj ediliyor.
Sonu: Kafa rahat.. Cüzdan boş! :D
-
Ben bu konuyu çok iyi anladığımı söylemeyeceğim.
Teknede 3 adet şarj cihazı var:
1. Motora bağlı alternatörden gelen
2. Güneş paneline bağlı şarj kontrol ünitesinden
3. 220v’a bağlı iken redresörden
Şimdi akıllı röle dediğimiz cihazı nereye takacağız.
Bu ürün bir akıllı röle midir?
https://www.eastmarine.com.tr/blue-sea-systems-otomatik-sarj-rolesi
Evet, linkteki bahsettiğimiz akıllı röle.. Victron'un da "Cyrix" isimli ürünleri var.
Akıllı şarj rölesi akü gruplarının arasına, akü gruplarını birbiri ile birleştirmek amaçlı takılır.
Hangi grup herhangi bir kaynaktan şarj oluyorsa, bir miktar kendini doldurduktan (belirli seviyeye çıktıktan) sonra aküleri kayıpsız olarak birbirine bağlar ve aynı kaynaktan tüm akülerin dolmasını sağlar.. Kaynak yetersiz ise veya kesilirse aküleri ayırır. Bunu otomatik ve akıllıca yapar.
(http://www.tiendafotovoltaica.es/WebRoot/StoreES/Shops/61359426/5302/0692/1AD5/3868/0118/C0A8/2BBA/189A/esquema_cyrix_1224_120A_victron.png)
(Bu şemadaki battery charger yerine güneş paneli regülatörü de olabilir.. veya ikisi birden..)
(Üstelik bazı modellerin üzerine bağlanan "bypass" düğmesi sayesinde motor aküsü bittiğinde hiçbir takviye kablosu vb. kullanmadan servis aküleri ile motor aküsü birleştirilebiliyor..)
Örneğin, bir motor aküsü ve bir de servis akü grubu var. Bu ikisinin artı uçları arasına bu röleyi takıyorsun.
Alternatör (şarj dinamosu) sadece motor aküsüne bağlı ve güneş paneli regülatörü de sadece servis grubuna bağlı.
Hangi kaynaktan enerji üretimi gelirse her iki grup da otomatik olarak şarj ediliyor.
Sonu: Kafa rahat.. Cüzdan boş! :D
Kafa rahat... Cüzdan boş ama bu sözde akıllı röleler farklı kapasite ( Ah ) , farklı yaş ve cinsteki aküleri bir süreliğine de olsa birbirine paralel bağlıyorlar. Akülerin özellikle de farklı kapasite ve yaşta olanların paralel bağlanıp şarj edilmesinden mümkün olduğunca uzak durulması gerektiğine inanıyorum.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Şarj olurken birlikte bağlanmalarının bir zararı yok.
SM-A510F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Şarj olurken Özgürün de dediği gibi paralellemede sorun yok. Gelen voltaj akülerin voltajından yüksek olduğu için aküler birbirlerini göremezler. Aralarında bir elektron alışverişi olmaz.
-
O zaman ne gerek var bu alete?
Ben yine anlamadım.
Allah’tan liseyi bitirdik fizikten kalacaktık herhalde.
-
O zaman ne gerek var bu alete?
Ben yine anlamadım.
Allah’tan liseyi bitirdik fizikten kalacaktık herhalde.
Bu akıllı röle farklı akü gruplarını tek kaynaktan şarj etmenin yöntemlerinden biri..
Bence en pahalı ama insan hatasına ve çeşitli verim kayıplarına en az açık yöntem.
İstersen hiçbir sistem kurma, motor çalıştığında bir takviye kablosu ile akü gruplarının artı uçlarını birleştir, motoru stop ettiğinde kabloyu sök.. bedava.. ama kısa devre edip tekneyi yakma riski de var içinde.. :)
O zaman şimdi sizi bu konunun en başında Can hocanın ilk yazdığı bölüme alıyoruz.
"...İşte bu iki akü grubunun tek bir alternatörden beslenmesi değişik yöntemlerle yapılmaktadır.:
1-Tek bir anahtar / sigorta ile paralleleme
1-Boath şalter ( çok kutuplu anahatar ) ile paralelleme
3-Akü izalatörü ile paralelleme
4-Herhangi bir yüksek amperajlı ( ırgat rölesi gibi ) röle ile paralelleme
5-ACR otomatik şarj rölesi - VSR voltaj duyarlı röle gibi akıllı röle sistemleriyle ile paralelleme
..."
Devamı burada: http://heyamolahey.com/elektrik/mars-ve-servis-akulerinin-sarj-sistemleri/msg860/#msg860
-
Anladım. İkmale kaldım.
Tekrar bu dersi alacağım.
-
Şarj olurken Özgürün de dediği gibi paralellemede sorun yok. Gelen voltaj akülerin voltajından yüksek olduğu için aküler birbirlerini göremezler. Aralarında bir elektron alışverişi olmaz.
Şöyle bir senaryo düşünsek:
Start akümüz 12.9VDC. Gece kullanımından sonra servis akülerimiz biraz deşarj oldu ve 12,1VDC. Sabah güneş yükselirken servis akülerimize bağlı güneş panellerimiz üretime başladı ve panel regülatör çıkışımız 12.4VDC. Bu durumda akıllı röle bağlı sistemimiz nasıl davranır?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
akıllı röle sistemler belli bir voltajdan sonra devreye girer. Bu da genelde 13V ve üzeri voltajlarda devreye girer. Marka ve modele göre değişir. Bizim battery maintainer adlı cihazımızım mesela benzer bir röle takip ettiği akünün voltajı 13.3 e geldiği zaman devreye girip 3Ah yolluyor diğer aküye 12V da. Takip ettiği akünün voltajı 12.9 a düştüğü zamanda devreden çıkıyor. Battery to Battery charger ise 13.6V da devreye giriyor ama redresör gibi sıcaklık sensörü ile akü tipine göre 4 aşamalı şarj yapıp takip ettiği akünün voltajı 13.3V a düştüğünde devreden çıkıyor.
Victron da ve diğer marka rölelerde bu değerler farklı. 0 kayıplı izolatör ise ne geliyorsa onu geçiriyor. İlk çıkışa bağlı akünün voltajı 13.3 olduğu zaman diğer akü gruplarınıda 13.3V çıkarır ve beraber şarj eder. Yüksek voltaj gelmesi durumunda devreyi kapatır akülerin zarar görmesini engeller.
Piyasada farklı farklı izolatörler ve röleler var. Bütçeye göre talebe göre değişiyor.
Genelde ucuz yolu seçerek both şalter konuluyor araya onda da sorun şu genelde demiim hep both olarak unutuluyor ve makina çalışsada çalışmasada öyle duruyor bu sefer start ve servis aküleri paralelleniyor ve aküler bozuluyor.
-
Hocam ekteki VSR hakkındaki düşünceleriniz nedir bir de servis aküsü bittiğinde nasıl birlestiririm.
-
İki akü arasına konulan Voltaj duyarlı röle. Belli bir voltajdan sonra devreye giriyor belli bir voltaja düşünce devreden çıkıyor. Ama akü tipi vs gözetmiyor. İki farklı tipte akünün kullanımı için tavsiye etmem. Jeller ile AGMlerin Absobtion ve float değerleri birbirinden farklı olduğu için şarj ederken aküyü bozabilirsiniz. Bir de bu tip rölelerde ne giriyorsa o çıkar ama Start akünüz boş servis aküleriniz dolu ya da tam tersi olduğu durumlarda röle devreye girdiği anda boş olan akünün voltajını float durumundaki aküye vermeye devam eder. Şarj kaynağı durumu anlamadığı için voltajı düşürmez çünkü o aküyü göremez. Bu da akünün tahrip olmasına neden olur. Bu tip uygulamalar için Battery to battery charger ya da akım limitleyicili röle kullanmakta fayda vardır. Battery to Battey charger montajıda aynıdır iki akü arasına konur ama ikinci aküyü şarj ederken aküyü aynı redresör gibi 4 aşamalı şarj eder. Akım limitleyici röleler ise saatte 1 ya da 3A vererek aküleri ayakta tutarlar. Yani fazla bir zararları yoktur.
-
4- Yüksek Amperli Herhangi Bir DC Röle ile Paralelleme
Şöyle bir röle
(https://4.bp.blogspot.com/-Bj5oqZtw6nI/Wpw4Ly9pW6I/AAAAAAAABGw/5s9hT8epCl0AXyarL0azQH_I53o6jNpvgCLcBGAs/s1600/100%2Bamper%2Bdc%2Br%25C3%25B6le.jpg)
Ya da herhangi bir ırgat rölesi de olur. (sadece bir devresi kullanılacak )
Önemli olan kontakları yüksek akıma dayanıklı olsun.
(https://www.proship.fr/7299-tm_thickbox_default/boitier-relais-12v-2500w-3-poles-quick.jpg)
Genelde ırgat rölelerinin yukarı konum kontakları bozulur.
( Zincir ve demir ağırlığı nedeniyle röle kontaklarının kapasitesinin üstünde akım çekilirse )
( Bunun sebeplerini ayrıca tartışmak gerekir )
Yanınızdan yörenizden bir devresi arızalı bir ırgat rölesi bulabilirseniz,
işlem oldukça ucuza çözümlenir.
(https://2.bp.blogspot.com/-Vsp63oE4Zek/Wpw4L5Mq9JI/AAAAAAAABG0/zBFGZqs-Vg0cSETAfbUaTu0-f-Xab_1qgCLcBGAs/s640/R%25C3%25B6le%2Bile%2Bparalelleme.png)
Bu sistemde enerji üretilirken paralelleme gerçekleşir.
Yani ,
1-Redresör sahil beslemeden şarjı başlatmıştır.
2-Sabah güneş çıkınca güneş panelleriniz şarjı başlatmıştır
3-Motor çalışmış ve alternatör şarj akımı üretmeye başlamıştır.
Şemada görülen rölenin 85 nolu bacağına marş motoru ikaz ucundan alınan
bir kablo ilave edilirse marş basma anında da iki grup otomatik olarak paralellenir.
Ya da yine servis grubunun artı ucundan bir kablo alıp,
( Rölenin akü artılarının bağlandığı ana terminallerden üstteki. Yani akülere kadar gitmeye gerek yok )
minik bir anahtarla bu artı ucu 85 nolu terminale götürürsek,
acil durumlarda marş bastırmak için kablo arayıp servis grubunun marş aküsüne destek atmasını
basitçe halletmiş oluruz.
Merhaba, cümleten hayırlı sabahlar. Ben eski amatör denizci (1987-1996 Bodrum Pupa Yat), şimdilerde ise denizcilik bilgisini karaya yöneltip hasbelkader kendi karavanını yapma yetisini bulabilen, karavan sevdalısı naçizane emekli bir arkadaşınız, kardeşiniz Alpaslan. Hocam, benim karavanda yapmak istediğim, 4adet 90ah servis aküsünden birini yedek olarak ayırmak. Şöyle ki; 4akü de şarj olabilsin, ama yedek akü kullanıma kapalı olsun (kapalıyken de şarj olabilsin), ara şalter ile ben gerektiği zaman takviye atayım diğer 3 servis aküsüne. Sizin bu şemadaki sistemi yapmaya çalıştım WM686 röle ile. Ancak 85nolu bacağa güneş enerji ve 220v redresörden şarj uçlarını bağlayınca haliyle aküler birleşiyor ama şarj olmuyorlar. Neyi atladım anlamadım. Daha doğrusu bu sistem benim aradığım sistem değil mi? Vereceğiniz yanıtlara ve tutacağınız ışığa şimdiden teşekkür eder, sevgi ve saygılarımı sunarım.
-
Hoş geldiniz genç emekli hemşehrim. :)xx :)xx :)xx
Ben de eski karavancı , epeydir yelkenciyim.
Teknem Sığacık marinada A-1 de beklerim efendim.
İzmir'li üyeler biraz A sosyal görüntü sergilerler bendeniz o imajı kaldırmak için konu dışı yazmış bulundum affola. ;)
-
Hoş gördük Utku bey :) Gönül ister elbet denizcilik de beraberinde devam etsin ama şimdilik karavan ile gezmeyi tercih ettik. Sanırım yanlış bilgi aktarmışım. İzmir doğum yeri olarak algıladım. Ama istanbulda ikamet ediyorum. Düzeltmeyi yaptım şimdi 8) Yolumuz düşer ise, muhakkak ziyaret ederim. teşekkür ederim ;) :D :)
-
Ben de İzmir'de oturanlar sadece yazışmayı sever birlikte takılmak biraz kasıyor diyesim var ama. :-X
Her zaman beklerim, Far Out herkese açık,memnun olurum. ;)
-
85-86 uçları rölenin bobin uçları, buraya enerji verildiğinde 30-87 uçları birbirine bağlanır. (Kısa devre olur) Bobin uçlarındaki enerji kesildiğinde 30-87 uçları yine eski haline (açık devre) döner.
Yani siz 30'u akü grubunun artı ucuna, 87'yi de tek olan akünün artı ucuna bağlayacaksınız. Bobin uçlarına enerji verdiğinizde iki akü grubu birleşecek, tek bir grup olacaklar. Bu sırada şarj akımı varsa hepsi birlikte şarj olacaklar.
Ama bu manual sistemi işletmek zor olabilir, unutulur vb. bunun yerine biraz pahalı olsa da akıllı röle kullanmak daha güvenli/sorunsuz olurdu.
-
85-86 uçları rölenin bobin uçları, buraya enerji verildiğinde 30-87 uçları birbirine bağlanır. (Kısa devre olur) Bobin uçlarındaki enerji kesildiğinde 30-87 uçları yine eski haline (açık devre) döner.
Yani siz 30'u akü grubunun artı ucuna, 87'yi de tek olan akünün artı ucuna bağlayacaksınız. Bobin uçlarına enerji verdiğinizde iki akü grubu birleşecek, tek bir grup olacaklar. Bu sırada şarj akımı varsa hepsi birlikte şarj olacaklar.
Ama bu manual sistemi işletmek zor olabilir, unutulur vb. bunun yerine biraz pahalı olsa da akıllı röle kullanmak daha güvenli/sorunsuz olurdu.
Merhaba Özgür bey, bunu zaten basit bir anahtar ile yaptım. benim anlamadığım şey aslında şu: şemada gösterilen sistemde 85e redresör/güneş paneli bağlanmış. yani şu demek oluyor: şarj başladığında röle aktif oluyor ve 30-87 uçları birleştiriyor. Peki şarj nasıl oluyor? ben burada yanıldım sanırım ?0-?
-
85 ve 87 yi birleştirirsek (redresör ve panelden geleni her ikisine de bağlarsak), şarj voltajı geldiğinde iki akü grubuda şarj olur. Şarj voltajı yoksa devre açılır ve aküler ayrılır, diye düşünüyorum.
30’u da yedek akünün + ucuna tabii.
(Yanlış yazdıysam Can Hoca whatsapp’tan uyarır nasılsa.)
-
85 ve 87 yi birleştirirsek (redresör ve panelden geleni her ikisine de bağlarsak), şarj voltajı geldiğinde iki akü grubuda şarj olur. Şarj voltajı yoksa devre açılır ve aküler ayrılır, diye düşünüyorum.
30’u da yedek akünün + ucuna tabii.
(Yanlış yazdıysam Can Hoca whatsapp’tan uyarır nasılsa.)
Hasan bey merhaba, 85e 87 birleştirildiği anda 30/87 zaten devresi kapanır çünkü 87+ucundan akım alır almaz devreyi kapar, 85e bağlanan şarj olsun olmasın devre kapanır diye düşünüyorum. Yanlış mıyım? ?0-? ?0-? ?0-?
-
Evet şemaya göre doğru, ancak ben 85 ve 87'ye sadece şarjdan gelen kabloyu bağlamayı düşünmüştüm. Yani 1. grup aküye bu hattan bağımsız şarji kablosu çekileceğini varsaymıştım.
Aslında Can Hocanın şemasına göre 85'e panel ya da redresörü bağladığımızda (tabii ki aynı hattan 1. aküye de bağlantı yapıyoruz.), bu akünün de çıkışını 87'ye bağladığımızda şarj sırasında akü grupları kesin birleşecek ve her iki grupta şarj olacaktır. (Benim ki biraz kulağı tersten tutmak olmuş.)
-
Bu iş öyle basit bir röleyle otomatik olmaz.
Otomatik olması için Özgür ün dediği gibi akıllı bir röle lazım.
Yani pamuk eller cebe.
-
Bu iş öyle basit bir röleyle otomatik olmaz.
Otomatik olması için Özgür ün dediği gibi akıllı bir röle lazım.
Yani pamuk eller cebe.
Bence de öyle sanki. Şemada 85e bağlı olan redresör ve/veya güneş paneli sadece aküleri birleştirir ama şarj başlatmaz. Bunun için akıllı röle lazım. Doğru mu anladım Erol bey? Yani akıllı röle, hem aküleri şarjda birleştirir, hem şarj olmadığı zamanda ise ayrı grup halinde tutar.
-
Marş ve servis akü gruplarının şarj sistemlerine Teknelerde Elektrik Donanımı başlığında değinilecek olsa da,
Akülerin birlikte şarjı teknelerde bence en önemli sorun kaynağı olduğu için ayrı bir konu başlığı açmanın uygun olacağını düşünüyorum.
Teknelerimizin önemli bir bölümü tek alternatör servis ve motor aküsü olarak iki akü grubuna sahiptir.
Motor aküsü 90 - 200 amper aralığında genelde tek bir akü iken, servis aküsü grubunda tek olarak 90 100 amperden
1200 hatta 2000 ampere kadar birden çok akü bulunabilir.
İşte bu iki akü grubunun tek bir alternatörden beslenmesi değişik yöntemlerle yapılmaktadır.
Kısaca bu yöntemleri inceleyecek olursak;
1-Tek bir anahtar / sigorta ile paralleleme
(http://www.elektrikmalzemeleriburada.com/image/cache/alt%20malzemeleri/Pako%20Salterler/0-1-pako-metop-%C5%9Falter-100A-amper-a%C3%A7-kapat-on-off-a%C3%A7ma-kapatma-anahtar%C4%B1-pako-500x500.jpg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1Heb4KpXXXXXlXpXXq6xXFXXX6/12V-24V-DC-Home-Solar-System-Waterproof-Circuit-Breaker-Reset-font-b-Fuse-b-font-font.jpg)
1-Boath şalter ( çok kutuplu anahatar ) ile paralelleme
(https://www.csymarine.com/include/resize.php?path=images/urunler/68_blue-sea-s-58085_1.jpg&width=200&height=200)
(http://www.hobistore.com.tr/vetus-aku-salteri-66869-69-K.jpg)
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQa0uAabZziKTftaJkI_40UdDYxYm_cFf3zOakAtAoN2IP062erfA)
3-Akü izalatörü ile paralelleme
(https://www.carkci.com.tr/content/images/01-Elektrik/izolatorler/xVictronizolator.jpg.pagespeed.ic.ovBEegbTv5.jpg)
(https://www.carkci.com.tr/content/images/01-Elektrik/izolatorler/xMasterVoltizolator.jpg.pagespeed.ic.byUjxtfPaW.jpg)
(http://www.dekamarine.com/store/_images/_product/1402.jpg)
4-Herhangi bir yüksek amperajlı ( ırgat rölesi gibi ) röle ile paralelleme
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1_AAEJpXXXXaBXXXXq6xXFXXXa/free-shipping-400A-12V-font-b-dc-b-font-coil-font-b-dc-b-font-voltage.jpg)
(http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB1Fw6ALVXXXXaJapXXq6xXFXXX2/5-pz-camion-auto-automotive-dc-12-v-100a-100-amp-spdt-relay-5-pin-5.jpg)
5-ACR otomatik şarj rölesi - VSR voltaj duyarlı röle gibi akıllı röle sistemleriyle ile paralelleme
Blue Sea ACR röle
(https://carsales.li.csnstatic.com/partsales/parts/general/pg4882335738954266330.jpg)
victron energy voltaj duyarlı röle
(http://www.12voltplanet.co.uk/user/products/large/Victron-cyrix-ct-battery-combiner-split-charge-voltage-sensing-relay[1].jpg)
-
.
Merhaba, cümleten hayırlı sabahlar. Ben eski amatör denizci (1987-1996 Bodrum Pupa Yat), şimdilerde ise denizcilik bilgisini karaya yöneltip hasbelkader kendi karavanını yapma yetisini bulabilen, karavan sevdalısı naçizane emekli bir arkadaşınız, kardeşiniz Alpaslan. Hocam, benim karavanda yapmak istediğim, 4adet 90ah servis aküsünden birini yedek olarak ayırmak. Şöyle ki; 4akü de şarj olabilsin, ama yedek akü kullanıma kapalı olsun (kapalıyken de şarj olabilsin), ara şalter ile ben gerektiği zaman takviye atayım diğer 3 servis aküsüne. Sizin bu şemadaki sistemi yapmaya çalıştım WM686 röle ile. Ancak 85nolu bacağa güneş enerji ve 220v redresörden şarj uçlarını bağlayınca haliyle aküler birleşiyor ama şarj olmuyorlar. Neyi atladım anlamadım. Daha doğrusu bu sistem benim aradığım sistem değil mi? Vereceğiniz yanıtlara ve tutacağınız ışığa şimdiden teşekkür eder, sevgi ve saygılarımı sunarım.
Alp bey sizin karavanizda yapmak istediginiz. mars ve servis aku gruplarinin paralellemesinden ayri bir sey.
Tabir icin bastan affola diyerek, isteginiz; Dort okuzum var , okuzlerim ahirda yemleri esit yesinler ama tarlada uçu cift surerken biri kavak golgesinde yellensin diger uc okuz yoruldugunda ben istersem o da devreye girsin durumu. Bu sistem icin ayri bir devre gerekir.
-
.
Merhaba, cümleten hayırlı sabahlar. Ben eski amatör denizci (1987-1996 Bodrum Pupa Yat), şimdilerde ise denizcilik bilgisini karaya yöneltip hasbelkader kendi karavanını yapma yetisini bulabilen, karavan sevdalısı naçizane emekli bir arkadaşınız, kardeşiniz Alpaslan. Hocam, benim karavanda yapmak istediğim, 4adet 90ah servis aküsünden birini yedek olarak ayırmak. Şöyle ki; 4akü de şarj olabilsin, ama yedek akü kullanıma kapalı olsun (kapalıyken de şarj olabilsin), ara şalter ile ben gerektiği zaman takviye atayım diğer 3 servis aküsüne. Sizin bu şemadaki sistemi yapmaya çalıştım WM686 röle ile. Ancak 85nolu bacağa güneş enerji ve 220v redresörden şarj uçlarını bağlayınca haliyle aküler birleşiyor ama şarj olmuyorlar. Neyi atladım anlamadım. Daha doğrusu bu sistem benim aradığım sistem değil mi? Vereceğiniz yanıtlara ve tutacağınız ışığa şimdiden teşekkür eder, sevgi ve saygılarımı sunarım.
Alp bey sizin karavanizda yapmak istediginiz. mars ve servis aku gruplarinin paralellemesinden ayri bir sey.
Tabir icin bastan affola diyerek, isteginiz; Dort okuzum var , okuzlerim ahirda yemleri esit yesinler ama tarlada uçu cift surerken biri kavak golgesinde yellensin diger uc okuz yoruldugunda ben istersem o da devreye girsin durumu. Bu sistem icin ayri bir devre gerekir.
Can bey, peki anlamadığım, sizin şemadaki 85bacağına bağladığınız redresör ve güneş paneli uçları. ne işe yarıyorlar? Yani sadece aküler paralellenmiyor mu orada? Şarj nasıl olacak?
-
Henüz şımarıkça sınırsız tüketimi öğrenmediğimiz, yoksul, çalışkan, çözüm üretici günlerimizin anısına Pakistan'dan bir akü restorasyon videosu.
2 yılda bir "ay bu aküyü değiştirsem mi" "şunun da yenisi çıkmış diyorlar" diyenlere gelsin..
-
Henüz şımarıkça sınırsız tüketimi öğrenmediğimiz, yoksul, çalışkan, çözüm üretici günlerimizin anısına Pakistan'dan bir akü restorasyon videosu.
2 yılda bir "ay bu aküyü değiştirsem mi" "şunun da yenisi çıkmış diyorlar" diyenlere gelsin..
Olağanüstü,süper emek,çaba.
Yokluk,fakirlik insanlara neler yaptırıyor.
-
Bizde de bir zamanlar özel akü yapanlar olduğunu hatırlıyorum. Akü nün sadece bozulan gözü tamir edilebilirdi kendisini komple atmak yerine.
Hala yapılıyormu acaba ?
-
Bizde de bir zamanlar özel akü yapanlar olduğunu hatırlıyorum. Akü nün sadece bozulan gözü tamir edilebilirdi kendisini komple atmak yerine.
Hala yapılıyormu acaba ?
Üst kapak yerine de zift kullanılırdı !
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Gerçekten ne emek arkadaş...
-
Bizde de bir zamanlar özel akü yapanlar olduğunu hatırlıyorum. Akü nün sadece bozulan gözü tamir edilebilirdi kendisini komple atmak yerine.
Hala yapılıyormu acaba ?
Bizde de var ama artık çok daha zengin (!) olduğumuz için öyle tek bir araba aküsü için değil (yutupda birkaç kurşun eriterek kutupbaşı yenileme videosu gördüm ama o kadar..) ama çok daha değerli olan traksiyoner aküler için ciddi olarak bu hizmeti verenler var.
Örnek bu firma:
(http://www.argeaku.com/images/traksiyoner_aku_bakim_servis_firmalari3.jpg)
http://www.argeaku.com/traksiyoner_endusyriyel_aku_yenileme.html (http://www.argeaku.com/traksiyoner_endusyriyel_aku_yenileme.html)
gugılda "traksiyoner akü yenileme" diye arayınca onlarca firma çıkıyor bu işi yapan..
-
Akülerimi yenileme vakti gelince bu arkadaşlarla bir konuşayım. Servis için traksiyoner e dönmeyi düşünüyorum zaten.
Teşekkürler Özgür reisim.