Heyamola Hey
Sağlık Ocağı => Teknede Güvenlik => Konuyu başlatan: Ahmet Kabaalioğlu - 22 Şubat 2025, 00:08:12
-
21 Şubat 2025 tarihinde Antalya'da yaşanan , tekneyi terk ile sonuçlanan, mürettebatın sağlıkla tahliye edildiği deniz kazası üzerine , kendi teknelerimizde bu duruma düşmemek için yapılması gerekenler nelerdir?
-
Konu HeyamolaHey WhatsApp grubunda epey tartışıldı; olayın mahiyetini bilmeyenler için haber linklerini de buraya bırakmakta fayda var.
https://www.dha.com.tr/gundem/firtinada-yelkeni-yirtilan-teknedeki-2-kisiyi-tanker-personeli-kurtardi-video-2587954
https://www.instagram.com/reel/DGTzT1KN4mV/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==
-
Prosedürler açısından kurtarma operasyonu tartışılıyor elbette; herşeyden önemlisi denizci arkadaşlarımızın sağlığı yerinde, can kaybı olmadan kurtuldular; çok şükür. Geminin Kaptanını da tebrik ediyorum; risk aldı ama neticesi bir zafer getirdi. Aksini düşünmek dahi istemiyorum.
Onun ötesinde, yelkenleri yırtılmış, motor ve dümen arızası olan bir teknenin Reisi biz olsaydık ne yapardık diye fikir teatisinde bulunup, tecrübelerimizi de geliştirmek isteriz elbette.
1. Birden çok Meteoroloji uygulaması, gidilecek rotanın 10-15 günlük hava tahminlerini veriyor; hal böyle iken bu havada sefere çıkmak çok gerekli miydi?
2. Kurtaran Gemi, daha az dalgalı limanlık alan oluşturmak üzere rüzgar üstünde bulunması gerekirken neden rüzgar altında kaldı?
3. Denize tahlisiye botu indirilse daha makul olmaz mıydı?
4. Baş üstündeki Denizci arkadaşımız tekne dalga sırtında iken ya ayağı kaysa, tutunamasa ve gemiye geçemeseydi?
5.Gemi Kaptanının teknedeki ikinci Denizciyi bir gece boyu beklemesi büyük bir fedakarlık örneği değil mi?
6.İkinci Denizcinin Şeytan Çarmıhı ile gemiye tahliyesinde hatalar yapıldı mı?
7.Dokuz-on metre dalgadan bahsediliyor; böyle havada direği olan bir Yelkenli teknenin gemiye halatla bağlanması doğru bir hareket miydi?
….
-
Çanakkale Boğazı girişlerinde gemilere hemen her havada Kılavuz Botlarla Pilot Kaptan veriliyor malum. Bu operasyon benim Geliboluda ikamet ettiğim evin tam karşısında icra ediliyor. Yüksek havalarda Kanal 11 ve 71'den Gemilere Pilot verme/alma operasyonunun rüzgar altından yapılacağı talimatı verilir hep ve ben de koca geminin bu manevrayı yaptığına şahit olurum.
Tabii son kararı Kaptan verir, olay anının diğer şartlarına vakıf değiliz; ama kurtarmanın rüzgar altından yapılmasının da prosedürlerin olmazı ise olmazı diye düşündürdü bana?
-
Şu aşağıdaki hususlar daha önce de bir çok başlıkta parça parça bahsedildi ama bu son bahsedilen kazadan sonra konuyu şöyle genel bir toparlama gereğini hissettim . Transfer yapan bazı arkadaşlara da yardımcı olurinşallah. Yazıyı bitireyim tartışmamız gerekenleri konuşacağız Hulusi reisim.ldu galiba.
Uzun bir yolculuğa çıkacak bir yelkenli tekne kaptanı olarak dikkat etmemiz gereken birçok önemli faktör var. Bunlardan aklıma ilk gelen başlıca konular:
1. TEKNE HAZIRLIĞI
a) Teknenin Genel Durumu: Teknenin su geçirmezliğini , gövde ve güverte sağlamlığını kontrol edin. Çatlak, delik veya zayıf noktaları tespit edip onarın , altında Kekamoz var ise temizleyin , sintine giriş çıkış kovan ve vanalar özellikle çok iyi kontrol edin.
b) Motor ve Yakıt Sistemi: Motorun bakımını yapın, yağ ve filtreleri değiştirin ,tuzlu ve tatlı su pompası ile kondanseyi kontrol edin,gerekiyorsa impelleri değiştirin.Kayışları inceleyin gözünüz tutmazsa değiştirin. Yakıt depolarını inceleyin yakıtta su ve salya olmasın ,depoyu doldurun ve yedek yakıt alın. En az bir değişime yetecek kadar yedek yağ , mazot filtreleri ,bu işleri yapacak kadar el aleti bulundurun. Motorun el bakım kitapçığı muhakkak olsun.
c) Yelken ve Donanım: Yelkenlerin durumunu kontrol edin, yırtık veya zayıf noktaları onarın. Halatlar, makaralar ve diğer donanımların sağlam olduğundan emin olun. Yedek bir iki makaranız olsun.
Zahmetsiz ve risksiz kavança ihtimaline karşı bumba palanga makaranız olsun, ters kavança ihtimaline karşı bumbaya yine preventer ( ters kavança önleyici halat ) donatın . Eğer başta ve kıçta ikinci bir ıstralyanız yok ise ; Balon mandarınızı baş üstünde sağlam bir yere sabitleyin . İskele ve sancak güverteye,kıçtan başa muhakkak bir emniyet halatı donatın.
d) Elektrik ve Elektronik Sistemler: Bataryaları kontrol edin, şarj sistemlerini test edin. Şarz dinamosunda ince de olsa bir ses duyarsanız bakımını yaptırın , rulmanı değişmek gerekebilir. GPS, derinlik ölçer , radar, VHF radyo, otopilot gibi elektronik cihazların çalıştığından emin olun. Su geçirmez ve batmaz el telsizimiz şarzlı olsun. Seyir fenerleri ampul yedeği , bir avometre , akü takviye kablosu ve iki metre kadar 3-4 mm. lik Kırmızı -Siyah kablo bulunduralım herhangi bir yerde lazım olma ihtimaline karşı.
e) Su ve Yakıt Depoları: Temiz su depolarını doldurun ve yedek su bulundurun. Yakıt depolarını kontrol edin ve sızıntı olmadığından emin olun.
Su yaşam kaynağıdır.
2. GÜVENLİK EKİPMANLARI
a ) Can Kurtarma Ekipmanları: Can yelekleri, can salı (veya Akdeniz de güverte den kolayca denize inebilecek ; çıkıp inemiyorsa arkadan çekilecek şişik bir bot ) , can yelekleri (eğer otomatik şişen cinstense karbondioksit tüplerini kontrol edin ).
EPIRB (Acil Durum Yer Belirleme İşaretçisi), PLB (Kişisel Yer Belirleme İşaretçisi) gibi ekipmanları çalışır durumda olduğundan emin olun. Teknede mürettebat sayısı kadar emniyet kemeri olsun ve güverteye emniyet kemeri olmadan çıkmayın arkadaşlar. Hele ki gece kesinlikle. Seyir sırasında denize düşmek çok büyük ihtimalle ölüm demektir
b) İlk Yardım Çantası: Bu iş için muhakkak temel eğitiminiz ve kapsamlı bir denizde ilk yardım çantası bulundurun ve içindeki malzemelerin güncel olduğunu kontrol edin.
c) Yangın Söndürücüler: Yangın söndürücülerin dolu ve erişilebilir olduğundan emin olun.Makina daireniz için otomatik açılan bir karbondioksit söndürücü edinin.
d) Acil Durum Malzemeleri: Fener, işaret çakarlar ,düdük, işaret fişekleri, yedek piller gibi acil durum malzemelerini hazır bulundurun.
3. METEOROLOJİK KOŞULLAR
a) Hava Durumu Tahminleri: Yola çıkmadan önce ve yolculuk sırasında düzenli olarak hava durumu tahminlerini takip edin. Fırtına, şiddetli rüzgar veya diğer olumsuz koşullara karşı hazırlıklı olun.
Hava raporları haflalar önce belli oluyor , son 1 hafta da neredeyse yanılmasız tutuyor artık raporlar. Canımıza, malımıza yazık.!
Temkinli olmak lazım, kötü havada çıkmamak gerek diye düşünürüm.
b) Rota Planlaması: Hava durumuna göre rotanızı esnek bir şekilde planlayın. Alternatif limanlar ve sığınaklar belirleyin. Meteoroloji çok önemlidir , şartlardan emin değilseniz bildiğini düşündüğünüz bir arkadaşınıza sorun. Barometre takibini muhakkak öğrenin.
4. SEYİR
a) Harita ve Seyir Planı: Güncel deniz haritaları ve seyir planı hazırlayın. Rotanızı önceden belirleyin ve alternatif rotaları da göz önünde bulundurun.
b) GPS ve Elektronik Seyir Cihazları: GPS, radar, derinlik ölçer gibi cihazların çalıştığından emin olun. Yedek pil veya güç kaynağı bulundurun.
c) Geleneksel Seyir Yöntemleri: Elektronik cihazlar arızalanırsa diye pusula, harita ve diğer geleneksel seyir yöntemlerini bilin ve kullanmaya hazır olun.
Kağıt haritanız , cetvel ve pergeliniz olsun.
5. MÜRETTEBAT ve İLETİŞİM
a) Mürettebat Eğitimi: Mürettebatın temel denizcilik bilgisine sahip olduğundan emin olun. Acil durum prosedürlerini önceden çalışın. Hatta yazılı olarak eline verin. Teknede nasıl davranacağını ve yaşayacağını öğrensinler .
6. İLETİŞİM
a)VHF radyo, uydu telefonu gibi iletişim cihazlarının çalıştığından emin olun. Acil durum frekanslarını (VHF Channel 16)kullanmayı bilin ve kullanın.
7. ROTASYON ve DİNLENME : Uzun yolculuklarda mürettebatın dinlenmesi için gözcü ve nöbetçi planı yapın. 4 saatten sonra dikkat dağınıklığının başladığı söylenir. Yorgunluk, kazalara neden olabilir.
8. YASAL ve RESMİ HAZIRLIKLAR
a) Tekne Belge ve Sigortaları:Teknenin tüm belgelerinin (ruhsat, sigorta, seyir izni vb.) güncel olduğundan emin olun.
b)Gümrük ve Liman Kuralları: Yabancı limanlara giriş çıkışlarda gerekli gümrük ve liman kurallarına uyun. Gerekli belgeleri hazır bulundurun.
9. YİYECEK VE İÇECEK
a) Yeterli Stok: Yolculuk süresince yetecek kadar yiyecek ve içecek bulundurun. Bozulmayan gıdalar ve konserveler tercih edin. Gece nöbetleri için çukulata , kek gibi enerji verecek atıştırmalıklar ve önceden termos a hazırlanmış çay ve kahve gibi içecekler bulundurun.
b ) Su Yönetimi: Su tüketimini dikkatlice planlayın. Temiz denizlerde bulaşık ve temizlik için deniz suyu kullanın ,sonrasında tatlı su ile durularsınınız. Yedek su bidonları veya su arıtma sistemleri bulundurun.
10. KİŞİSEL HAZIRLIKLAR
a)Kişisel Eşyalar: Uygun giysiler, yağmurluk, güneş gözlüğü, şapka, güneş kremi gibi kişisel eşyaları hazırlayın. Mevsime ve gideceğiniz bölgeye uygun ,karada kullandığınızdan daha kalın giysileriniz olsun. Özellikle yelkenli bir teknede yelkenlerden akan rüzgar insanı üşütür ve direncinizi kırar. Denizde en dikkat edilmesi gereken hususlardan birisi de üşümemektir.
b) Sağlık: Kişisel ilaçlarınızı ve sağlık malzemelerinizi yanınıza alın. Deniz tutması için önlemler alın. Özellikle solunum yolu enfeksiyonları kulaktaki denge sıvısını etkilediği zaman çok deniz tutmasına sebeb oluyor. Gerekirse çıkmayın yola.!
-Devam edecek
-
Selamlar
Başlarken konuya yakın zamandaki kurtarma operasyonu ve denizci arkadaşlarımızın olayı üzerinden değil ,olayın meydana geliş ve sonuçları doğuran hataları vs tartışmak zaten yaşanan zor durumdan sonra kişileri rencide etmeden daha fazla üzmeden bir transfer (çok farklı bir olgu eylem) nasıl olmalı önce ki hazırlıklar ve yol kat ettikçe yapılması gerekenler şeklinde yazalım
Çok sık bir şekilde çok farklı tekneler ile Avrupa kıta sının Atlantik kıyılarından ve bütün Akdenizden çok farklı model ,marka , farklı yaşlarda , çok iyi ve çok kötü performanslı teknelerin transferini gerçekleştirdim .
İlk kural evden çıkarken eğer eşim evde kalıyor ise sadece gidiş tarihim bellidir dönüş tarihimi asla sormaz 😞
çünkü bende bilemem ve bunun için kendimi kasmam
Tekneye adım attığımda her noktasına kadar kurcalarken açar bakarım envanter olarak nelere sahip
yakın tarihli motor servisi yapılmışmı mutlaka öğrenirim yapılmamış ise yaptırmadan veya yapmadan yola çıkmam
Asla teknede takım el aletleri vardır diye güvenmem mutlaka yaklaşık 12-13 kg gelen takımlarımı ve kendime göre yedeklerimi dünyanın heryerine taşırım
Evden çıkmadan mümkün ise yolun ilk 300 millik kısmına müsade edecek hava durumuna göre 3 gün önceden teknede olmayı tercih ederim ki o havayı yakalayıp yola çıkayım
yedek filtre ,ve impeler mutlaka tekneye alırım
mutlaka 30 lt yakıtı diğer bidonları kullansam bile yedekte tutarım
( gerektiğinde direk o bidondan motora yakıt bağlayıp yola devam edebilmek için )
Kumanya ve su önemli tabi ama daha önemli teknenin performansı yelkenleri ve ıskota halatlarını kontrol eder ve rahat çalışıyormu gereken yerleri temizler yıkar yağlarım
etrafta ayağımın elimin altında çalışma sahamda ne kadar çapariz edecek ıvır zıvır varsa portuçlara tıkarım
Dolaplara ses çıkaracak kırılacak cam eşya varsa hepsini toplar bir dolaba koyar önüne yastık koyar dolabı kapatır emniyete alırım
teknede teknenin kendi olağan sesinden başka hiç bir sese tahammül edemem müzik bile dinlemem arada ahengi bozan bir sesi anında bulur gideririm bu çoğunlukla arıza verecek bir yerdir
ilk 70- 100 mil teknede diken üstünde giderim
daha sonra karşılıklı güven oluşur
klasik ana yelken çok sert havada küçültmek için heleki charter dan çıkan teknelerde çok uygun değil genelde 2 cumadan var ne kadar küçülsenizde 2 ci gurcatanın ya hemen üstünde veye 1 karış altında kalıyor çok sert havada oldukça Sakıncalı
mutlaka yanıma kendi el telsizimi ve ais cıhazımı alırım
yola çıkarken telefon çekmeyecek ise sın hava raporunu 2 saatlik aralar ile resimleyip telefona indiririm ve her telefon çektiği yerde güncelledi mi bakarım
Planlanan şekilde değilde hava durumu farklı senaryo çizdiğinde
gitmek istediğim yere gitmek mümkün değil ise teknenin en rahat gideceği yere rota alırım doğa ile inat olmaz en fazla 24 saat denizde salınırsınız
bir tarihte 20 mil corfuya gidemeyip italya - otranto ya gittiğim olmuştur 😀
Eğer hava çok sertleşecek ve benim önlerinde bir güvenli marina varsa kesinlikle girer beklerim
Nihayetinde kullandığım tekne bir başkasına aittir
kendime ait te olsa marinaya girer beklerim
Tekne sahibine telefon açar sen ödemez isen ben öderim derim şimdiye kadar kimse itiraz etmedi sağolsunlar
Yanımda kim olursa olsun kararlarıma kimseyi karıştırmam
Bir kaç istisna oldu (bu da farklı bir hikaye Ancak masada konuşulur ) 🙂
Yola çıkmak kesinleştiğinde q1 hafta öncesinden evde ders çalışmaya başlarım alternatif sığınma yerleri , yakıt ikmali kaçaçak, demir atacak (zor anlar için ) yerleri tespit ederim
Bu bir hastalık yıllardır defalarca gittiğim yol için her defasında yaparım
Nihayetinde kimse denizde neler çektiğinize bakmaz limana sağ salim geldiğinizde bakar
-
unutmadan
tekneye girdiğimde bütün seyir fenerleri ,ırgat vs hepsini kontrol ederim
yanımda yedek kablo sigorta cıvata ,somun kelepçe, elektrik onarım malzemeleri vardır
yazarken unuttum arada cımbızlayıp kaptan bunu atlamış demeyin 😀
-
11. PSİKOLOJİK ve MENTAL HAZIRLIK
Tek başına veya kısıtlı personelle uzun süren yelkenli seyiri sürecinde dikkat edilmesi gereken bazı önemli noktalar şöyledir.
a) Kendini Tanıma: Tek başına uzun yolculuklara çıkmadan önce kendi sınırlarımızı, stresle başa çıkma yöntemlerimizi ve zayıf yönlerimizi iyi bilmeliyiz. Bu, yolculuk sırasında karşılaşabileceğiniz zorluklara hazırlıklı olmanızı sağlar.
b) Gerçekçi Beklentiler: Eğer gitmek zorunda isek ve yolculuğun zorlukları ve belirsizlikleri varsa kabul edeceğiz. Her şeyin planladığınız gibi gitmeyebileceğini bilmek, psikolojik olarak daha esnek olmanıza yardımcı olur.
c) Mental Dayanıklılık Geliştirme
Uzun süre seyir yaparken odaklanma ve konsantrasyon çok önemlidir. Zihninizi dağıtacak faktörleri en aza indirmek için rutinler oluşturun.
Olumsuz düşüncelerle başa çıkmak için pozitif düşünce tekniklerini kullanın. Kendinize küçük hedefler belirleyerek motivasyonunuzu yüksek tutabilirsiniz.
12. FİZİKSEL HAZIRLIK
a) Sağlık Kontrolleri: Yola çıkmadan önce kapsamlı bir sağlık kontrolünden geçelim. Özellikle uzun süreli yolculuklarda sağlık sorunları ciddi riskler oluşturabilir.
b) Fiziksel performans ; En azından zor bir anda bir kurtarma gemisinin çarmıh merdiveninden çıkabilecek performansa sahip olmalıyız.
-Devam edecek
-
Çok güzel bilgiler geliyor; katkı verenlere teşekkür ediyorum.
Karşıma bir video daha çıktı; ancak bu videoda diğerlerinin aksine kazazede Yelkenli tekne, kurtaran geminin iskelesinde gözüküyor. Bu video tekniği ile tersten mi gösteriliyor? Acaba hangisi doğru?
https://www.facebook.com/reel/3115224715323175
-
Çok güzel bilgiler geliyor; katkı verenlere teşekkür ediyorum.
Karşıma bir video daha çıktı; ancak bu videoda diğerlerinin aksine kazazede Yelkenli tekne, kurtaran geminin iskelesinde gözüküyor. Bu video tekniği ile tersten mi gösteriliyor? Acaba hangisi doğru?
https://www.facebook.com/reel/3115224715323175
Aynı video ama ilginç bir şekilde ters tarafta görünüyor. video ile alakalı düzenleme var sanırım.
-
Prosedürler açısından kurtarma operasyonu tartışılıyor elbette; herşeyden önemlisi denizci arkadaşlarımızın sağlığı yerinde, can kaybı olmadan kurtuldular; çok şükür. Geminin Kaptanını da tebrik ediyorum; risk aldı ama neticesi bir zafer getirdi. Aksini düşünmek dahi istemiyorum.
2. Kurtaran Gemi, daha az dalgalı limanlık alan oluşturmak üzere rüzgar üstünde bulunması gerekirken neden rüzgar altında kaldı?
Bu gün duyduğum kadarıyla kurtaran gemi öncesinde bir kaç kez rüzgaraltı denemesi de yapmış, anladığım kadarıyla kontrolsüz tekne her seferinde kendisinden uzaklaşmış.
-
Selamlar
Başlarken konuya yakın zamandaki kurtarma operasyonu ve denizci arkadaşlarımızın olayı üzerinden değil ,olayın meydana geliş ve sonuçları doğuran hataları vs tartışmak zaten yaşanan zor durumdan sonra kişileri rencide etmeden daha fazla üzmeden bir transfer (çok farklı bir olgu eylem) nasıl olmalı önce ki hazırlıklar ve yol kat ettikçe yapılması gerekenler şeklinde yazalım
Çok sık bir şekilde çok farklı tekneler ile Avrupa kıta sının Atlantik kıyılarından ve bütün Akdenizden çok farklı model ,marka , farklı yaşlarda , çok iyi ve çok kötü performanslı teknelerin transferini gerçekleştirdim .
İlk kural evden çıkarken eğer eşim evde kalıyor ise sadece gidiş tarihim bellidir dönüş tarihimi asla sormaz 😞
çünkü bende bilemem ve bunun için kendimi kasmam
Tekneye adım attığımda her noktasına kadar kurcalarken açar bakarım envanter olarak nelere sahip
yakın tarihli motor servisi yapılmışmı mutlaka öğrenirim yapılmamış ise yaptırmadan veya yapmadan yola çıkmam
Asla teknede takım el aletleri vardır diye güvenmem mutlaka yaklaşık 12-13 kg gelen takımlarımı ve kendime göre yedeklerimi dünyanın heryerine taşırım
Evden çıkmadan mümkün ise yolun ilk 300 millik kısmına müsade edecek hava durumuna göre 3 gün önceden teknede olmayı tercih ederim ki o havayı yakalayıp yola çıkayım
yedek filtre ,ve impeler mutlaka tekneye alırım
mutlaka 30 lt yakıtı diğer bidonları kullansam bile yedekte tutarım
( gerektiğinde direk o bidondan motora yakıt bağlayıp yola devam edebilmek için )
Kumanya ve su önemli tabi ama daha önemli teknenin performansı yelkenleri ve ıskota halatlarını kontrol eder ve rahat çalışıyormu gereken yerleri temizler yıkar yağlarım
etrafta ayağımın elimin altında çalışma sahamda ne kadar çapariz edecek ıvır zıvır varsa portuçlara tıkarım
Dolaplara ses çıkaracak kırılacak cam eşya varsa hepsini toplar bir dolaba koyar önüne yastık koyar dolabı kapatır emniyete alırım
teknede teknenin kendi olağan sesinden başka hiç bir sese tahammül edemem müzik bile dinlemem arada ahengi bozan bir sesi anında bulur gideririm bu çoğunlukla arıza verecek bir yerdir
ilk 70- 100 mil teknede diken üstünde giderim
daha sonra karşılıklı güven oluşur
klasik ana yelken çok sert havada küçültmek için heleki charter dan çıkan teknelerde çok uygun değil genelde 2 cumadan var ne kadar küçülsenizde 2 ci gurcatanın ya hemen üstünde veye 1 karış altında kalıyor çok sert havada oldukça Sakıncalı
mutlaka yanıma kendi el telsizimi ve ais cıhazımı alırım
yola çıkarken telefon çekmeyecek ise sın hava raporunu 2 saatlik aralar ile resimleyip telefona indiririm ve her telefon çektiği yerde güncelledi mi bakarım
Planlanan şekilde değilde hava durumu farklı senaryo çizdiğinde
gitmek istediğim yere gitmek mümkün değil ise teknenin en rahat gideceği yere rota alırım doğa ile inat olmaz en fazla 24 saat denizde salınırsınız
bir tarihte 20 mil corfuya gidemeyip italya - otranto ya gittiğim olmuştur 😀
Eğer hava çok sertleşecek ve benim önlerinde bir güvenli marina varsa kesinlikle girer beklerim
Nihayetinde kullandığım tekne bir başkasına aittir
kendime ait te olsa marinaya girer beklerim
Tekne sahibine telefon açar sen ödemez isen ben öderim derim şimdiye kadar kimse itiraz etmedi sağolsunlar
Yanımda kim olursa olsun kararlarıma kimseyi karıştırmam
Bir kaç istisna oldu (bu da farklı bir hikaye Ancak masada konuşulur ) 🙂
Yola çıkmak kesinleştiğinde q1 hafta öncesinden evde ders çalışmaya başlarım alternatif sığınma yerleri , yakıt ikmali kaçaçak, demir atacak (zor anlar için ) yerleri tespit ederim
Bu bir hastalık yıllardır defalarca gittiğim yol için her defasında yaparım
Nihayetinde kimse denizde neler çektiğinize bakmaz limana sağ salim geldiğinizde bakar
Hamdi Abi , sizlerle farklı teknelerle de olsa uzun yol arkadaşlığı yaptığım için kendimi şanslı hissediyorum. Uzun dönemdir sizin transferlerinizi gözlemlerim. Gördüğüm kadarıyla 35 feet altı en çok tekne transferi yapan sizlersiniz. Bu deneyimleri paylaşıyor olmanız çok önemli. Hatta başınıza gelen başkalarına örnek olacak , kendi başınıza çözüm ürettiğiniz vakaları da bu başlıkta yada gerek görürseniz başka başlıkta paylaşırsanız seviniriz. Netice de denizde öğrenme bitmiyor, elinize sağlık.
-
11. PSİKOLOJİK ve MENTAL HAZIRLIK
Tek başına veya kısıtlı personelle uzun süren yelkenli seyiri sürecinde dikkat edilmesi gereken bazı önemli noktalar şöyledir.
a) Kendini Tanıma: Tek başına uzun yolculuklara çıkmadan önce kendi sınırlarımızı, stresle başa çıkma yöntemlerimizi ve zayıf yönlerimizi iyi bilmeliyiz. Bu, yolculuk sırasında karşılaşabileceğiniz zorluklara hazırlıklı olmanızı sağlar.
b) Gerçekçi Beklentiler: Eğer gitmek zorunda isek ve yolculuğun zorlukları ve belirsizlikleri varsa kabul edeceğiz. Her şeyin planladığınız gibi gitmeyebileceğini bilmek, psikolojik olarak daha esnek olmanıza yardımcı olur.
c) Mental Dayanıklılık Geliştirme
Uzun süre seyir yaparken odaklanma ve konsantrasyon çok önemlidir. Zihninizi dağıtacak faktörleri en aza indirmek için rutinler oluşturun.
Olumsuz düşüncelerle başa çıkmak için pozitif düşünce tekniklerini kullanın. Kendinize küçük hedefler belirleyerek motivasyonunuzu yüksek tutabilirsiniz.
12. FİZİKSEL HAZIRLIK
a) Sağlık Kontrolleri: Yola çıkmadan önce kapsamlı bir sağlık kontrolünden geçelim. Özellikle uzun süreli yolculuklarda sağlık sorunları ciddi riskler oluşturabilir.
b) Fiziksel performans ; En azından zor bir anda bir kurtarma gemisinin çarmıh merdiveninden çıkabilecek performansa sahip olmalıyız.
-Devam edecek
Öcal Abi güzel gidiyor. En son hepsini bir metin haline dönüştürürüz , elinize sağlık.
-
Kavga çıkmamış. Sayılmaz. Yeniden başlasın.
-
Herkese iyi günler.
Konu farklı şekillerde çokça konuşuldu, incelendi ve hatta tartışma düzeyinde değerlendirildi.
Burada da tecrübeli kaptanlar, özellikle transfer işinde tecrübeli olan Hamdi ağebeyin söylediklerine önem vermek gerek çünkü kendi teknesiyle seyahat eden çoğumuzun durumu bir transfer sırasında yapılanlardan farklı oluyor. Hem duygusal yönden, hem zaman kısıtlaması, hem de kararlar aşamasında.
Doğrusu başkalarının tecrübelerinden öğrenmek en kolayı ama eleştirme dozunu tekne terki veya benzeri ağır konularda iyi ayarlamak gerektiğini düşünüyorum.
Tekneyi terk etme kararı bir kaptan tarafından verilecek en zor karardır.
MAYDAY çağrısı da aynı şekilde.
Bu karar verildikten sonra uygulama kısmı bence detaydır.
Kimsenin başına bir şey gelmemiş olması sevincimizdir.
Bu vesileyle mürettebatı alan gemi kaptanı ve ekibine de ne kadar teşekkür etsek azdır.
Su almayan, yanmayan veya batmayan bu teknenin muhtemelen birkaç gün sürüklendikten sonra sorunsuz bulunacağını düşünüyorum.
Dünya amatör denizcilik ve yelken tarihi bunun örnekleri ile dolu...
Fakat o esnada verilen bu karar yanlıştır, eksiktir, fazladır demek doğru değil.
Ancak hepimizin bildiği gibi asıl yanlış karar o havaya yakalanmaktır.
-
Eğer Yelkenlinin kaptanı olsak ve teknede kalmayı tercih etseydik, nasıl bir çağrı yapmamız gerekirdi?
-
Merhaba arkadaşlar. 22 Şubat günü yazıyı bitirmek için son bölüme 4 saat uğraştım ve tam gönderecek iken o an internet koptu emeklerim boşa gitti. 8-)
Koylarda telefondan yazı yazmanın azizliği diyelim.
Nazar olsun :)
O kadar olmasa da bir kaç şey daha yazıp konuyu kendimce toparlayıp bitireyim. 12. Maddeyi yazmıştım en son.
-
- **Kişisel Eşyalar:** Uzun süreli transferler için kişisel eşyalar (giysi, ilaç, kişisel bakım malzemeleri) yeterli miktarda bulundurulmalıdır.
13.. Tekne Sigortası :
- Transfer öncesinde teknenin sigortasının geçerli ve yeterli olduğundan emin olunmalıdır. Olası hasar veya kazalara karşı sigorta kapsamı gözden geçirilmeli gerekirse sigortacınızla görüşmelisiniz. Sigorta ; Tekneyle beraber kaybettiğiniz botu ya da demirinizi-zincirinizi öder ama peşinizde çektiğiniz botunuzu ya da bir geminin size vurmaması - Sizin karaya vurmamanız için hırça mapasından kestiğiniz zincir ve demirinizi ödemeyebilir. 8)
Aklıma gelen bu hususlara uyarak güvenli ve sorunsuz bir şekilde uzun yol seyrini gerçekleştirmek büyük oranda mümkündür arkadaşlar Her zaman "önlem almak, tedavi etmekten daha iyidir" prensibiyle hareket etmek, denizdeki riskleri en aza indirecektir.
Bu yazımıza vesile olan yelkenli teknedeki kazazedelerin gemi tarafından kurtarılması olayının irdelenmesine gelince ;
Olayı chatgpt ye sorduğumuzda şöyle dedi :
" Bu senaryoda küçük tekne manevra yapamaz durumda ve kontrol tamamen büyük geminin elinde. Sert rüzgârda ve dalgalı denizde güvenli bir tahliye için bazı stratejiler uygulanabilir:
1. Tankerin Yanaşma Stratejisi
Tankerin küçük tekneyi rüzgârüstüne alması tehlikeli olur çünkü rüzgâr ve dalgalar küçük tekneyi tankerin bordasına savurabilir. Bunun yerine küçük tekneyi rüzgâraltında bırakıp, büyük geminin rüzgârı kesmesi sağlanabilir.
Tanker mümkün olan en düşük hızda ve sabit bir rota ile ilerlemeli. Hız 1-2 knot’ın altına düşerse manevra kabiliyeti kaybolur, ama fazla olursa da türbülans küçük tekneyi dengesiz hale getirir.
2. Küçük Tekneye Halat Atma
Tankerden güçlü bir halat veya yüzer halat atılabilir.
Küçük tekneye halat bağlandıktan sonra sürüklenme yönüne göre kontrollü bir şekilde büyük gemiye doğru çekmek gerekebilir.
Tekne çekilemeyecek kadar zarar görmüşse, halata tutunarak doğrudan gemiye geçiş yöntemi uygulanabilir.
3. Can Salı veya Can Simidi Kullanımı
Küçük tekne yan yatıyor ya da batma riski taşıyorsa, önce denizcilere şişme can salı atılıp, onların buna geçmesi sağlanabilir.
Halatla bağlı bir can simidi veya kurtarma halatı atılarak insanlar teker teker güvenli şekilde gemiye çekilebilir.
4. Kurtarma Merdiveni veya Ağ Kullanımı
Tankerin bordasından denize kadar inen bir ağ ya da kurtarma merdiveni sarkıtılmalı.
Denizciler suya girmek zorunda kalırsa, bu ağ sayesinde çıkmaları daha kolay olur.
5. Alternatif: Tankerin Bot İndirmesi
Tankerin kendi filikası veya botu varsa, denize indirip kurtarma operasyonunu küçük botla yapmak çok daha güvenli olur.
Bu mümkün değilse, en güvenli yöntem denizcilerin doğrudan suya atlayıp can simidi veya halat ile çekilmesi olabilir.
Sonuç olarak: Küçük tekne manevra yapamıyorsa, büyük geminin tüm süreci kontrol etmesi gerekir. En güvenli yöntem, denizcileri küçük tekneden doğrudan tankere değil, önce can salına ya da bir halat yardımıyla suya alıp, sonra yukarı çekmek olur.
Bu tür olayları incelediğiniz videolarda en iyi ve en kötü uygulamalar nelerdi? "
-
Burada operasyonun başlangıcında, gemi 🚢 Kaptanı kurtarma operasyonunu, tekneyi rüzgar 💨 altına alacak şekilde planlamalıydı.
Tam yorum yapmak için tüm donelerin olması gerekir ancak bazı uzun yol kaptanlarınında dediği gibi ve gördüğümüz kadarıyla, gemi kurtarma operasyonunu rüzgar üstünden yapıyor ki bence de , bu durumda teknenin gemiye çarparak parçalanması kuvvetle muhtemel olacağı gözönünde bulundurulmalıydı. ?0-?
Müsaadenizle bir iki karakoyun lafı da Chatgpt ye edeyim. :)
Gemi manevralarında sabit illaki izlenecek bir prosedür yoktur.
Geminin oluruna göre karar verilir.
İllaki sabit standart bir manevra yapacağım dersen, sonuçları daha öngörülemez ve olumsuz olabilir.
Colreg “Denizde çatışmayı önleme Tüzüğü” kural 2 master’s overriding Authority.
Bunun anlamı basitçe, Kaptan gemisini kurtaracak manevrayı yapmakla yükümlüdür.
Yani gemisini ve çevresini - can vs. Kurtarmak için kuralların dışına çıkabilir. Yelkenli tekneyi kendi rüzgar üstüne alabilir.
Gemisini kurtaran kaptan yani.
Bu olayla ne ilgisi var dersen?
Sonuçta kazazedeleri onlara bir zarar gelmeden ve sanırım gemisine de bir zarar gelmeden aldığı için operasyonu başarılı sayılır.
Yine ;
Böyle havalarda gemi kaptanları denize rescue boat indirmez, personelinin canını tehlikeye atmaz. Atmamalı da
Bu işler onların profesyonel alanları değil.
Bu işlerle ilgili devletlerin ekipleri vardır ve bunları o profesyonel ekipler yapar.
Anladınmı Chat efendi. !
Chatgpt ye lafım bitti ama dinlemeye devam etsin. :)
-
Çarmıh merdiveninden çıkış ve emniyet kemeri olayı :
"Çarmıhta çıkışlarda emniyet halatı vs kullanılmaz.
Çok daha riskli durumlar yaratır. " Der
IMPA “İnternational Martime Pilot Association’ bununla ilgili resolution ve benzeri makaleleri var. Emniyet halatı - Kemer, özellikle bu işi en çok yapan pilotlar için şiddetle tavsiye edilmez ve dünyanın hiçbir yerinde de kullanılmaz.
Denize düşmek arada sıkışmaktan daha revadır. “Kılavuz Kaptanlar için”
Olayımızda tekne kaptanı , 12. Madde b) fıkrasına uymadığı için çarmıh merdiveni ni halat gibi kullanmış ve hem zor hem de riskli bir çıkış olmuş.
Not : Tee şu tarihlerden-"şoralardan" biraz yontulmuş gelişmişim galiba. ;)
Yine de linki koyayım , alınan alınsın.!
https://heyamolahey.com/index.php?topic=448.0
Bitti.
-
Eğer Yelkenlinin kaptanı olsak ve teknede kalmayı tercih etseydik, nasıl bir çağrı yapmamız gerekirdi?
Denizde tehlikeli bir durumla karşılaştığınızda ancak tekneyi terk etmeyi düşünmediğinizde, **"Pan-Pan" çağrısı** yapmanız gerekir. "Pan-Pan" çağrısı, acil bir durum olduğunu ancak henüz hayati bir tehlikenin bulunmadığını belirtir.
Çağrıyı yaparken sakin ve net bir şekilde konuşun. Durumunuzu ve ihtiyaçlarınızı açıkça ifade edin.
Konumunuzu doğru bir şekilde belirtmek, gerektiğinde yardımın size daha hızlı ulaşmasını sağlar Alaaddin kaptan.
Zaten normalde de kitaplara göre eğer tekne yüzüyorsa terk edilmez , hatta can salına binseniz bile tekne ile olan ipinizi tekne yüzdüğü müddetçe kesmemeniz gerekir.
Ayrıca ; Vefalı bir can yoldaşım gibi hissi bir ilişki kurarım altımdaki tekne ile ve yüzüyorsa kesinlikle terketmem. :-\
-
Yazılan ayrıntılara özel saygılarımı sunarım.
"Pruvanız neta, rüzgarınız kolay, bahtınız açık olsun, Allah selamet versin", boşa denmemiş. Bana kalırsa denize çıkan herkesin bir nebze işi Allaha kalmıştır. O nedenle ben, kimseyi yermem. Çokça denize çıkmış bir dostumun çok kolay atlatabileceği bir terslikte kayığının baş tarafında dona kaldığını biliyorum. Olur mu, olur böyle şeyler. Yaşamda bir şeyleri sınamadıktan sonra kimseyi yermemek, anlamaya çalışmak lazım.
Öte yandan, geçen hafta Antakya depremzedelerine yardıma gelen Antalya'dan canların arabası Niğde otobanında bozulmuş. Çekiciyle Adana'ya getirdiler. Benim ustaya götürdük, pek dindar biridir usta, baktı baktı arabaya nasıl geldiniz Niğdeye kadar dedi sinirle, ben de Allah'a emanet dedim. Bizim dindar usta, Allah'a emanet Allah'a emanet de bu kadar da değil deyiverdi. Kahkaha atmamak için kendimi zor tuttum. Sahiden önce tedbir, sonra talih/kader artık ne ise.
Misal son zamanlarda kendime kızıyorum. Masal varken ne kadar önlemli isem, Tamiris'i benden çok Allah'a havale ediyorum. E tabii olmuyor işte. Zinciri zamanında değiştirmezsen ne olur, eşek değil ya kopar bi gün! İhmal etmemek lazım.
Diğer yandan hava bizim her şeyimiz, muhakkak kollamamız lazım. Ama sahiden körfezde kimi zaman çok garip hava olayları oluyor. Sahiden diyorum. Sakin denizden korkmak lazım. Körfez sakindir çoğu kere. O nedenle o arkadaşlarımız belki de havaya baktılar ve beklemedikleri bir havayla karşılaştılar. Mümkün mü mümkün.
Fakat en önemlisi, canlar, muhkem olmamız lazım, kendimizi berkitmemiz lazım. Bunca kitap boşa değil. Sürekli okumamız ve ayıp değil sormamız, herkesi dinlememiz lazım. Deniz her şeye izin verse küstahlığa izin vermez bence. Ahmet der, deniz senin ona saygı duyup duymadığını anlar, duymazsan hesap sorar diye. Doğrudur. Altınızdaki kaplanın kükreyişini duyumsamanızı öneririm.
Sevgiler.
-
21 Şubat 2025 tarihinde Antalya'da yaşanan , tekneyi terk ile sonuçlanan, mürettebatın sağlıkla tahliye edildiği deniz kazası üzerine , kendi teknelerimizde bu duruma düşmemek için yapılması gerekenler nelerdir?
Kendimce maceralara atıldığım denizde genellikle motora kuvvet seyir yapardım. Motor bakımını ne kadar özenle yaptırmış olursak olalım motora güvenmek başlı başına bir emniyet eksikliğidir. Motor çalışsa bile pervane bir şekilde devre dışı kalabilir. Pervaneye halat, torba, ağ v.b dolaşması....
Dediğim gibi benimkiler maceraydı.
Motor bir emniyet unsuru değildir.
Birinci bölümün sonu.
-
Naçizane ve bilimsel olma iddiasında olmayan deneyimlerime göre Marmara Denizi, Ege Denizi ve Akdeniz için hava tahmin raporları yaz ve kış mevsimlerinde 72 saatlik gelecek için, sonbahar ve ilkbahardaysa 24 saatlik gelecek için yüksek oranda güvenilirliğe sahiptir.
Seyre çıkmadan önce 4 adet hava tahmin kaynağının raporlarından birbirine uyan olumlu üç adedi gördüğümde seyre çıkma kararı alırdım.
Ek olarak rota üzerinde konuyla ilgili bilgi edinebileceğim deneyimli, bilgili kim varsa onlara danışırdım.
Bunlar, emniyeti görece yüksek seyir için kanımca önemli unsurlardır.
İkinci bölümün sonu.
-
Yelken/ler, arma v.b. teknenin rüzgar gücüyle ilerlemesi için kullanılan her türlü parçanın konusunda uzman kişilerce incelenmesini sağlardım.
Örnek : Yelkenler, iskota, piyano, dümen donanımı o rotada oluşabilecek kötü hava olaylarına karşı dayanıklı mı?
Üçüncü bölümün sonu.
-
Son olarak ben seyre elverişli miyim?
Eğer maceracıysam sorun yok. Gittiği yere kadar...
-
Not : Yukarıda yazdıklarım "Bu duruma düşmemek için yapılması gerekenler nelerdir?" sorunu yanıtlamaya çalışmaktan ibarettir. Yoksa bırakın eleştirmeyi, olay konusu insanlarımızla ilgili yorum yapmak haddime düşmez.
Kurtarma esnasında görevli tüm denizcilerimize teşekkür ediyorum, kazazedelere geçmiş olsun.