Heyamola Hey
Tersane => Bakım => Konuyu başlatan: Doğan Erbahar - 20 Şubat 2019, 14:44:23
-
Dün barınağa uğradığımda deniz çarşaf gibiydi canım çekti yarım saat bir turlayayım dedim. Tekne yatıyordu 2 aya yakın süredir. Koltukları, tonozu atıp barınaktan çıkarken 2000 devir verdim ve yoğun beyaz duman çıkmaya başladı egzozdan. Düşük devirde de bir miktar atıyor. Tekneyi ilk aldığımda bu yoktu, geçen sezonun sonlarına doğru başlayıp arttığını fark ettim ve iyice arttı. Adam gibi bir bakım yaptıracağım zaten ama teşhis açısından ne dersiniz reisler?
Yakıt sistemi mi? Soğutma sistemi mi? Yoksa motor içi bir sıkıntı mı?
Bir arkadaş su çok soğuk bu aralar su buharıdır filan dedi ama dediğim gibi zaman içinde arttı. İnternette bir sitede aşağıdaki bilgiler var beyaz dumana alakalı. Motor 28 hp Lombardini dizel. Yani çok yazıyor çiziyor insanlar en kötü senaryoları ama pratikte karşılaşan var mı diye sordum.
WHITE SMOKE
White smoke can be caused by either excess fuel or an internal coolant leak in your engine. This is a case where you’ll probably want to call in the diesel pros, but here’s a diagnostic tip:
While the engine is smoking, hold your hand over the exhaust outlet for 20 seconds or so. Don’t restrict the exhaust, just attempt to coat your fingers with the smoke. Then hold your hand up close to your face. If you smell a strong diesel odor, the white smoke means the extra fuel is in such excess that it can’t even begin to ignite (as compared to black smoke, where partial ignition has occurred). Typically, this white smoke indicates a serious fuel injection problem.
If you don’t smell a strong diesel fuel odor, touch one of your fingers to the tip of your tongue. If you get a sweet taste in your mouth, stop right there: An internal coolant leak is indicated. (The sweetness is the antifreeze in the coolant, which is poisonous if you were to drink it.) This is also going to require the diesel doc unless you’re very handy yourself. What’s indicated is a blown head gasket or, in a worst-case scenario, a cracked cylinder head.
So, the bottom line here is that any excess of smoke from your diesel exhaust is indicative of a problem. Don’t ignore it!
-
Bence yoğun beyaz duman SU BUHARIdır.Yani egzoz gazının geçtiği yol üstünde su bulunmaktadır.
-
Hem buraya yazdım hem de bir yandan araştırıyorum, şu sitede güzel bilgiler var:
http://www.sailingncruising.com/boat-maintenance/white-smoke-exhaust/
Demiş ki:
------------
Nine times out of ten white steam is down to reduced raw water flow which could be caused by:
Clogged up heat exchanger
Damaged impeller or leaky impeller housing
An obstruction clogging the raw water inlet or debris clogging your raw water filter.
Growth reducing raw water flow in your sail drive (if you have one)
-------------
Muhtemelen bunlardan biri... Altı filan leş gibi zaten, kekamoz tutunca yapıyor bunu zannedersem... Az su alıyor içeri
-
Doğan hocam, aşağıdaki linkte Mehmet Erem, Erol Şar, Rıza İli, vd. gibi değerli dostların oluşturduğu omerta grubunun verdiği motor kursunun videoları var. Sanırım tamamı 8 video olacak. Bu videolardan motorla ilgili, amatör olarak, ihtiyacınız olan tüm bilgileri alabilirsiniz.
https://www.youtube.com/watch?v=e3t6MdYrTN4
-
Doğan hocam, aşağıdaki linkte Mehmet Erem, Erol Şar, Rıza İli, vd. gibi değerli dostların oluşturduğu omerta grubunun verdiği motor kursunun videoları var. Sanırım tamamı 8 video olacak. Bu videolardan motorla ilgili, amatör olarak, ihtiyacınız olan tüm bilgileri alabilirsiniz.
https://www.youtube.com/watch?v=e3t6MdYrTN4
Bunları görmemiştim, sağolun Erdal Reisim
-
Eksozdan çıkan beyaz duman genelde benzinli motorlarda yağ yakmasının işareti kabul edilir.
Buhar yüzünden eksozun duman rengi olağan halinden değişikse, bu dumana bir ayna veya benzeri parlak bir cisim tutulursa üzerinde su damlaları birikir. Bundan yaktığının su buharı olduğu anlaşılabilir. Su buharı eksoz sisteminde birikir genellikle. Bir süre sonra atılır ve dumanın rengi normale döner. Normal olan rengi hafif maviye dönük fazla koyun olmayan bir dumandır. Siyaha yakın bir renkte duman, yakıt -benzin- fazlalığının işaretidir.
Pistonların yanma hücresine yağ birkaç şekilde gelebilir. En çok rastlananı, silindir kapak contasındaki bir arızadan -sızıntı, kaçak- olabilir. Ayrıca pistonda yağ ve kompresör olmak üzere iki tür sekman vardır. Yağ sekmanlarının zamanla aşınması, yanma hücresine anormal bir yağ miktarının birikimine sebep olur.
Motorun eksoz gazının ölçümüyle bu konuda daha sağlıklı bir bilgi alınabilir.
Benzine yağ karıştırılşarak çalışan motorlar da var. Bu tür motorlarda bilmeden fazla yağ konulmuş da olabilir.
-
Beyaz mı, bulutsu mu Doğan reis?
Benim iki yıl önce başıma gelmiş, ustaca bütün Heyamola'yı ayağa kaldırmıştım. Nihayeten, Cooler çıkışındaki dirseğin zamanla içinin dolması(vasfını yitirmesi) nedeniyle olduğu ortaya çıktı. Ama renk beyazdan ziyade, su buharı gibi, bulutsu bir renkti.
Bu arada dikkat, havadaki nem oranından da olabiliyor. Aynı belirti mesela gündüz hava sıcakken gözlenemiyordu.
-
Beyaz mı, bulutsu mu Doğan reis?
Benim iki yıl önce başıma gelmiş, ustaca bütün Heyamola'yı ayağa kaldırmıştım. Nihayeten, Cooler çıkışındaki dirseğin zamanla içinin dolması(vasfını yitirmesi) nedeniyle olduğu ortaya çıktı. Ama renk beyazdan ziyade, su buharı gibi, bulutsu bir renkti.
Bu arada dikkat, havadaki nem oranından da olabiliyor. Aynı belirti mesela gündüz hava sıcakken gözlenemiyordu.
Su buharı çok büyük ihtimalle, basitten başlayacağız bakalım kademe kademe... "Challenge" arıyordum kendime son zamanlarda iyi oldu... ;D
-
Beyaz mı, bulutsu mu Doğan reis?
Benim iki yıl önce başıma gelmiş, ustaca bütün Heyamola'yı ayağa kaldırmıştım. Nihayeten, Cooler çıkışındaki dirseğin zamanla içinin dolması(vasfını yitirmesi) nedeniyle olduğu ortaya çıktı. Ama renk beyazdan ziyade, su buharı gibi, bulutsu bir renkti.
Bu arada dikkat, havadaki nem oranından da olabiliyor. Aynı belirti mesela gündüz hava sıcakken gözlenemiyordu.
Evet rotanı bile değiştirmiştin.
-
Su buharı çok büyük ihtimalle, basitten başlayacağız bakalım kademe kademe... "Challenge" arıyordum kendime son zamanlarda iyi oldu... ;D
Bazen sistemde hava olması da yapabiliyor. Ama Bülent'in dediğinin dışında mazotun sulu olması da bunu yapabilir.Genelde de bu yüzden olur. Esaslı bakım yapılmayacaksa filtrelerin kontrol edilmesi de önemli.
-
Su buharı çok büyük ihtimalle, basitten başlayacağız bakalım kademe kademe... "Challenge" arıyordum kendime son zamanlarda iyi oldu... ;D
Bazen sistemde hava olması da yapabiliyor. Ama Bülent'in dediğinin dışında mazotun sulu olması da bunu yapabilir.Genelde de bu yüzden olur. Esaslı bakım yapılmayacaksa filtrelerin kontrol edilmesi de önemli.
Depo %85 filan full yatıyordu Ahmet Reisim, separ'dan anlaşılır değil mi su meselesi?
-
Su buharı çok büyük ihtimalle, basitten başlayacağız bakalım kademe kademe... "Challenge" arıyordum kendime son zamanlarda iyi oldu... ;D
Bazen sistemde hava olması da yapabiliyor. Ama Bülent'in dediğinin dışında mazotun sulu olması da bunu yapabilir.Genelde de bu yüzden olur. Esaslı bakım yapılmayacaksa filtrelerin kontrol edilmesi de önemli.
Depo %85 filan full yatıyordu Ahmet Reisim, separ'dan anlaşılır değil mi su meselesi?
Evet Doğan Hocam anlaşılır.
-
Dün bi göz attım separa istop edince fena görünmüyordu, sıradan bakacağız artık... Soğutma sistemi ile alakalı sıkıntı diye tahmin ediyorum. Kekamozdan yeterli su alamıyor veya impeller da olabilir çünkü kademeli olarak arttı bu problem.
-
Dün bi göz attım separa istop edince fena görünmüyordu, sıradan bakacağız artık... Soğutma sistemi ile alakalı sıkıntı diye tahmin ediyorum. Kekamozdan yeterli su alamıyor veya impeller da olabilir çünkü kademeli olarak arttı bu problem.
Doğan Reis, sistemdeki o parça ne zaman değişmiş bir bakıverin.
Bana söylenen ihitmallerin hepsi burada yazıldı, ve nihayeten dediğim çıktı.
Eğer o dirsek yeni ise, muhtemelen diğer arkadaşların söylediklerinden biri çıkacaktır ki, umarım öyledir.
-
Dün bi göz attım separa istop edince fena görünmüyordu, sıradan bakacağız artık... Soğutma sistemi ile alakalı sıkıntı diye tahmin ediyorum. Kekamozdan yeterli su alamıyor veya impeller da olabilir çünkü kademeli olarak arttı bu problem.
Doğan Reis, sistemdeki o parça ne zaman değişmiş bir bakıverin.
Bana söylenen ihitmallerin hepsi burada yazıldı, ve nihayeten dediğim çıktı.
Eğer o dirsek yeni ise, muhtemelen diğer arkadaşların söylediklerinden biri çıkacaktır ki, umarım öyledir.
Abi senin sorun Volvoların kronik sorunu , Doğan Hocamın Makine yeni nesil Lombardini, dirsek yapısı farklı olabilir.
-
İşeme diye tarif edilen mazot atımı var mı ? Motoru çalıştırdığınızda deniz yüzeyinde damlacıklar oluşuyor mu ? (İlk çalışmasında genellikle benim motor yapıyor, üroloğa da baktırdım ya çare bulmadı.)
Bir de motoru ısındıktan sonra yükte tam gazda 5-10 dakika çalıştırıp sonra normal devirde bir gözleyin.
Konunun teknik detayı ile pek bağlantılı olmasa da veri toplama ve teşhiste yararı olur diye düşünüyorum. Bazan bizim beyaz dediğimiz dumana abi neresi beyaz bu siyah duman diyen ustalar da çıkıyor ayrıca..
C:-)
-
Bence de su buharı büyük olasılıkla. Tekne hareket etmeyince deniz suyu emiş delikleri tuz,
paslanma, yosunlanma veya kekamoz nedeni ile tıkanıyor. Yeterli deniz (soğutma suyu) gelmeyince kondansenin ince borularında çok ısınıyor, egzos gazı ile karışınca da buharlaşıyor.
Deniz suyu filtresinin girişinden boruyu söküp üfleyin o anda vanayı kapatın. Böylece deniz suyu
seviyesini vanaya kadar indirmiş olursunuz. Borunun içini ''Porçöz'' ile doldurun. Vanayı açın,
kireç çözücü emiş deliğine kadar ulaşıp tıkanıklığı açacaktır.
Önemli konu:
Vanadan impeler pompasına kadar olan sistemde ki kelepçelerin iyi sıklmış, hava emme imkanı
olmadığından emin olmalsınız.
Kolay gelsin.
-
Süper teknik Cevat Abi, çok teşekkürler
-
Porçöz kireç çözmek için bir yöntem. Bildiğimiz limon tuzu da kireci çok iyi çözer. Çaydanlık ve kahve makinamdaki kireci hep limon tuzu ile çözerim.
mazottaki suyu mazot filtresi temizleyemiyor mu? Filtrenin altında bir tapa olması lazım , ben dizel araç kullandığım için biraz tecrübem var. O tapayı söküp filtrenin dibinden akan şeye bakmak laZım. Mazotta su varsa oradan belli olur zaten.
Enjektör fiziksel olarak aşınmamış ise yani sadece enjektörler kirlenmiş ise kaliteli bir enjektör temizleme solüsyonunu depoya boşaltıp çalışma sırasında temizlenmesi sağlanabilir.
Belirtilerden bana da mazot ya da enjektörle alakalı bir şey değilmiş gibi geldi.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Biraz tabiri caiz ise önleyici hekimlikte yapalım. ::)
Tekneden uzun zaman ayrı kalacak isem veya kışlama başlangıcı nda , motorun su emiş vanasını kapatıyor , deniz suyu emiş filtresi nin kapağını açıp hortumla oradan tatlı su verirken marşa basıyor beş dakika kadar öyle çalıştırıyorum.
Sonrasında tatlı su hortumunu çekip 3 litre antifriz i filtre nin içine döküyor ve filtre deki antifriz i motor çeker çekmez stop ediyorum makinayı ve o halde bırakıyorum.
Uzun vade de sıkıntıları önleyecek bir sistem olarak tavsiye ediyorum .
Cevat Reis in anlattığı sistem de güzel ancak ben eğer kondanse nin tıkalı olduğundan şüphelensem, yukarıda anlattığım aynı işlemi antifriz yerine %10 oksalik asit eriyiği hazırlayıp onunla yapar ancak yarım saat sonra motorun içerisinde tekrar tatlı su dolaştırarak yıkarım.
Porçöz ün çabucak yıkanmaz ise olası bir yan etkisinden korkuyorum . ::)
-
Buharlaşma sorununu yazın kelepçenin gevşekliğinden. 10 gün önce de teknenin fazla hareket
etmemesinden dolay yaşadım. Çözümleri Rıza İli usta söyledi ve uyguladım. Sağ olsun.
Öcal kaptana hak veriyorum. 2 - 3 dakikadan fazla tutmamak gerekir.
-
Bir önceki teknemde dirsek problemi yaşadıktan sonra, tatlı su sisteminden 3 yollu vana ile su bağlamıştım.
Tekneyi uzun süre bırakacağım zaman vanayı tatlı suya çevirip, biraz çalıştırıyordum.
-
Su buharı ise eksozdan çıkınca çabucak dağılır kaybolur.
Eğer çabucak kaybolmuyorsa yakıtla ilgilidir,dumandır.
-
En güzel tanı yöntemini Erol Abi söylemiş...
Bir de çoğumuzun tanklarında bulunan mazot yazlık, yani çok soğuk günlerde akışkanlığı da yanma performansı da etkilenir. Bir müddet çalıştıktan sonra (motordaki mazot geri dönüş hattından gelen sıcak mazotla ısındıktan sonra) biraz daha kendine gelir.
O yüzden bu ihtimali de kafanızın bir yerinde tutun hocam..
Ben eskiden her haftasonuna çalıştırırdım. Yakın bir dostumun önerisiyle 3 haftada bir çalıştırmaya başladım (kışın çalıştırılan soğuk motorun aşınma durumu nedeniyle).
Bazen çok soğuk havalarda (3-4 derece) hem zor çalışır, hem de hafif dikkatlice bakınca görünen dumanımsı egzoz çıkışı gözlemlerdim. Biraz daha ılık günlerde ise görmezdim... Önemli olan yazın görmemek aslında :) Marina komşularım bilir, motor ve duman konusunda titiz ve takıntılıyımdır. Eğilip koklamışlığım bile vardır ;D
-
Egzostan çıkan buhar ya da her neyse,motor iyice ısındıktan sonrada devam ediyorsa,güvendiğin bir ustaya göstermelisin.
-
İşte ben de ustaya göstermeden önce diyorum ki;
Su buharı çıkıyorsa;
1) Kelepçeleri kontrol
2) Emiş vanasından impelere kadar (süzgeç dahil) hava kabarcığı olamamalı.
Bunlarda sorun yoksa,
3) Porçöz uygulaması yapılmalı.
devam ediyorsa,
4) impeler kontrolu yapılmalı
Kolay gelsin.
-
Ben de geçen yaz beyaz duman sorunu yaşadım.. Üç usta baktı, üçü de "enjektörlerden" dedi.