Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 21 Kasım 2018, 14:21:07
Gönderen: Hasan Toparlak - 21 Kasım 2018, 15:08:57
Geçmiş olsun.
Gönderen: Âli San - 21 Kasım 2018, 15:34:07
Gönderen: Mücahit Karabaş - 21 Kasım 2018, 15:41:23
Gönderen: Serkan Güvenen - 21 Kasım 2018, 15:45:05
Gönderen: Kemal Gündüz - 21 Kasım 2018, 15:47:55
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 21 Kasım 2018, 15:56:04
Gönderen: Enes Save - 21 Kasım 2018, 16:42:30
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 21 Kasım 2018, 16:49:12
Gönderen: Mustafa Erol - 21 Kasım 2018, 18:03:59
ASUS_X00DD cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Gönderen: Ali Ünalan - 21 Kasım 2018, 19:05:03
Gönderen: O.Utku Uçkan - 21 Kasım 2018, 19:33:13
Gönderen: Ece Astunç Karabaş - 21 Kasım 2018, 23:58:37
Gönderen: nuri_kongur - 22 Kasım 2018, 02:17:19
. Böyle bir “heyecanı” yaşamak için tropikal bölgelere gitmeye gerek kalmamış artık.. Başına gelenlere de geçmiş olsun. Allahtan can kaybı yok. Herkesin başına gelebilir hale gelen bu tip afetlerden Allah hepimizi korusunTapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Kemal Tesbihci - 22 Kasım 2018, 09:21:32
Gönderen: Cem Gür - 22 Kasım 2018, 09:58:05
Herkese geçmiş olsun.
Gönderen: Deniz Akaltan - 22 Kasım 2018, 15:30:06
Çok geçmiş olsun.
Gönderen: Hulusi Gülen - 23 Kasım 2018, 00:22:37
Bizim pontondan geçmiş. Yandakinin direği kırılmış. Bakalım bizim hasar raporunu bekleyelim tanışlardan.
Hasan Reis, bir kadının yayımladığı videoda Kadans'dan bahsediyordu; direk sağlam görünüyor, sancak bordada çizikler dışında bir şey yok diyordu. Rapor size de ulaşmıştır; size ve tüm camiaya geçmiş olsun diyorum.
Gönderen: Hasan Toparlak - 23 Kasım 2018, 01:23:05
İskele tarafında direği kırılan tekne sürtmüş bizimkine, estetik işleri var, putreller vardavelalar vs. Sancaktaki tekne de tonoz kopartmış o da biraz sürtmüş. Salı günü planlıyorum gitmeyi, şimdi tam bir kargaşa varmış marinada. Bakalım tekne içi ne alemde göreceğiz.
Tam üstümüzden geçmiş 2. hortum. Tekneyi bağlarken tam gaz anarya yüklenip, halatları gergin bağlayıp, tekneyi de mesafeli bırakmıştım.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Gönderen: Akın Kara - 23 Kasım 2018, 03:16:41
Gönderen: Enes Save - 23 Kasım 2018, 03:26:39
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 23 Kasım 2018, 06:08:45
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Kemal Gündüz - 23 Kasım 2018, 06:39:39
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: ersinboke@icrs.com.tr - 23 Kasım 2018, 09:02:56
Bence çok gergin olursa tekne üzerine gereksiz yük bindiriyoruz. Çok gevşek olursa da " vurma etkisi " olarak oluşan kuvvet oluşuyor. Ben bu vura kuvvetini oluşmayacak ancak yeteri kadar da esnek bırakıyorum halatları. Tekne hafif hafif salınsa daha iyi olur gibime geliyor.
Gönderen: Enes Save - 23 Kasım 2018, 09:06:04
hep kafamda sorudur. Tekneyi bağlarken tonoz ve koltuk halatları çok gergin mi olmalı ya da bir miktar esnek mi bırakmalı ?
Bence çok gergin olursa tekne üzerine gereksiz yük bindiriyoruz. Çok gevşek olursa da " vurma etkisi " olarak oluşan kuvvet oluşuyor. Ben bu vura kuvvetini oluşmayacak ancak yeteri kadar da esnek bırakıyorum halatları. Tekne hafif hafif salınsa daha iyi olur gibime geliyor.
Ahşap tekneye birşey olmsz.
Gönderen: Deniz Akaltan - 23 Kasım 2018, 09:18:53
hep kafamda sorudur. Tekneyi bağlarken tonoz ve koltuk halatları çok gergin mi olmalı ya da bir miktar esnek mi bırakmalı ?
Bence çok gergin olursa tekne üzerine gereksiz yük bindiriyoruz. Çok gevşek olursa da " vurma etkisi " olarak oluşan kuvvet oluşuyor. Ben bu vura kuvvetini oluşmayacak ancak yeteri kadar da esnek bırakıyorum halatları. Tekne hafif hafif salınsa daha iyi olur gibime geliyor.
Ersin Reis; sorduğun sorunun cevabı aslında marinanın bağlama sistemi ile ilgili.
Bazı marinalarda tonoz halatı, 4-5 metre yeterli kalınlıkta zincir, devamında halat ve sonunda el incesinden oluşur. Bu sistemde tonoz zincirinin boşunu alıp, bir miktar da havaya kaldıracak kadar tonozu doldurmak yeterli olur. Havaya kalkan bu zincirin ağırlığı teknenin ileri geri hareketlerini emniyetli bir şekilde (karaman vurmadan) sönümleyecektir.
Ancak bazen ya zincir 1-2 metredir, yada tonoz halatı direk tonozdan gelmektedir; bu durumda da tonoz halatının boşunu olabildiğince almak ve teknenin ileri-geri hareketini engelleyecek kadar kasmak gerekir. Bu durumda kıç halatlarda yay veya esnetici kullanmak çok fyadalı olur.
Uzun süre tekneye gelmeyeceğiniz yada kötü hava koşullarının beklendiği durumlarda tekneyi pontondan 2 metre açık bağlamak, tonoz halatlarını yedeklemek, tonoz halatının teknede bağlandığı koçboynuzu vb elemanları yedeklemek ve yükü dağıtmak faydalı olacaktır.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 23 Kasım 2018, 11:00:04
hep kafamda sorudur. Tekneyi bağlarken tonoz ve koltuk halatları çok gergin mi olmalı ya da bir miktar esnek mi bırakmalı ?
Bence çok gergin olursa tekne üzerine gereksiz yük bindiriyoruz. Çok gevşek olursa da " vurma etkisi " olarak oluşan kuvvet oluşuyor. Ben bu vura kuvvetini oluşmayacak ancak yeteri kadar da esnek bırakıyorum halatları. Tekne hafif hafif salınsa daha iyi olur gibime geliyor.
Ersin Reis; sorduğun sorunun cevabı aslında marinanın bağlama sistemi ile ilgili.
Bazı marinalarda tonoz halatı, 4-5 metre yeterli kalınlıkta zincir, devamında halat ve sonunda el incesinden oluşur. Bu sistemde tonoz zincirinin boşunu alıp, bir miktar da havaya kaldıracak kadar tonozu doldurmak yeterli olur. Havaya kalkan bu zincirin ağırlığı teknenin ileri geri hareketlerini emniyetli bir şekilde (karaman vurmadan) sönümleyecektir.
Ancak bazen ya zincir 1-2 metredir, yada tonoz halatı direk tonozdan gelmektedir; bu durumda da tonoz halatının boşunu olabildiğince almak ve teknenin ileri-geri hareketini engelleyecek kadar kasmak gerekir. Bu durumda kıç halatlarda yay veya esnetici kullanmak çok fyadalı olur.
Uzun süre tekneye gelmeyeceğiniz yada kötü hava koşullarının beklendiği durumlarda tekneyi pontondan 2 metre açık bağlamak, tonoz halatlarını yedeklemek, tonoz halatının teknede bağlandığı koçboynuzu vb elemanları yedeklemek ve yükü dağıtmak faydalı olacaktır.
Harika bir bilgi, tekne nasıl bağlanmalı diye bir başlık açıp orada paylaşmak lazım, forum dışından arayanlar da bulsunlar, eline sağlık Deniz Kaptan.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 23 Kasım 2018, 11:06:20
Gönderen: Hasan Toparlak - 23 Kasım 2018, 12:11:13
Hasan Abi çok geçmiş olsun.
Ahmetcim teşekkür ederim.
Vukuatı mal sahibine duyuran sigortacı olarak da tarihe geçtin bu arada. :)
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Gönderen: Hasan Toparlak - 23 Kasım 2018, 12:22:54
hep kafamda sorudur. Tekneyi bağlarken tonoz ve koltuk halatları çok gergin mi olmalı ya da bir miktar esnek mi bırakmalı ?
Bence çok gergin olursa tekne üzerine gereksiz yük bindiriyoruz. Çok gevşek olursa da " vurma etkisi " olarak oluşan kuvvet oluşuyor. Ben bu vura kuvvetini oluşmayacak ancak yeteri kadar da esnek bırakıyorum halatları. Tekne hafif hafif salınsa daha iyi olur gibime geliyor.
Ersin Reis; sorduğun sorunun cevabı aslında marinanın bağlama sistemi ile ilgili.
Bazı marinalarda tonoz halatı, 4-5 metre yeterli kalınlıkta zincir, devamında halat ve sonunda el incesinden oluşur. Bu sistemde tonoz zincirinin boşunu alıp, bir miktar da havaya kaldıracak kadar tonozu doldurmak yeterli olur. Havaya kalkan bu zincirin ağırlığı teknenin ileri geri hareketlerini emniyetli bir şekilde (karaman vurmadan) sönümleyecektir.
Ancak bazen ya zincir 1-2 metredir, yada tonoz halatı direk tonozdan gelmektedir; bu durumda da tonoz halatının boşunu olabildiğince almak ve teknenin ileri-geri hareketini engelleyecek kadar kasmak gerekir. Bu durumda kıç halatlarda yay veya esnetici kullanmak çok fyadalı olur.
Uzun süre tekneye gelmeyeceğiniz yada kötü hava koşullarının beklendiği durumlarda tekneyi pontondan 2 metre açık bağlamak, tonoz halatlarını yedeklemek, tonoz halatının teknede bağlandığı koçboynuzu vb elemanları yedeklemek ve yükü dağıtmak faydalı olacaktır.
Mega yatların kalın halatlarını koparan hortum benim halatları koparamamış. Bunda da sanırım ponton yenileme çalışması nedeniyle pontonun da biraz hareketli oluşu etken olmuş. (Uzaktan okunan gazel. )
Bu bölgenin derinliği 20 m. civarında.
Hortum usturmaçaları havalandırıp tekne üstlerine atmış, tekne aralarında da usturmaça kalmayınca da sürtünme hasarları oluşmuş.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 23 Kasım 2018, 12:30:39
Gönderen: O.Utku Uçkan - 23 Kasım 2018, 12:56:41
Neyse ki sigortacı olaya el koymuş. ;)
Gönderen: Deniz Akaltan - 24 Kasım 2018, 11:23:02
Okyanusa kıyısı olan yerlerde, usturmaçaları altlarından da birbirine bağlıyorlar, ama bu havada o da işe yaramayabilir. Ben bazen büyük hava öncesi 2 şer tane sosis usturmaçayı karşılıklı bağlıyorum olası terslikte işe yarayacağını umuyorum.
Marmaris'ten gelen fotoğraflardan birinde şişme bot havada uçuyordu, bir diğerinde de itfaiye kamyonunun durduğu yerde yana doğru 10 cm kaydığını gösteren bir fotoğraf vardı. 140 deniz mili anlık rüzgar hızından bahsediliyor ki böyle bir kuvvet karşısında yapacak çok bir şey yok.
Gönderen: Hasan Toparlak - 26 Kasım 2018, 21:50:57
Direk ve çarmıh kontrol edildi, sağlam. Tekne içinde bir hasar yok.
Yarın karaya alınacak.
Hotel pontonu kopmuş, oradaki tekneleri karaya alıyorlar. Yağmur nedeniyle dolaşamadım.
En canımı acıtan haber ise, bir tekne işçisinin arabasını hortum alıp motoryata çarpmıştı. Belki izlemişsinizdir videosunu. Sigortası, afet durumlarını kapsamıyormuş, bir de motoryata verdiği zarar varmış.
Benim sancak komşum.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Gönderen: Doğan Erbahar - 26 Kasım 2018, 21:53:08
Gönderen: Hasan Toparlak - 26 Kasım 2018, 21:55:08
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/cfe695fa35ebb60ab2ca7a019199e0b4.jpg)
Gönderen: Kemal Gündüz - 26 Kasım 2018, 22:10:30
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Hasan Toparlak - 27 Kasım 2018, 12:30:13
Çok geçmiş olsun tekrar Hasan Reis. İskele komşu olarak paylaştığınız teknedeki rollbar diğer bir tekneden kopup gelmiş gibi duruyor. Yarış teknesi olması sebebiyle onda rollbar olamaz diye düşünüyorumKemal reisim, bu tekneye ait. Yandan çektim bir foto daha. İkinci hortumda direği üstüne gelmiş.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Gönderen: Kemal Gündüz - 27 Kasım 2018, 12:32:58
Çok geçmiş olsun tekrar Hasan Reis. İskele komşu olarak paylaştığınız teknedeki rollbar diğer bir tekneden kopup gelmiş gibi duruyor. Yarış teknesi olması sebebiyle onda rollbar olamaz diye düşünüyorumKemal reisim, bu tekneye ait. Yandan çektim bir foto daha. İkinci hortumda direği üstüne gelmiş.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Bende yazdıktan sonra iskele tarafındaki parçayı görünce yanılmış olduğumu düşündüm. Ama çok şiddetli hasar vermiş, yakaladığına deniz kara pek farketmemiş. Bakalım bundan sonra o ağır hasarlı tekneler nasıl işlem görür. Tekrar geçmiş olsun
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: ersinboke@icrs.com.tr - 27 Kasım 2018, 13:17:01
Gönderen: Kemal Gündüz - 27 Kasım 2018, 13:27:49
Bu sigorta işinin önemi bir kez daha ortaya çıkmış oldu böylece..
Çok doğru, ağır hasarlıların ortadan kaldırıldığı konuşuluyor. Böyle ise, türlü cambazlıklar yapılmaya kalkışılabilir ( tekne sahiplerini vareste tutarak aradaki kurnazları kast ediyorum )
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Hasan Toparlak - 27 Kasım 2018, 21:42:02
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181127/2e200f9dd16bb44e776663b82ec7403b.jpg)
Gönderen: Mehmet Kocaoğlu - 27 Kasım 2018, 22:33:21
Bu sigorta işinin önemi bir kez daha ortaya çıkmış oldu böylece..Sigorta firmaları acaba hasar gören teknelerin kendi sigorta poliçeleri kapsamında hasarları üstleniyorlar mı yoksa marinaya rücü etmeye mi çalışıyorlar ?
Bizlere yol göstermesi açısından hasara uğramış tekne sahipleri arkadaşlarımız burada bazı bilgileri bizlerle paylaşabilirler mi ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 27 Kasım 2018, 23:13:19
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 28 Kasım 2018, 00:31:40
Sigorta firmaları acaba hasar gören teknelerin kendi sigorta poliçeleri kapsamında hasarları üstleniyorlar mı yoksa marinaya rücü etmeye mi çalışıyorlar ?
Üstleniyorlar, ve benim gördüğüm kadarıyla ,birbirleriyle hasar tazmini için yarış halindeler, bu gibi durumlar sigorta şirketleri için rekabette bir adım öne geçme durumu. Rüculuk bir durum var ise önce kendi sigortalılarına ödeyip sonra rücu işlemine başlayacaklardır.
Gönderen: Hasan Toparlak - 28 Kasım 2018, 11:21:07
Sigorta firmaları acaba hasar gören teknelerin kendi sigorta poliçeleri kapsamında hasarları üstleniyorlar mı yoksa marinaya rücü etmeye mi çalışıyorlar ?
Bizlere yol göstermesi açısından hasara uğramış tekne sahipleri arkadaşlarımız burada bazı bilgileri bizlerle paylaşabilirler mi ?
Mehmet reisim, bu konu ile ilgili onarım bitip, dosya kapandığında deneyimlerimi ve öğrendiklerimi paylaşırım. Şimdilik gereken ilgiyi gösteriyor sigorta şirketi. (DADD’ın önerdiği HDI sigorta benimki. ).
Ahmet reisin dediği gibi hiç bir şirket nispeten küçük hasarlı ama camiada yakından izlenen hadisede kötü intibaa bırakmak istemez. Tekneler yan yana ve sürekli bilgi paylaşıyor insanlar.
Şu aşamada tek önerim, poliçelerin dikkatlice okunması, hakların ezbere bilinmesi.
Bir de, bu tür hasar durumlarında eksper tarafından tesbit edilen hasarın onarım bedelinin belirli bir bölümünün avans olarak ödenmesi iyi olur. Sen yaptır, öde, sonra sigorta şirketi sana öder uygulaması, lehtarı mali açıdan zorlayabilir.
Gönderen: Kemal Tesbihci - 28 Kasım 2018, 13:43:55
Gönderen: Hasan Toparlak - 28 Kasım 2018, 15:55:15
Gönderen: Mehmet Kocaoğlu - 28 Kasım 2018, 19:14:43
Çok geçmiş olsun Hasan reisim.Sigorta firmaları acaba hasar gören teknelerin kendi sigorta poliçeleri kapsamında hasarları üstleniyorlar mı yoksa marinaya rücü etmeye mi çalışıyorlar ?
Bizlere yol göstermesi açısından hasara uğramış tekne sahipleri arkadaşlarımız burada bazı bilgileri bizlerle paylaşabilirler mi ?
Mehmet reisim, bu konu ile ilgili onarım bitip, dosya kapandığında deneyimlerimi ve öğrendiklerimi paylaşırım. Şimdilik gereken ilgiyi gösteriyor sigorta şirketi. (DADD’ın önerdiği HDI sigorta benimki. ).
Ahmet reisin dediği gibi hiç bir şirket nispeten küçük hasarlı ama camiada yakından izlenen hadisede kötü intibaa bırakmak istemez. Tekneler yan yana ve sürekli bilgi paylaşıyor insanlar.
Şu aşamada tek önerim, poliçelerin dikkatlice okunması, hakların ezbere bilinmesi.
Bir de, bu tür hasar durumlarında eksper tarafından tesbit edilen hasarın onarım bedelinin belirli bir bölümünün avans olarak ödenmesi iyi olur. Sen yaptır, öde, sonra sigorta şirketi sana öder uygulaması, lehtarı mali açıdan zorlayabilir.
Bilgilendirdiğiniz için de hem size hem de Ahmet reise çok teşekkür ediyorum.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Gönderen: nuri_kongur - 28 Kasım 2018, 19:50:04
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Kaan Erdem - 28 Kasım 2018, 23:13:50
Gönderen: Öcal Turan - 29 Kasım 2018, 00:38:36
Gönderen: Kenan Biçen - 30 Kasım 2018, 14:22:33
Çok geçmiş olsun Hasan reisim.
Çok nadir olabilecek bir hortumun üstelik bizim kıyılarımızda ,üstüne üstlük Marina'nın içinde yaşanması nasıl bir şanssızlıktır, anlamak mümkün değil.
İklimlerin değiştiğini gerçekten görebiliyoruz,yaşıyoruz da.
Hoş böyle bir afetin karşısında alınabilecek fazla bir önlemde yok,en azından denizde seyirde yakalanmamak önemli diyorum.Sonuçları çok kötü olabilir kaçmaya çalışsakta.
Bir daha hiç bir denizcinin,teknenin denk gelmemesi dileğiyle..
Gönderen: Zafer Dedeoğlu - 30 Kasım 2018, 16:41:52
Hoş böyle bir afetin karşısında alınabilecek fazla bir önlemde yok,en azından denizde seyirde yakalanmamak önemli diyorum.Sonuçları çok kötü olabilir kaçmaya çalışsakta.
Bir daha hiç bir denizcinin,teknenin denk gelmemesi dileğiyle..
Hasan Kaptanım büyük geçmiş olsun.
Kenan abi ben marinada çaresiz yakalanmaktansa denizde yakalanıp motora kuvvet kaçmayı tercih ederim.
Fırtına gibi tüm denizde değil hortumun çapı kadar etkisi var. Çapın dışında kalmak da uyanıksak kolay bence
Gönderen: Hasan Toparlak - 30 Kasım 2018, 18:02:46
Özellikle 50 ft. üstü tekneler için metal sehpalar küçük geliyor gibi.
Gönderen: Ali Ünalan - 30 Kasım 2018, 18:08:14
Bugün biraz dolaştım marinayı. En ağır hasarlar karada devrilen, hortumun havalandırıp indirdiği teknelerde oluşmuş.Hasan reisim,fotoğrafları gördüm için cız etti Allah daha beterinden saklasın umarım dersler çıkarırız böyle olaylardan.
Özellikle 50 ft. üstü tekneler için metal sehpalar küçük geliyor gibi.
Gönderen: Kenan Biçen - 01 Aralık 2018, 14:15:29
Hoş böyle bir afetin karşısında alınabilecek fazla bir önlemde yok,en azından denizde seyirde yakalanmamak önemli diyorum.Sonuçları çok kötü olabilir kaçmaya çalışsakta.
Bir daha hiç bir denizcinin,teknenin denk gelmemesi dileğiyle..
Hasan Kaptanım büyük geçmiş olsun.
Kenan abi ben marinada çaresiz yakalanmaktansa denizde yakalanıp motora kuvvet kaçmayı tercih ederim.
Fırtına gibi tüm denizde değil hortumun çapı kadar etkisi var. Çapın dışında kalmak da uyanıksak kolay bence
Zafer reisim denizde Ufukta görülen hortumdan kaçmak tabiki kolayda, benim derdim kötü bir alçak basınçta tam tepenizde oluşmaya başlayan aniden yüzeye inen hortuma yakalanmak ki motora kuvvet kaçmaya çalışmak ne kadar işe yarar bilemiyorum.
Umarım bu durum kimseye denk gelmez.
Gönderen: Hasan Toparlak - 09 Şubat 2019, 15:00:48
Başlıca aşamalar.
1. Hasar oluştuğunda bir an önce Sigorta Şirketinize (Acentanıza) olay bildiriliyor. Mümkünse olabildiğince görsel malzeme (fotoğraf, video) topluyoruz.
2. Teknenizden uzaklarda iseniz bir an önce olay mahalline gitmenizde fayda var. (Olmadı bir dost, arkadaş).
3. Eksper ile anlaşıp belirlenen zamanda hasar tesbitini birlikte yapmalı. Her ne kadar konunun uzmanı olsa da, teknenizi en iyi siz biliyorsunuz, bazı küçük hasarlar gözden kaçabilir.
4. Eksperin ve sizin onarım için çeşitli firmalardan aldığınız teklifleri eksper topluyor.
6. Olay marina da oldu ise Marina sözleşmenizi ve ilave masraflarınızı ekspere gönderiyorsunuz. (Mesela bu yıl karaya çıkmayacaktık olay nedeniyle karaya almak zorunda kaldık, bunun sonucu ortaya çıkan ilave bedelleri için de fiyat teklifi aldım, gönderdim)
7. Eksper raporunu sigorta şirketine gönderiyor. Bu raporda hasar ve onarım bedelleri belirtiliyor sanırım.
8. Sigorta şirketinin raporu değerlendirme süreci sonrası (bizimkinde 1 hafta gibi sürdü.), tazmin bedelini kabul ettiğinizi ve rücuu haklarını sigorta şirketine devrettiğinizi belirten bir ibraname imzalıyorsunuz, altına hesap numaranızı yazıyorsunuz.
9. Tazmin bedeli hesabınıza yatıyor.
Tüm bu aşamalarda endişe ettiğim hiç bir husus gerçekleşmedi. Birkaç gün önce onarım bedeli hesabıma aktarıldı.
Havalar izin verdikçe bir an önce bitirip, Mart ortasında denize inmeyi planlıyoruz.
Tüm bu süreçte desteğini esirgemeyen Ahmet Kabaalioğlu reise teşekkür ederim.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 11 Şubat 2019, 11:43:28
Gönderen: Murat Ayduk - 11 Şubat 2019, 12:56:25
Şu kışı bir an önce atlatsak artık... Ne beter bir kış oldu..