Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 14:37:12
Tekne 2 ay önce karadan denize inmiş 13 yaşında bilindik bir marka 45 feet boyunda bu süre zarfında marinada denizde durmuş seyre çıkmamış.
Pazar günü direk söküldü tekne karaya alındı salmanın kopan parçası marinada teknenin bağlı olduğu yerde suda. Bu nasıl olabilir hiç bir çarpma darbe yok .Tekne özel kullanılan charter yapmamış sıfır alındığından beri tek sahibi tarafından kullanılmış bir tekne.
Not :Resim karaya alındıktan sonra başka biri tarafından çekilip paylaşılmış ben çekmedim.
(https://i.hizliresim.com/gOD86Z.jpg) (https://hizliresim.com/gOD86Z)
Gönderen: Özgür Ökten - 14 Mart 2018, 14:51:53
Döküm imalat hatası dışında bir sebep gelmiyor aklıma.
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 14:52:28
Tekne içinden salma saplamalarını ve karinanın salmanın kıçına gelen yerlerini kontrol etmelerini öneririm. Büyük olasılıkla çarpmaya yönelik bulgular olacaktır.
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 14:56:26
Gönderen: Murat Ayduk - 14 Mart 2018, 14:59:53
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 15:08:49
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 15:11:58
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 15:13:12
Pas lekesi önceden bir çarpma olduğunu gösteriyor. salma bağlantısının kopan kısmının üstündeki salma bağlantısı da oynamaya işaret ediyor. Daha ağır olan ve torpilin bir kısmı duran taraf daha ağır olmasına rağmen açılmamış, incecik ve ağırlığı oldukça az olan kısmın oynaması ise darbe sonucu olduğunu gösteriyor.
Uzatmayın isterseniz çarpma yok.Sahibinin ifadesi bu salmada en ufak bir eziklik veya çarpma ibareside yok.
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 15:23:00
Pas lekesi önceden bir çarpma olduğunu gösteriyor. salma bağlantısının kopan kısmının üstündeki salma bağlantısı da oynamaya işaret ediyor. Daha ağır olan ve torpilin bir kısmı duran taraf daha ağır olmasına rağmen açılmamış, incecik ve ağırlığı oldukça az olan kısmın oynaması ise darbe sonucu olduğunu gösteriyor.
Uzatmayın isterseniz çarpma yok.Sahibinin ifadesi bu salmada en ufak bir eziklik veya çarpma ibareside yok.
Anlı şanlı firmalar pekala döküm hatası yapabiliyorlar. Meşhur İngiliz JCB firmasından ithal ettiğimiz aksların bir tanesinin kovanı gözümün önünde araçta hiç yük yokken Pof sesini takiben ayrılıverdi. Analizle sonucu çıkar ama kime rücu edecekler bu yaşındaki bir teknenin arızasını. Mecburen yeniden salöa dökülmesi gerekecek. Belki teknenin sigortasında bu gibi duruma karşı bir sorumluluk vardır.
Geçmiş olsun
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Âli San - 14 Mart 2018, 15:23:26
Safranın boylu boyunca dikine saplamalarla gövdeye bağlı olacağını var sayıyorum. Böyle olunca da
safra çatlayarak kırılmış dahi olsa bir kaç saplama ile yerinde asılı kalmalıydı. Saplamaları da mı kesmiş ? ( bu da pek olası değil, saplamaların o yükü taşıması lazım )
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 15:26:56
Gönderen: Mustafa Ertör - 14 Mart 2018, 15:27:15
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 15:28:43
Anlayamadığım şey bu torpil safranın salmaya, daha doğrusu karinaya nasıl tutturulmuş olduğu...
Safranın boylu boyunca dikine saplamalarla gövdeye bağlı olacağını var sayıyorum. Böyle olunca da
safra çatlayarak kırılmış dahi olsa bir kaç saplama ile yerinde asılı kalmalıydı. Saplamaları da mı kesmiş ? ( bu da pek olası değil, saplamaların o yükü taşıması lazım )
Saplamalar sapasağlam duruyor sanırım salma tek parça dökülmüş torpil kısmı saplama ile bağlı değil.
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 15:33:38
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 15:37:36
Gönderen: Âli San - 14 Mart 2018, 15:52:11
Saplamalar sapasağlam duruyor sanırım salma tek parça dökülmüş torpil kısmı saplama ile bağlı değil.
Bunu tahmin etmiştim...Yani salma gövdesi zarf veya çorap gibi metal safrayı sarıyor ve salma karinaya üstten tutturulmuş, safranın yükü salma gövdesine yüklenmiş.
Bunun yanlış , sorumsuzca filan olduğu söylenemez. Zaten üretici firmayla görüşülse bu konstrüksiyonun yeterli ve gereken emniyete fazlasıyla sahip olduğunu gösteren hesap kitabı da ortaya koyacaklardır. Bu hesap mutlaka yapılmıştır ve doğrudur.
Ama salma fiber gövdesi yapılırken orada bir zafiyet oluşmuşsa veya döküm kırıldıysa salma gövdesi safrayı taşıyamamış demek ki.
Saplamalar 1,80m cıvarı bir boyda olup aşağıda metal safra yukarıda gövde ile bağlı olsaydı çok muhtemeldir ki böyle çok tatsız bir olay başa gelmezdi.
Yerine konur, çok da mesele değil : ancak yelken seyrinde meydana gelseydi büyük sonuçları olabilirdi. Tekne sahiplerine çok geçmiş olsun.
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 16:14:34
Gönderen: Âli San - 14 Mart 2018, 16:23:44
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 16:26:33
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 16:39:37
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 16:59:09
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 17:02:49
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 17:10:56
(https://i.hizliresim.com/Z9aYnV.jpg) (https://hizliresim.com/Z9aYnV)
Gönderen: Murat Ayduk - 14 Mart 2018, 17:36:06
Gönderen: Oktay Eryılmaz - 14 Mart 2018, 18:11:55
17 senedir denizde üretim hatasından kopsa şimdiye 10 kere kopardı.
Mazisinde bir çarpma falan olabilir mi acaba ?
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 14 Mart 2018, 19:42:55
Sanıyorum Tekne Jeanneau 1999-2000 model 45.2
17 senedir denizde üretim hatasından kopsa şimdiye 10 kere kopardı.
Mazisinde bir çarpma falan olabilir mi acaba ?
Dayanmış dayanmış kopmuş da olabilir.
Sanırım komik bir şey söyleyeceğim; gerçi fotoğrafta yok ama var olduğunu varsaysak tutya iş görmeyip.... elektroliz filan... ? Sonra bir noktaya kadar direnip, hadi bana eyvallah demiş olabilir mi?
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 19:43:43
Gönderen: Bülent Büyükdağ - 14 Mart 2018, 19:46:04
Biraz önce görüştüm survey raporunu yazmış %99 üretim hatası.Sonuçta tekne üreticilerinin verdiği garanti sanırım 10 sene Bakalım firma nasıl davranacak.
Gizli ayıp. Yırtabilir.
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 19:49:34
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 19:52:04
Gönderen: Ersin Böke - 14 Mart 2018, 20:10:28
Şu bir gerçek ki gördüğüm eni ilginç durumlardan biri..
Ne diyelim geçmiş olsun..
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 20:19:44
Saplamalar sapasağlam duruyor sanırım salma tek parça dökülmüş torpil kısmı saplama ile bağlı değil.
Bunu tahmin etmiştim...Yani salma gövdesi zarf veya çorap gibi metal safrayı sarıyor ve salma karinaya üstten tutturulmuş, safranın yükü salma gövdesine yüklenmiş.
Bunun yanlış , sorumsuzca filan olduğu söylenemez. Zaten üretici firmayla görüşülse bu konstrüksiyonun yeterli ve gereken emniyete fazlasıyla sahip olduğunu gösteren hesap kitabı da ortaya koyacaklardır. Bu hesap mutlaka yapılmıştır ve doğrudur.
Ama salma fiber gövdesi yapılırken orada bir zafiyet oluşmuşsa veya döküm kırıldıysa salma gövdesi safrayı taşıyamamış demek ki.
Saplamalar 1,80m cıvarı bir boyda olup aşağıda metal safra yukarıda gövde ile bağlı olsaydı çok muhtemeldir ki böyle çok tatsız bir olay başa gelmezdi.
Yerine konur, çok da mesele değil : ancak yelken seyrinde meydana gelseydi büyük sonuçları olabilirdi. Tekne sahiplerine çok geçmiş olsun.
Salmalar zarf içinde metal değildir. Genellikle kum kalıp içine doğrudan erimiş metal dökülür. Yani aynen bir kalorifer dilimi veya bir çekiç başı gibi yekpare yapılardır.
Gönderen: Mehmet Atay - 14 Mart 2018, 20:25:28
Türk mü, yabancı mı?
Gönderen: Âli San - 14 Mart 2018, 20:32:41
Saplamalar sapasağlam duruyor sanırım salma tek parça dökülmüş torpil kısmı saplama ile bağlı değil.
Salmalar zarf içinde metal değildir. Genellikle kum kalıp içine doğrudan erimiş metal dökülür. Yani aynen bir kalorifer dilimi veya bir çekiç başı gibi yekpare yapılardır.
Hiç olmazsa bu kadarıni ben bile biliyorum. Yekpare döküm safranın salma gövdesiyle nasıl birleştirildiğini , ona nasıl tutturulduğunu merak ediyorum. ?0-?
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 20:42:45
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 20:49:32
Sigorta vardır?
Türk mü, yabancı mı?
İngiliz sigorta şirketi Mehmet reis
Gönderen: Ahmet Çelenoğlu - 14 Mart 2018, 20:54:22
Benim mantığıma göre saplamalar l formunda yapılıp direk döküm sırasında salmanın içine gömülmeli. Diş çekerek monte edilen saplamalar beni güldürür kimse kusura bakmasın
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Kurşun döküm salmalarda kullanılan usul bir tarafı dişli bir J şeklinde bükülmüş metali döküm öncesinde kalıba yerleştirmektir. Bu uygulamanın pik döküm salmalartda uygulanması pek mümkün görünmüyor. Sonuçta pik de bir demirdir ve erimiş demirin içinde j şeklinde bir parçanın erimeden klaması pek olası değildir. Salmayı gövdeye bağlayan somunların salmayı taşısdığını kabul ettiğimize göre salma içine de diş çekerek bir somun oluşturmamız aynı şekilde taşıyıcı olacaktır.
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 20:55:55
Benim mantığıma göre saplamalar l formunda yapılıp direk döküm sırasında salmanın içine gömülmeli. Diş çekerek monte edilen saplamalar beni güldürür kimse kusura bakmasın
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Kurşun döküm salmalarda kullanılan usul bir tarafı dişli bir J şeklinde bükülmüş metali döküm öncesinde kalıba yerleştirmektir. Bu uygulamanın pik döküm salmalartda uygulanması pek mümkün görünmüyor. Sonuçta pik de bir demirdir ve erimiş demirin içinde j şeklinde bir parçanın erimeden klaması pek olası değildir. Salmayı gövdeye bağlayan somunların salmayı taşısdığını kabul ettiğimize göre salma içine de diş çekerek bir somun oluşturmamız aynı şekilde taşıyıcı olacaktır.
Haklı olabilirsiniz, ama birkaç diş çekerek monte etmek beni korkutur
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 20:57:00
Benim mantığıma göre saplamalar l formunda yapılıp direk döküm sırasında salmanın içine gömülmeli. Diş çekerek monte edilen saplamalar beni güldürür kimse kusura bakmasın
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Kemal reisim salmanın ucundaki torpil ,salma ağırlığının herhalde %80 ni oluşturuyor saplama ile tutturulduğunu düşünmek isterim bende ama sanırım öyle değil.
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 20:59:52
Benim mantığıma göre saplamalar l formunda yapılıp direk döküm sırasında salmanın içine gömülmeli. Diş çekerek monte edilen saplamalar beni güldürür kimse kusura bakmasın
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Kemal reisim salmanın ucundaki torpil ,salma ağırlığının herhalde %80 ni oluşturuyor saplama ile tutturulduğunu düşünmek isterim bende ama sanırım öyle değil.
Bence yekpare dökülmüştür. Beni korkutan saplamaların salmaya montajı. Kılavuz çekilme yerine l veya j şeklinde döküm sırasında içine sallandırılması en iyi çözüm olacaktır
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Cem Eğrikavuk - 14 Mart 2018, 21:37:55
Daha da şaşırtıcı olan, bu işin bir orsa seyrinde değil de limanda yatarken olması. Şanssız bir olay içinde şans olarak değerlendirmek lazım.
Gönderen: Cevat İpekçi - 14 Mart 2018, 22:02:30
bu çatlağın ilerlemesidir. (Mustafa Ertör kaptanım bu konuya değinmiş.)
Çatlak aynı camda olduğu gibi zaman içinde ilerleyebilir.
Bu salmaların malzemeleri hurda malzemelerden oluşur ve karbon miktarı denetlenmeden erit- dök
yapılırsa ÇOK SERT VE İÇ GERİLİMLERİ FAZLA bir yapı ortaya çıkar. Isı farkları olduğunda metaller
boyut değiştirir. Bu bile çatlağın ilerlemesine yeterli nedendir. Örneğin Paris'deki Eyfel kulesi yazın 3 cm. uzar.
Dava açılacak ise, fuarda gördüğüm, salma dökümü yapan ''Başaran Döküm'' adlı şirketten bilgi
almanızı öneririm. (Reklama giriyor ise silinebilir. Ayrıca şirket ile hiçbir ilgim yoktur)
Saplama boyu, diş çekme konusuna fazla girmiyorum. Ancak şu anda yapılan, kurşun salmaya
çengelli saplama, döküm salmaya diş çekme uygulaması doğru bir uygulamadır.
Sevgi ve selamlar.
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 22:41:55
Yazdıklarınızdan bu tehlikenin aslında ortaya çıkmasının çokta imkansız olmadığını anlıyorum .Salmalarda bu kontrol için Kemal reis röntgen çekilebilir demişti .Teknenin salmasından şüphe duyuyorsak veya bu sorunu aynı serinin salmalarında(O yıl üretilmiş aynı tip salmalar) çıkma olasılığı sizce nedir nasıl bir önlem alınır yada kontrolü yapılabilinir ?
Gönderen: Kemal Gündüz - 14 Mart 2018, 22:47:02
Salma bir yere çarpmadan kopabilir. Nedenler arasında, küçük sayılabilecek çatlağın yıllar içinde
bu çatlağın ilerlemesidir. (Mustafa Ertör kaptanım bu konuya değinmiş.)
Çatlak aynı camda olduğu gibi zaman içinde ilerleyebilir.
Bu salmaların malzemeleri hurda malzemelerden oluşur ve karbon miktarı denetlenmeden erit- dök
yapılırsa ÇOK SERT VE İÇ GERİLİMLERİ FAZLA bir yapı ortaya çıkar. Isı farkları olduğunda metaller
boyut değiştirir. Bu bile çatlağın ilerlemesine yeterli nedendir. Örneğin Paris'deki Eyfel kulesi yazın 3 cm. uzar.
Dava açılacak ise, fuarda gördüğüm, salma dökümü yapan ''Başaran Döküm'' adlı şirketten bilgi
almanızı öneririm. (Reklama giriyor ise silinebilir. Ayrıca şirket ile hiçbir ilgim yoktur)
Saplama boyu, diş çekme konusuna fazla girmiyorum. Ancak şu anda yapılan, kurşun salmaya
çengelli saplama, döküm salmaya diş çekme uygulaması doğru bir uygulamadır.
Sevgi ve selamlar.
Cevat Reis çok muhtemelki döküm hatası.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Tamer Sozener - 14 Mart 2018, 22:56:16
Ayrıca yüzeysel gözle görünmeyen kılcal çatlaklar ve/veya yüzey hataları için Çatlak Tespit Sprey kiti vardır.3 sprey den oluşur Temizleme,Penetran,Karlayıcı
Uygulaması kolay ve ucuz çözümdür.
Her iki yöntem sanayinin bir çok kolunda başarılı olarak kullanılmaktadır.
Selamlar
S/Y EGE35
Gönderen: Tamer Sozener - 14 Mart 2018, 22:58:56
S/Y EGE35
Gönderen: Burak Doneray - 14 Mart 2018, 23:03:53
Birde bu testleri salma üreticileri yapmazmı yada yapıyorlarsa gözdenmi kaçmıştır ?
Gönderen: Cevat İpekçi - 14 Mart 2018, 23:15:09
- İki ayrı tüpte bulunan sıvının metale püskürtülmesi sonrası gözle kontrol.
- Özel bir sıvıdan sonra yüzeye sürülen bir toz ve mor ışık altında gözle kontrol.
Ancak bunlar için yüzeyin metal dokunun çıplak olması gerekliliği. Yani epoksi, boya
macun veya pas olmamalı. Yeni döküldüğünde yapılabilir.
Bizim salmaların çatlak kontrolü zor görünüyor. Benim yazdığım o döküm şirketi çatlak kontrolü
yapıyor mu acaba?
Aynı seride çıkması düşük olasılık. Bunların bir slab da (Döküm partisi) çok adet
döküldüğünü sanmıyorum. Önlem alamayız. Önlemi dökümcü şirket almalı.
Kopan parçada örnek alınıp KOSGEB adlı kuruluşta 150 TL civarında malzeme
analizi yaptırabilirsiniz.
En iyisi bu konuda daha deneyimli olan o döküm şirketine danışmanız.
Kopan parça ile teknede ki bölüm bir araya getirilip model olarak kullanılır ve
yenisi dökülebilir.
Geçmiş olsun.
Not:
Son anda Tamer kaptanın yazdıklarını gördüm. Çelişki yok hemen hemen aynı yazmışız.
Gönderen: Tamer Sozener - 14 Mart 2018, 23:21:47
Teşekkürler Tamer reis bunu yaptırabileceğimiz bir firma bulabiirmiyiz .Yada bu alet nedir ucuzmudur pahalımıdır biraz bilgi rica edebilirmiyim.Ultrason cihazı almak yetmez eğitim ve sertifika gerekir.Bu işi mobil ve profosyonel şekilde yapan firmalar var.
Birde bu testleri salma üreticileri yapmazmı yada yapıyorlarsa gözdenmi kaçmıştır ?
Yüzeysel kılcal çatlaklar için penatran spreyleri bulmak ve kullanmak daha kolaydır
S/Y EGE35
Gönderen: Tamer Sozener - 14 Mart 2018, 23:25:51
S/Y EGE35
Gönderen: Niyazi Ağaçdiken - 14 Mart 2018, 23:32:47
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 14 Mart 2018, 23:39:37
Bunun önüne geçmek aslında basit. Amiga’da gördüğüm lloyd sertifikası bunun çözümü
tekneler imal edilirken 3.. Bir tarafsız göz tarafından tüm imalat kontrol edilseydi bu problem yaşanmazdı. Tersanelerde 3. Taraf müşavir firmaları nasıl çalışıyor bilemiyorum ancak kendi işimden örnek verecek olursam , lloyd bu teknenin imalatı sırasında salması döküldükten sonra NDT firmasına kontrol ettirip hatayı farkettiğinde üretilen salmayı hurdalığa gönderirdi . Bu yazdıklarım olası bir NDT sonucunda yukarıda olası gelen sebepler doğru çıkarsa geçerlidir . Ben bugünkü tecrübem ve elimdeki bilgiye dayanarak fikir beyan ettim sadece.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Gönderen: Âli San - 14 Mart 2018, 23:51:39
http://www.yacht.de/aktuell/panorama/5-spektakulaere-kielverluste-der-welt-seglerverband-reagiert/a116027.html
World Sailing dünya yelken federasyonu en azından yarış teknelerinde bu tip kazaların artık tekrarlanmaması için tedbirler almaya başlamış.
Bu arada Alman Lloyd'u üyesi bir uzmanla bir söyleşi yapmış dergi. Buradan anlaşilan 1996 yılına kadar AB bünyesinde yatlarda bir sertifikasyon yokmuş, bu tarihten sonra 12 m üzeri tekneler için bağımsız bir kurumun sertifikasyonu gerekli olmuş, daha küçük teknelerde ise tersane kendi ürününü kendi imzasıyla sertifikalandırabiliyor.
Sertifikasyon kurumu yetkilisi de bu güne kadar sertifika almış teknelerin hiç birinde bir salma kopması görülmediğini söylemekle birlikte; kontrollerinin sadece tasarım, hesaplar ve prototip tekne için yapıldığını, prototip üretime geçtiğinde üretilen teknelerle ilgili bir kontrol yapılmadıgıni söylüyor...
Yani konstruksiyon ve hesap kitap doğru, prototipin işciliğı de düzgünse sertifika cepte. Seri imalatta yapılabilecek hatalara karşı bir tedbir ortada yok.
Gönderen: Ahmet Kabaalioğlu - 14 Mart 2018, 23:56:32
Yelkenli almamak lazım. Ne kadar çok derdi var.
Gönderen: Âli San - 15 Mart 2018, 00:01:05
Yelkenli almamak lazım. Ne kadar çok derdi var.
En iyisi 1,5 m civarı uzaktan kumandalı bir model. Yelken keyfi asla daha az değil... ;D
Gönderen: Oğuzhan Oğuz - 15 Mart 2018, 00:13:54
Alman Yacht dergisi de bu ara bu konularla ilgilenmiş :
http://www.yacht.de/aktuell/panorama/5-spektakulaere-kielverluste-der-welt-seglerverband-reagiert/a116027.html
World Sailing dünya yelken federasyonu en azından yarış teknelerinde bu tip kazaların artık tekrarlanmaması için tedbirler almaya başlamış.
Bu arada Alman Lloyd'u üyesi bir uzmanla bir söyleşi yapmış dergi. Buradan anlaşilan 1996 yılına kadar AB bünyesinde yatlarda bir sertifikasyon yokmuş, bu tarihten sonra 12 m üzeri tekneler için bağımsız bir kurumun sertifikasyonu gerekli olmuş, daha küçük teknelerde ise tersane kendi ürününü kendi imzasıyla sertifikalandırabiliyor.
Sertifikasyon kurumu yetkilisi de bu güne kadar sertifika almış teknelerin hiç birinde bir salma kopması görülmediğini söylemekle birlikte; kontrollerinin sadece tasarım, hesaplar ve prototip tekne için yapıldığını, prototip üretime geçtiğinde üretilen teknelerle ilgili bir kontrol yapılmadıgıni söylüyor...
Yani konstruksiyon ve hesap kitap doğru, prototipin işciliğı de düzgünse sertifika cepte. Seri imalatta yapılabilecek hatalara karşı bir tedbir ortada yok.
Bu mantıkla uçak imalatı yapmadıklarına şükür diyelim o zaman !O__ ;D . 300-400.000 euroya tekne satarken 3.000 - 4.000 euroluk kalite kontrolünden kaçınmaları gerçekten şaşırtıcı. Oyster bahsettiğim şekilde bir kalite kontrol departmanı ile çalışsaydı belki de o kaza meydana gelmeyecekti. Şimdi kepenkleri kapattılar.
Gönderen: Burak Doneray - 15 Mart 2018, 01:47:27
(https://i.hizliresim.com/YgaV2Z.jpg) (https://hizliresim.com/YgaV2Z)
(https://i.hizliresim.com/8Y3X07.jpg) (https://hizliresim.com/8Y3X07)
(https://i.hizliresim.com/D7rGVv.jpg) (https://hizliresim.com/D7rGVv)
Gönderen: Hüseyin Tayfun Durmaz - 15 Mart 2018, 02:27:22
Gönderen: Burak Doneray - 15 Mart 2018, 02:42:09
Lloyd sertifikasında teknenin iki kontrol noktası için farklı yerde paraf var. "OUTSTANDİNG" şıkkı paraflanmış.
Hüseyin reis İki bölüme ayırmışlar A ve B outstanding yazan yere N/A not available mevcut değil diye yazılmış bir tanesi salmanın saplamaları bu teknede yok ikincisi şaft braketi oda bu teknede yok uzunlamasına konan omurga destekleri(Bottom longitudinal frames)( yanlış bir terim kullanmış olabilirim bunda türkçesini bilmiyorum ) bu teknede yok.
Gönderen: Kağan Erdoğan - 15 Mart 2018, 07:20:51
Gönderen: Kemal Tesbihci - 15 Mart 2018, 09:15:11
Senin tekneye hiç bir şey olmaz burak reis. Gönlünü ferah tüt. Çünkü HR.....Kesinlikle aynı fikirdeyim, hele ki iş malzeme konusu ise İsveç çeliği zaten dünyada tek.
Gönderen: Serkan Güvenen - 15 Mart 2018, 09:21:53
Başlığı şaşkınlıkla okudum , yalnız bende aynı kanıdayım .Senin tekneye hiç bir şey olmaz burak reis. Gönlünü ferah tüt. Çünkü HR.....Kesinlikle aynı fikirdeyim, hele ki iş malzeme konusu ise İsveç çeliği zaten dünyada tek.
Gönderen: Kağan Erdoğan - 15 Mart 2018, 11:39:52
Gönderen: Kağan Erdoğan - 15 Mart 2018, 12:45:43
Volkswagen gibi dev firmaninda hile yaptığını her sertifikasininda olduğunu biliyoruz sonucta
Gönderen: Derya Yenigun - 15 Mart 2018, 15:07:23
6-7 Sene önce benetau teknemizin salmasında boyayı kazırken atan kabaran kısımlar nedeniyle komple kazıyıp metale ulaşmış, tekrar epoksi vs. kaplamıştık. Ön üst kısımda bir numara yer alıyordu. Salma modelinin mi yoksa salmanın seri numarası mı bilemiyorum. Bu salmada da var ise modelin planına, üretim detayına vs ulaşmada kolaylık sağlayabilir.
Gönderen: Öcal Turan - 15 Mart 2018, 23:29:58
Yelkenli almamak lazım. Ne kadar çok derdi var.
Çözüm var Ahmet cim , ahşap tekne sintinesine taş koymaya benzer , bknz. SY Serenity . :)
Gönderen: Tan Kaan Özkan - 31 Mart 2018, 21:51:37
Bu mantıkla uçak imalatı yapmadıklarına şükür diyelim o zaman !O__ ;D . 300-400.000 euroya tekne satarken 3.000 - 4.000 euroluk kalite kontrolünden kaçınmaları gerçekten şaşırtıcı. Oyster bahsettiğim şekilde bir kalite kontrol departmanı ile çalışsaydı belki de o kaza meydana gelmeyecekti. Şimdi kepenkleri kapattılar.
Doğru hatırlamışım ;D
Şimdi kepenkleri, yeni sahipleri ile tekrar açtılar.
https://www.sailfeed.com/2018/03/oyster-resurrected-online-casino-gambling-magnate-buys-builder-out-of-bankruptcy/?utm_source=sail-enewsletter&utm_medium=email&utm_content=textlink&utm_campaign=enewsletter_SAIL180330
Gönderen: Kemal Gündüz - 01 Nisan 2018, 09:05:49
Bu mantıkla uçak imalatı yapmadıklarına şükür diyelim o zaman !O__ ;D . 300-400.000 euroya tekne satarken 3.000 - 4.000 euroluk kalite kontrolünden kaçınmaları gerçekten şaşırtıcı. Oyster bahsettiğim şekilde bir kalite kontrol departmanı ile çalışsaydı belki de o kaza meydana gelmeyecekti. Şimdi kepenkleri kapattılar.
Doğru hatırlamışım ;D
Şimdi kepenkleri, yeni sahipleri ile tekrar açtılar.
https://www.sailfeed.com/2018/03/oyster-resurrected-online-casino-gambling-magnate-buys-builder-out-of-bankruptcy/?utm_source=sail-enewsletter&utm_medium=email&utm_content=textlink&utm_campaign=enewsletter_SAIL180330
Yeni bir haber, Oyster el değiştirdi. Yeni sahibi yakın zamanda üretime başlayacakları haberini verdi. Gerçekten iyi bir marka. O hadisede bence görüş ve izin alınmadan yapılan modifikasyonunda önemli payı olmalı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi