Gönderen Konu: DUA-1 Çekek Bakım İşleri  (Okunma sayısı 3873 defa)

Çevrimdışı Hulusi Gülen

  • *
  • İleti: 356
    • S/Y GÜLEN MARTI SEYİR DEFTERİ
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #45 : 31 Mayıs 2018, 23:23:43 »



Bugün TruDesign 5 takım Vananın siparişini verdik; hafifledik bakalım.


Çıkan vanalarımın resimleri aşağıda; durumları pek de vahim değilmiş ama değişim vaktinin yaklaştığı da aşikar. Maaşallah eski sahibi her  vanayı ayrı marka yapmaya özen göstermiş :) Usta,  yer darlığı sebebiyle Trudesign Motor vanasının sığmama ihtimali sebebiyle paslanmaz takmanın sözkonusu  olabileceğini söyledi, üzüldüm.
S/Y DUA-1 Hayatta olabileceğiniz en güzel yer, bir DUA'nın içinde yer almaktır. Şems-i Tebrizi

Çevrimdışı Nuri Kongur

  • *
  • İleti: 759
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #46 : 31 Mayıs 2018, 23:47:25 »
Hulisi reis, vanaların durumu şüpheli gibi duruyor ise değiştirin gitsin. Aslında her malzemenin bir ömrü var. Dışardan bakıyorsun sağlam ama içi çürümüş. Yük bindiğinde pat gidiyor. İki sene önce sancak ıstralya telini tekneye bağlayan mapanın alt vidası kamara içinde gözümün önünde kopup yere düştü . İnanamadım. Meğer ise vida içten paslanıp ki paslanmaz güya ,304, paslanarak çürümüş. Allahtan tekne zaten karadaydı. Hemen değiştirdim. Ama teknedeki yük binen paslanmazların kullanım ömürlerinin 10 yıl olduğunu kafamın bir köşesine not ettim.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
İnsan gittiği yere kendisini de götürür.

Çevrimdışı Hulusi Gülen

  • *
  • İleti: 356
    • S/Y GÜLEN MARTI SEYİR DEFTERİ
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #47 : 08 Haziran 2018, 11:28:17 »
YAPILANLAR :

1.   D-Marin 1 kat astar+3kat Zehirli Boya uygulandı. Boyacı bu markanın uygulamasını pek beğenmedi; sürerken uzuyor, rulo zor sürülüyor filan dedi ama ben renk ve kapatma olarak çok beğendim. İnşaallah performansı da iyi çıkar.
 
2.   Dümen yatağı kestamitten tornada çektirildi ve yerine monte edildi. İyi bir planlama ile Çekme ve atma seanslarına denk getirilerek ilave lift ücretinden tasarruf edildi.

3.   Beş adet Vana TrueDesign Vana ile değiştirildi, şıkır şıkır çalıştığı görüldü. Denildiğine göre on sene sonra da aynı şekilde çalışacak; Allah ömür verirse göreceğiz.

4.   Salma Plaka ve Vidaları değişti. Fabrika orijinalinde plaka, vida ve saplamalar için çelik tercih etmiş; biz Krom plaka ve Vida taktık. Saplamaların baş kısımları hariç herhangi bir paslanma gözlenmediği için mevcutlarını kullandık. Ancak Usta, M36 Krom vidaların üstüne kilit olsun diye eski çelik vidaları da takmış; inşallah bir uyumsuzluk olmaz.

5.   Gaz-Vites Kolu bakımı yapıldı.

6.   Tutyalar değişti.

7.   İki Kanatlı Pervaneye dönüş yapıldı. Ancak bununla ilgili aşağıda tespitlerim ve sorularım olacak.   

8.   Gurcata dibinden su damlatması, pleksi camların silikonu ile ilgili imiş. Sezon yoğunluğundan Usta el atamadı, bana tarif etti. Cam ile fiber arasına ince bir iple girip, temizlik yapılacak ve tornavida ile hafif kaldırılıp, arasına Sika 292 basılıp,  yapıştırılacak.

9.   Dümen dibinden su damlatması da manuel dümen kapağından kaynaklanıyormuş. Sanıyorum Conta değişimi ile sorunu çözücez.

10.   Dingi Bot yapıştırma işleri tamamlandı. Fakat Ustası, meslek sırrı diye yapıştırıcısının markasını gizledi; litrelik teneke kutunun etiketini sökmüş   Daha önce ben bu yapıştırma işine epey vakit harcamış bir türlü de başarılı olamamıştım. İşi ehline vermek lazım ama ustaya uzak bir noktada bir koyda ihtiyaç hasıl olduğunda da hızlı bir çözüm bulabilmeliyiz. Bot alırken tamir kiti veriliyor; neden işe yaramaz anlamıyorum. Ben Avcılık Fuarında japon yapıştırıcı benzeri ama daha elastik olanından Alman malı bir tüp aldım. Satıcının gösterisinde iki lastik şerit, kuvvetli çekme uygulandığında dahi birbirinden ayrılmıyordu. Bakalım ihtiyaç olursa kullanıcaz. 


11.   Boyler Emniyet Ventili değişimini yapamadık; Üzerindeki Honeywell BS6283/3 TP192 2,5bar Ventili piyasada bulsa idik, hemen göbeğini değiştirip devam edecektik. Farklı bir Ventil takılması gerektiğinden; Can Hocanı da sökme sırasında Boylerin cidarını zedeleme riski ile ilgili uyarıları sonrası konu tekrar değerlendirilmek üzere yapılacaklar listesinde. 


12.   Diğer konular beklemede, elimiz değdikçe biz halletmeye çalışıcaz bakalım.
        a. Boyler Emniyet Ventili değişimi.
        b. Direk üzerindeki Ön Güverte Aydınlatma Ampulü takılacak
        c. Pupaya monte Admiralty Demir Yuvası düşünülecek.
        d. Gurcata uçlarının Plastikleri düşmüş   
        e. Cenova+Balon mandarı makaraları yağlanacak   
        f. Körük + LazyBag Fermuarı dikilecek.   
        g. Heç lastiklerine vazelin sürülecek
        h. Aseton ile usturmaça temizliği
        i.  Ayaklı/Kollu Pompalı Tatlı/Deniz Suyu tertibatı
        j. Pupaya monte Dıştan takma Motor Braketi
S/Y DUA-1 Hayatta olabileceğiniz en güzel yer, bir DUA'nın içinde yer almaktır. Şems-i Tebrizi

Çevrimdışı Hulusi Gülen

  • *
  • İleti: 356
    • S/Y GÜLEN MARTI SEYİR DEFTERİ
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #48 : 08 Haziran 2018, 11:32:06 »
İKİ KANATLI PERVANE :
Geçen yıllarda Babakale Limanında altımıza şamandıra girip, pervaneyi yamultunca Denpar’dan telefonla  üç kanatlı pervane sipariş vermiş ve Behramkale’de su altında pervanemi değiştirmiştim.
Üzerindeki orijinal pervane iki kanat, ancak tornistanda daha performanslı olduğu söylendiğinden üç kanatlı pervaneye geçmek istiyordum. O günlerde Zello’dan da Üstadlarla istişarelerim olmuştu. Hüseyin Abi, aslında en performanslı pervanenin tek kanatlı olduğunu ama balans sorunu nedeniyle, ondan sonra iki kanatlı pervanenin tercih edildiğini söylemişti.
Üç kanatlı pervanede hakikaten tornistan da bir miktar iyileşme oldu ama bu defa da ileri yolda performans kaybı yaşadım. Örneğin Boğazdaki Akıntı burnunu Trakya tarafından geçemedim, Anadolu yakasından aşabildim. Üç kanatlı da motor 3000 d/d’e kadar çıkabiliyor ama sürat yine 5-6 seviyelerinde.
İki kanatlı pervanemi İMES Sanayide düzelttirip, balans yaptırarak  yedeğe almıştım; bu Çekekte tekrar iki kanatlıya dönüş yaptım. Ancak, altı temiz tekne 2000 d/d’de 6-6,5 milden fazlaya çıkamadığı gibi; motor da max 2200 d/d’e çıkabiliyor ama orada da eksoz simsiyah duman atmaya, soğutma suyu simsiyah çıkmaya başlıyor. Üstelik havuzlukta hissedilen titreşim de arttı. Acaba;
-   İki kanatlı eski pervanemin balansı mı düzgün yapılmadı?
-   Motorun 2200d/d’den yukarı çıkmaması ve zorlanarak siyah duman atmasına neden olabilir?
-    Yine üç kanatlı pervaneye dönmeli miyim?
-   Yoksa orijinal iki kanatlı pervane mi satın almalıyım?

Değerli fikirlerinize ihtiyacım var.

S/Y DUA-1 Hayatta olabileceğiniz en güzel yer, bir DUA'nın içinde yer almaktır. Şems-i Tebrizi

Çevrimdışı Ahmet Kabaalioğlu

  • *
  • İleti: 3985
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #49 : 09 Haziran 2018, 00:12:21 »
Abi heç kapaklarının contalarına silikon sprey kullanmanı öneririm. Hem daha pratik hemde daha faydalı.
"Son Denk Kayıkçısının Hatırasına"

Çevrimdışı Ahmet Kabaalioğlu

  • *
  • İleti: 3985
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #50 : 09 Haziran 2018, 00:13:29 »
Pervane için bir sorum olacak. Eskiden orjinal iki kanatlı var iken performans nasıldı?
"Son Denk Kayıkçısının Hatırasına"

Çevrimdışı Hulusi Gülen

  • *
  • İleti: 356
    • S/Y GÜLEN MARTI SEYİR DEFTERİ
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #51 : 09 Haziran 2018, 03:33:41 »
Pervane için bir sorum olacak. Eskiden orjinal iki kanatlı var iken performans nasıldı?
Mevcut iki kanatlının şamandıraya çarpmadan önceki halinde tornistan parfdrmansı kötü idi ama ileri performans gayet iyi idi. O zaman motor 2700 d/de rahat çıkabiliyordu. Şimdi 2200'e ancak çıkıyor ve bu devirde de siyah duman atmaya başlıyor. Demekki pervanenin orijinal pitch ayarı bozuldu ki motor da zorlanmaya başladı. Bir de tabii havuzlukta hissedilen titreşim arttı.
S/Y DUA-1 Hayatta olabileceğiniz en güzel yer, bir DUA'nın içinde yer almaktır. Şems-i Tebrizi

Çevrimdışı Ahmet Kabaalioğlu

  • *
  • İleti: 3985
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #52 : 09 Haziran 2018, 09:37:16 »
Pervane için bir sorum olacak. Eskiden orjinal iki kanatlı var iken performans nasıldı?
Mevcut iki kanatlının şamandıraya çarpmadan önceki halinde tornistan parfdrmansı kötü idi ama ileri performans gayet iyi idi. O zaman motor 2700 d/de rahat çıkabiliyordu. Şimdi 2200'e ancak çıkıyor ve bu devirde de siyah duman atmaya başlıyor. Demekki pervanenin orijinal pitch ayarı bozuldu ki motor da zorlanmaya başladı. Bir de tabii havuzlukta hissedilen titreşim arttı.

Evet Abi muhtemelen böyle bir sorun var. Bu arada makina kaç devir.
"Son Denk Kayıkçısının Hatırasına"

Çevrimdışı Hulusi Gülen

  • *
  • İleti: 356
    • S/Y GÜLEN MARTI SEYİR DEFTERİ
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #53 : 09 Haziran 2018, 10:05:06 »
Yanmar Motor 3GM30F 27 Beygir; etiketinde MAX.OUTPUT 3600 rpm yazıyor. Biz bu pervane ile bu değerin 2/3'ünü ancak kullanabiliyoruz demek ki. Biraz daha yorumlar gelsin, en azından elimdeki üç kanıtlaya dönücez demek ki. Berrak bir koyda, on beş yirmi nefesli dalma ile hallederim sanıyorum.
S/Y DUA-1 Hayatta olabileceğiniz en güzel yer, bir DUA'nın içinde yer almaktır. Şems-i Tebrizi

Çevrimdışı Ahmet Kabaalioğlu

  • *
  • İleti: 3985
Ynt: DUA-1 Çekek Bakım İşleri
« Yanıtla #54 : 09 Haziran 2018, 10:14:00 »
Yanmar Motor 3GM30F 27 Beygir; etiketinde MAX.OUTPUT 3600 rpm yazıyor. Biz bu pervane ile bu değerin 2/3'ünü ancak kullanabiliyoruz demek ki. Biraz daha yorumlar gelsin, en azından elimdeki üç kanıtlaya dönücez demek ki. Berrak bir koyda, on beş yirmi nefesli dalma ile hallederim sanıyorum.

2700 deyince şaşırdım bir an 3600 olması lazım diye. Mecburen eldeki üç kanatlıya dönüş görünüyor gibi.
"Son Denk Kayıkçısının Hatırasına"